溫控滅火裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種溫控滅火裝置，可用以調(diào)整電動車輛電池箱內(nèi)部的溫度或進行滅火，包含有一盒體及設置于盒體內(nèi)的一回風單元、一溫度調(diào)控單元、一滅火裝置以及一控制單元，該盒體一端設有一進氣口、另端設有一出氣口，該出氣口連通電池箱，該回風單元可供空氣進行回風該溫度調(diào)控單元可用以改變空氣溫度，該滅火裝置連通出氣口而可噴出滅火材料，該控制單元用以控制各該回風單元、溫度調(diào)控單元與滅火裝置是否作動；藉此，可轉(zhuǎn)換自然進氣、調(diào)溫與滅火等模式對電池箱進行溫控或滅火。
【專利說明】溫fe滅火裝直【技術領域】
[0001]本發(fā)明與電池保護技術有關，更詳而言之是指一種可作為電池箱安全裝置的溫控滅火裝置。
【背景技術】
[0002]按,近年來基于節(jié)能減碳的環(huán)保需求，電動車輛(電動車、電動機車)逐漸受到人們的接受與青睞，目前世界各大車廠也無不進行相關的研發(fā)與銷售。
[0003]電動車輛的系統(tǒng)設計百家爭鳴，不過，其動力來源主要是電池，電池的續(xù)航力及供電穩(wěn)定性等特性對于電動車輛而言甚為重要。早期電動機車采用的電池是鉛酸電池，因鉛酸電池具有電動勢大、結(jié)構(gòu)簡單、操作溫度廣、技術成熟及價格低廉等優(yōu)點，不過，其有環(huán)保問題、重量重及使用壽命不長等需克服的缺點，近年來逐漸發(fā)展出的鋰電池(磷酸鋰鐵電池)其循環(huán)壽命為鉛酸電池的5倍，放電功率為鉛酸電池的6.6倍，且，充電時間不到2小時，僅需鉛酸電池的1/4，體積重量僅為鉛酸的50%，且無記憶效應，因此，目前電動車輛多采用鋰電池作為動力源。不過，目前鋰電池的制作成本仍不低，其占電動車輛的成本超過五成，電動車輛未來能否順利普及，電池技術提升與成本下降是關鍵之處。
[0004]其次，一輛電動車動輒需要數(shù)千顆的鋰電池(電池芯)同時大電流放電，產(chǎn)生的溫度甚高，高熱不僅會造成鋰電池效能快速衰耗，更有引起電池爆炸的危險，目前控制電動車的電池不會過熱的技術，主要是設置以電路、電子元件控制避免電池過熱的電池管理系統(tǒng)，如中國臺灣第M374 997號“高效能啟動電池”及第M423314號“車用鋰啟動電池保全裝置”等專利所示。
[0005]其次，影響電池效能的因素除了過熱外，若電動車所處的環(huán)境溫度甚低、過冷，也會影響電池能量的輸出，而過熱或過冷的溫度皆會造成電池容量及壽命的縮減。再者，若電動車的電池不慎因短路或其他因素而起火，易產(chǎn)生燒掉電動車的危險。
[0006]不過，目前避免電池過熱、過冷及起火燃燒的安全機制均內(nèi)建于電池控制系統(tǒng)，并無其他較佳的輔助安全裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種溫控滅火裝置，其可作為電池箱安全裝置之用，是將空氣或滅火材料輸入電動車輛的電池箱，并對空氣進行調(diào)溫，俾可調(diào)整電池箱內(nèi)部的溫度或萬一電池箱起火時進行滅火，實用價值甚佳。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案:
本發(fā)明提供一種溫控滅火裝置，包含有一盒體，其內(nèi)部設有一氣道，一進氣口與一出氣口，連通于該氣道兩端，該出氣口并連通車輛的電池箱；一回風單元，設置于該氣道內(nèi)并對應進氣口，包含一排風口與一回風口，用以可供空氣進行回風，一啟閉組件，用以可開啟或封閉該排風口與回風口 ；一溫度調(diào)控單元，設置于該氣道內(nèi)并對應出氣口，包含一調(diào)溫件，用以可改變流經(jīng)其表面的空氣溫度；一滅火裝置，設置于該盒體內(nèi)并連通出氣口，用以可噴出滅火材料；及一控制單元，連接各該回風單元、溫度調(diào)控單元與滅火裝置，用以控制各該回風單元、溫度調(diào)控單元與滅火裝置是否作動。
[0009]所述的溫控滅火裝置，更包含有一電池，設置于所述盒體內(nèi)并電性連接所述各回風單元、溫度調(diào)控單元與滅火裝置。
[0010]所述盒體內(nèi)設有一立板，該立板位于所述氣道一側(cè)，一隔板，設置于該氣道內(nèi)并抵接該立板，所述回風單元與溫度調(diào)控單元設置于該隔板兩端，該隔板上并開設有一通風口。[0011 ] 所述啟閉組件包含一控制馬達，電連接所述控制單元，一風門片，設置于所述控制馬達的動力輸出軸并對應所述排風口與回風口，可受該控制馬達驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)至預定位置，用以控制空氣可否經(jīng)過該排風口與回風口。
[0012]所述風門片旋轉(zhuǎn)至平行所述盒體底側(cè)的位置時是位于所述通風口上方，用以使空氣僅可經(jīng)由該通風口流動至所述溫度調(diào)控單元、出氣口輸出。
[0013]所述回風單元更包含有一濾網(wǎng)，設置于所述進氣口與啟閉組件之間，用以過濾空氣雜質(zhì)。
[0014]所述溫度調(diào)控單元更包含一風扇裝置，對應所述調(diào)溫件，用以可提升空氣流經(jīng)調(diào)溫件的速度。
[0015]所述調(diào)溫件與盒體內(nèi)壁相隔適當距離。
[0016]所述調(diào)溫件為電熱致冷晶片。
[0017]所述滅火裝置設置于所述氣道一側(cè)，其滅火材料通過若干噴射管自所述出氣口噴出。
[0018]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明將空氣或滅火材料輸入電動車輛的電池箱，并對空氣進行調(diào)溫，俾可調(diào)整電池箱內(nèi)部的溫度或萬一電池箱起火時進行滅火，可作為電池箱安全裝置之用，實用價值甚佳。
[0019]以下，茲舉本發(fā)明二較佳實施例，并配合圖式做進一步的詳細說明如后。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明一較佳實施例的系統(tǒng)圖。
[0021]圖2為本發(fā)明一較佳實施例的側(cè)視圖。
[0022]圖3為本發(fā)明一較佳實施例的頂視圖。
[0023]圖4為本發(fā)明一較佳實施例的動作示意圖，顯示自然進氣模式的空氣流動路徑。
[0024]圖5為本發(fā)明一較佳實施例的動作示意圖，顯示調(diào)溫模式的空氣流動路徑。
[0025]圖6為本發(fā)明另一較佳實施例的頂視圖。
【具體實施方式】
[0026]首先，請參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明一較佳實施例的溫控滅火裝置10，設置于電動車輛的電池箱I 一側(cè)，用以可調(diào)整電池箱I內(nèi)部溫度或當電池燃燒時可進行滅火，包含有一盒體11、一回風單元12、一溫度調(diào)控單元13、一滅火裝置14與一控制單元15。
[0027]該盒體11，包含一封閉部分22與一開放部分24，該封閉部分22內(nèi)設有軸向延伸的一立板26，用以將該封閉部分22內(nèi)部區(qū)隔為一氣道28與一容室30，該氣道28兩端分別開設有一進氣口 32與二出氣口 34，該進氣口 32供空氣進入，該出氣口 34連通電動車輛的電池箱I，一隔板36，設置于該氣道28內(nèi)并抵接立板26，其上開設有一通風口 38，又，該封閉部分22對應進氣口 32—端的頂側(cè)設有一排風口 40與一回風口 42，用以可供空氣進行回風。
[0028]該回風單元12，設置于該氣道28內(nèi)對應進氣口 32的一端，包含一濾網(wǎng)44與一啟閉組件46。該濾網(wǎng)44對應進氣口 32，可為海綿等過濾材質(zhì)，用以可過濾自該進氣口 32進入的空氣雜質(zhì)，該啟閉組件46介于隔板36與濾網(wǎng)44之間，由一控制馬達48與設于控制馬達48動力輸出軸(圖中未不)的一風門片50所構(gòu)成,該控制馬達48固定于一載板52,該載板52上開設有一通氣口 54，該風門片50介于架板52與隔板36之間并對應排風口 40與回風口 42，其面積相同于該載板52與隔板36間空間的截面積，用以可受該控制馬達48驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)至預定位置。藉此，當該風門片50旋轉(zhuǎn)至垂直盒體11底側(cè)的位置時，該進氣口 32連通通氣口 54、排風口 40，該回風口 42則連通通風口 38，用以使自該進氣口 32進入的空氣可自排風口 40排出，該回風口 42則供外部空氣進入而經(jīng)由通風口 38流至溫度調(diào)控單元13，通過此等回風設計可使該氣道28內(nèi)部空氣的溫度與外部空氣相同(因控制馬達48運作會產(chǎn)生溫度)。而當該風門片50旋轉(zhuǎn)至平行盒體11底側(cè)的位置時位于通風口 38上方，此時，該風門片50遮蔽排風口 40與回風口 42，該進氣口 32僅連通通氣口 54與通風口 38。藉此，該啟閉組件46可利用風門片50開啟或封閉排風口 40與回風口 42以控制是否進行回風。
[0029]該溫度調(diào)控單兀13,包含一調(diào)溫件56與一風扇裝置58。該調(diào)溫件56為已知電熱致冷晶片，設置于該氣道28內(nèi)對應出氣口 34的一端，用以可產(chǎn)生、改變溫度，其頂端并與該封閉部分22內(nèi)壁相隔適當距離以供空氣流通。該風扇裝置58為已知加壓型風扇馬達，設置于該隔板36與調(diào)溫件56間的二架板60，用以可對空氣加壓、提升空氣的流速，使空氣可吹拂該調(diào)溫件56、改變溫度后自出氣口 34輸送至電池箱1，該二架板60上穿設有多數(shù)通孔62。
[0030]該滅火裝置14，為已知可噴出滅火泡沫或滅火粉的滅火器，設置于該容室30內(nèi)，其二噴射管64穿經(jīng)立板26而伸入二出氣口 34，用以使滅火泡沫或滅火粉可隨空氣輸入電動車輛的電池箱I。
[0031]該控制單元15，電性連接各該啟閉組件46、調(diào)溫件56、風扇裝置58與滅火裝置14，并內(nèi)建于電動車輛的電腦、電池控制系統(tǒng)或單獨設置均可，用以可控制各該啟閉組件46、調(diào)溫件56、風扇裝置58與滅火裝置14是否作動。該控制單元15可為控制晶片或韌體程式等可接收、輸出控制訊號的構(gòu)件，此為已知技術，此處不予贅述其詳細構(gòu)成。
[0032]此外，各該啟閉組件46、調(diào)溫件56、風扇裝置58與滅火裝置14電性連接電池箱I的電池,可由電池箱I的電池提供運作的電力。
[0033]藉此，本發(fā)明該溫控滅火裝置10可由控制單元15驅(qū)動啟閉組件46、調(diào)溫件56、風扇裝置58或滅火裝置14，以產(chǎn)生三種運作模式:自然進氣、調(diào)溫與滅火，各模式的運作方式如下:
自然進氣模式:如圖4所示，當電動車輛的電池箱I運作正常、溫度無異常時，該控制單元15不會促使調(diào)溫件56、風扇裝置58與滅火裝置14作動，僅促使該風門片50旋轉(zhuǎn)至垂直盒體11底側(cè)的位置，使空氣可自該進氣口 32進入氣道28后經(jīng)過濾網(wǎng)44濾除雜質(zhì)，再經(jīng)由該通氣口 54自排風口 40排出，繼而再自該回風口 42進入氣道28，通過此等回風設計可使該氣道28內(nèi)部空氣的溫度與外部空氣相同，而進入該回風口 42的空氣經(jīng)由通風口 38、通孔62及調(diào)溫件56與盒體11內(nèi)壁的間隙后，可由該出氣口 34排出?；耍谧匀贿M氣模式下，該溫控滅火裝置10可輸送室溫的空氣至該電池箱1，用以降低該電池箱I運作中電池產(chǎn)生的熱度。
[0034]調(diào)溫模式:當電動車輛的電池控制系統(tǒng)感測到電池箱I內(nèi)部溫度超過或低于預設值時，可輸送訊號至該控制單元15，則該控制單元15可促使控制馬達48與調(diào)溫件56、風扇裝置58作動，該風門片50旋轉(zhuǎn)至平行盒體11底側(cè)的位置，如圖5所示，該調(diào)溫件56加熱或減溫，則空氣可直接經(jīng)由各該通氣口 54、通風口 38、通孔62受風扇裝置58加速吹拂調(diào)溫件56而改變溫度后，俾可由該出氣口 34吹送冷風或熱風至電池箱I內(nèi)部，藉以調(diào)整該電池箱I內(nèi)部的溫度。
[0035]滅火模式:當電動車輛的電池箱I控制系統(tǒng)感測到電池箱I內(nèi)部溫度瞬間超過預設值時，該控制單元15可驅(qū)動滅火裝置14輸出滅火泡沫或滅火粉至電池箱I內(nèi)部，以進行滅火。
[0036]由上可知，本發(fā)明該溫控滅火裝置可作為電動車輛電池箱的安全裝置，S卩，當電池箱的運作正常而無溫度異常的情形時，該溫控滅火裝置為自然進氣模式、可輸送室溫的空氣至電池箱，促進該電池箱內(nèi)空氣的流動以排放電池產(chǎn)生的熱量；當電池箱產(chǎn)生溫度異常的情形時，該溫控滅火裝置可自動調(diào)整為調(diào)溫模式而輸送升溫或降溫的空氣至電池箱，使該電池箱內(nèi)的溫度下降或上升至正常的狀態(tài)；而萬一電池箱發(fā)生起火燃燒的情形時，該溫控滅火裝置可自動調(diào)整為滅火模式而將滅火泡沫或滅火粉噴出至電池箱內(nèi)部以滅火。換言之，該溫控滅火裝置具備可使電動車輛的電池箱散熱、調(diào)溫與阻燃的效果。
[0037]如圖6所示，為本發(fā)明另一較佳實施例的溫控滅火裝置70，其構(gòu)成大體上與該溫控滅火裝置10相同，不同處在于:其盒體72的開放部分74可承置一電池76，用以可供應其他構(gòu)件運作的電力，而不需耗費電動車輛電池的電力。
[0038]必須一提的是，前述可偵測電池箱溫度的電池控制系統(tǒng)包含溫度感應裝置，該等溫度感應裝置也可增設于該溫控滅火裝置而與控制單元電性連接。
[0039]綜上所述，本發(fā)明所提供的溫控滅火裝置，其可將空氣或滅火材料輸入電動車輛的電池箱，并可對空氣進行調(diào)溫，俾可調(diào)整電池箱內(nèi)部的溫度或萬一電池箱起火時予以滅火，以作為電池箱安全裝置之用，實用價值甚佳；于是，本發(fā)明確實符合發(fā)明專利的要件，爰依法提出申請。
【權(quán)利要求】
1.一種溫控滅火裝置，其特征在于，它包括: 一盒體，其內(nèi)部設有一氣道，一進氣口與一出氣口，連通于該氣道兩端，該出氣口并連通車輛的電池箱； 一回風單元，設置于該氣道內(nèi)并對應進氣口，包含一排風口與一回風口，用以可供空氣進行回風，一啟閉組件，用以可開啟或封閉該排風口與回風口； 一溫度調(diào)控單元，設置于該氣道內(nèi)并對應出氣口，包含一調(diào)溫件，用以可改變流經(jīng)其表面的空氣溫度； 一滅火裝置，設置于該盒體內(nèi)并連通出氣口，用以可噴出滅火材料 '及 一控制單元，連接各該回風單元、溫度調(diào)控單元與滅火裝置，用以控制各該回風單元、溫度調(diào)控單元與滅火裝置是否作動。
2.如權(quán)利要求1所述的溫控滅火裝置，其特征在于，更包含有一電池，設置于所述盒體內(nèi)并電性連接所述各回風單元、溫度調(diào)控單元與滅火裝置。
3.如權(quán)利要求1或2所述的溫控滅火裝置，其特征在于，所述盒體內(nèi)設有一立板，該立板位于所述氣道一側(cè)，一隔板，設置于該氣道內(nèi)并抵接該立板，所述回風單元與溫度調(diào)控單元設置于該隔板兩端，該隔板上并開設有一通風口。
4.如權(quán)利要求3所述的溫控滅火裝置，其特征在于，所述啟閉組件包含一控制馬達，電連接所述控制單元，一風門片，設置于所述控制馬達的動力輸出軸并對應所述排風口與回風口，可受該控制馬 達驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)至預定位置，用以控制空氣可否經(jīng)過該排風口與回風口。
5.如權(quán)利要求4所述的溫控滅火裝置，其特征在于，所述風門片旋轉(zhuǎn)至平行所述盒體底側(cè)的位置時是位于所述通風口上方，用以使空氣僅可經(jīng)由該通風口流動至所述溫度調(diào)控單元、出氣口輸出。
6.如權(quán)利要求1或2所述的溫控滅火裝置，其特征在于，所述回風單元更包含有一濾網(wǎng)，設置于所述進氣口與啟閉組件之間，用以過濾空氣雜質(zhì)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的溫控滅火裝置，其特征在于，所述溫度調(diào)控單元更包含一風扇裝置，對應所述調(diào)溫件，用以可提升空氣流經(jīng)調(diào)溫件的速度。
8.如權(quán)利要求7所述的溫控滅火裝置，其特征在于，所述調(diào)溫件與盒體內(nèi)壁相隔適當距離。
9.如權(quán)利要求8所述的溫控滅火裝置，其特征在于，所述調(diào)溫件為電熱致冷晶片。
10.如權(quán)利要求3所述的溫控滅火裝置，其特征在于，所述滅火裝置設置于所述氣道一側(cè)，其滅火材料通過若干噴射管自所述出氣口噴出。
【文檔編號】A62C3/16GK103893937SQ201310688106
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月25日
【發(fā)明者】丘為臣, 楊正益 申請人:皆盈綠動能科技股份有限公司