臂架變幅回路和消防車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臂架變幅回路，包括第一液壓缸（1），該第一液壓缸（1）連接于第一工作油路（11）和第二工作油路（12），該第一工作油路（11）和第二工作油路（12）分別連接于換向閥（5），該換向閥（5）分別液壓連接于主進(jìn)油油路和主回油油路，其中，所述第一液壓缸（1）還液壓連接于第三工作油路（13），該第三工作油路（13）直接與油箱或所述主回油油路液壓連接，且所述第三工作油路（13）上設(shè)置有第一平衡閥（3），所述第二工作油路（12）上設(shè)置有第一單向閥（6）。此外，本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種消防車。由于設(shè)置有第一平衡閥的第三工作油路直接與油箱或所述主回油油路液壓連接，所以第一平衡閥不再受到回油背壓的影響。
【專利說(shuō)明】臂架變幅回路和消防車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液壓領(lǐng)域，具體地，涉及一種臂架變幅回路和消防車。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在臂架的變幅回路中，使用平衡閥來(lái)平衡臂架的重力以控制臂架平穩(wěn)下降?，F(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)了一種臂架變幅回路，如圖1所示，當(dāng)換向閥5處于中位時(shí)，第一工作油口 A和第二工作油口 B與回油口 T相通，第一液壓缸1和第二液壓缸2分別在第一平衡閥3和第二平衡閥4的鎖定作用下維持在原位不動(dòng)。當(dāng)換向閥5處于左位時(shí)，第一工作油口 A與進(jìn)油口 P相通，第二工作油口 B與回油口 T相通，這樣，液壓油由第一工作油口 A進(jìn)入第一液壓缸1和第二液壓缸2的無(wú)桿腔，第一液壓缸1和第二液壓缸2的有桿腔中的液壓油經(jīng)過(guò)第二工作油口 B回到油箱中，從而實(shí)現(xiàn)第一液壓缸1和第二液壓缸2的伸出運(yùn)動(dòng)。當(dāng)換向閥5處于右位時(shí)，第二工作油口 B與進(jìn)油口 P相通，第一工作油口 A與回油口 T相通，這樣，液壓油由第二工作油口 B進(jìn)入第一液壓缸1和第二液壓缸2的有桿腔，第一液壓缸1和第二液壓缸2的無(wú)桿腔中的液壓油先分別經(jīng)過(guò)第一平衡閥3和第二平衡閥4，再經(jīng)過(guò)第一工作油口 A回到油箱中，從而實(shí)現(xiàn)第一液壓缸1和第二液壓缸2的縮回運(yùn)動(dòng)。
[0003]在上述現(xiàn)有技術(shù)中，存在諸多缺陷:臂架的重力作用在第一液壓缸1和第二液壓缸2上，當(dāng)?shù)谝黄胶忾y3和第二平衡閥4受到變化的回油背壓的影響時(shí)會(huì)使其特性不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致臂架振動(dòng)，而且，當(dāng)換向閥5回中位時(shí)，背壓有時(shí)會(huì)導(dǎo)致左右平衡閥的關(guān)閉不同步，從而導(dǎo)致臂架左右傾斜。此外，當(dāng)換向閥5處于右位時(shí)，換向閥5開(kāi)口的大小以及通過(guò)流量的大小都會(huì)影響第一工作油口 A的壓力(即回油背壓)的大小，從而使臂架出現(xiàn)上述抖動(dòng)或傾斜的現(xiàn)象。
[0004]鑒于此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的臂架變幅回路，以克服或緩解上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種能夠消除因回油背壓而引起的臂架抖動(dòng)現(xiàn)象的臂架變幅回路。
[0006]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種消防車，該消防車使用本實(shí)用新型提供的臂架變幅回路。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種臂架變幅回路，包括第一液壓缸，該第一液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別液壓連接于第一工作油路和第二工作油路，該第一工作油路和第二工作油路分別連接于換向閥的第二工作油口和第一工作油口，該換向閥的進(jìn)油口和回油口分別液壓連接于主進(jìn)油油路和主回油油路，從而能夠通過(guò)換向閥切換而使得所述第一工作油路和第二工作油路中的一者進(jìn)油、另一者回油以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述第一液壓缸的伸縮控制，其中，所述第一液壓缸的無(wú)桿腔還液壓連接于第三工作油路，該第三工作油路直接與油箱或所述主回油油路液壓連接，且所述第三工作油路上設(shè)置有第一平衡閥，所述第二工作油路上設(shè)置有第一單向閥，其中該第一單向閥的正向端口液壓連接至所述第一工作油口，反向端口液壓連接至所述第一液壓缸的無(wú)桿腔。
[0008]優(yōu)選地，所述第一平衡閥中的順序閥的液控口液壓連接于所述第一工作油路和/或所述第三工作油路的處于所述第一平衡閥與所述第一液壓缸的無(wú)桿腔之間的油路部分上。
[0009]優(yōu)選地，所述臂架變幅回路還包括第二液壓缸，該第二液壓缸的有桿腔和無(wú)桿腔分別連接于所述第一工作油路和第二工作油路。
[0010]優(yōu)選地，所述第二液壓缸的無(wú)桿腔還液壓連接于第四工作油路，該第四工作油路液壓連接于所述第三工作油路的位于所述第一平衡閥與油箱之間的油路部分上，或者該第四工作油路直接與油箱或所述主回油油路液壓連接；以及所述第四工作油路上設(shè)置有第二平衡閥。
[0011]優(yōu)選地，所述第二平衡閥中的順序閥的液控口液壓連接于所述第一工作油路和/或所述第四工作油路的處于所述第二平衡閥與所述第二液壓缸的無(wú)桿腔之間的油路部分上。
[0012]優(yōu)選地，所述第一平衡閥和第二平衡閥均包括并聯(lián)的第二單向閥和所述順序閥。
[0013]優(yōu)選地，所述換向閥為比例換向閥。
[0014]在上述臂架變幅回路的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種消防車，包括消防車臂架，其中，所述消防車臂架的液壓變幅回路為上述技術(shù)方案中所述的臂架變幅回路。
[0015]通過(guò)上述技術(shù)方案，由于設(shè)置有第一平衡閥的第三工作油路直接與油箱或所述主回油油路液壓連接，所以第一平衡閥不再受到回油背壓的影響，這樣，當(dāng)與第一液壓缸連接的臂架進(jìn)行工作時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)因回油背壓而引起的抖動(dòng)現(xiàn)象。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0017]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一種臂架變幅回路的不意圖。
[0019]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的臂架變幅回路的示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]I第一液壓缸2第二液壓缸
[0022]3第一平衡閥4第二平衡閥
[0023]5換向閥6第一單向閥
[0024]11第一工作油路12第二工作油路
[0025]13第三工作油路14第四工作油路
[0026]101第一液壓缸的有桿腔102第一液壓缸的無(wú)桿腔
[0027]201第二液壓缸的有桿腔202第二液壓缸的無(wú)桿腔
[0028]A第一工作油口B第二工作油口
[0029]P進(jìn)油口T回油口【具體實(shí)施方式】
[0030]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0031]首先需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的臂架變幅回路的核心技術(shù)構(gòu)思在于其連接關(guān)系與液壓控制關(guān)系，而不在于具體的閥門(mén)結(jié)構(gòu)。圖2中顯示的各種閥僅作為幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員理解而例舉的具體結(jié)構(gòu)形式，但是不應(yīng)當(dāng)將本實(shí)用新型的保護(hù)范圍局限于這些具體結(jié)構(gòu)形式，在該連接關(guān)系與液壓控制關(guān)系的技術(shù)啟示下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠想到的各種各樣的具體的液壓閥的替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0032]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種臂架變幅回路，包括第一液壓缸1，該第一液壓缸1的有桿腔101和無(wú)桿腔102分別液壓連接于第一工作油路11和第二工作油路12，該第一工作油路11和第二工作油路12分別連接于換向閥5的第二工作油口B和第一工作油口 A，這里，換向閥5優(yōu)選為比例換向閥以能夠?qū)ο到y(tǒng)流量進(jìn)行連續(xù)控制，該換向閥5的進(jìn)油口 P和回油口 T分別液壓連接于主進(jìn)油油路和主回油油路，從而能夠通過(guò)換向閥5切換而使得第一工作油路11和第二工作油路12中的一者進(jìn)油、另一者回油以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一液壓缸1的伸縮控制，其中，第一液壓缸1的無(wú)桿腔102還液壓連接于第三工作油路13，該第三工作油路13直接與油箱或主回油油路液壓連接，且第三工作油路13上設(shè)置有第一平衡閥3，第二工作油路12上設(shè)置有第一單向閥6，其中該第一單向閥6的正向端口液壓連接至第一工作油口 A，反向端口液壓連接至第一液壓缸1的無(wú)桿腔102。
[0033]如上所述，由于設(shè)置有第一平衡閥3的第三工作油路13直接(而不再通過(guò)換向閥5)與油箱或主回油油路液壓連接，所以第一平衡閥3不再受到回油背壓的影響，這樣，當(dāng)與第一液壓缸1連接的臂架進(jìn)行工作時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)因回油背壓而引起的抖動(dòng)現(xiàn)象。
[0034]其中，第一平衡閥3中的順序閥可以為外控式，即第一平衡閥3中的順序閥的液控口液壓連接于第一工作油路11 ;也可以為內(nèi)控式，即第一平衡閥3中的順序閥的液壓口液壓連接于第三工作油路13的處于第一平衡閥3與第一液壓缸1的無(wú)桿腔102之間的油路部分上；以上兩個(gè)技術(shù)方案都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，但是，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，第一平衡閥3中的順序閥優(yōu)選為同時(shí)內(nèi)控和外控，即所述順序閥的液控口同時(shí)與第一工作油路11和第三工作油路13的處于第一平衡閥3與第一液壓缸1的無(wú)桿腔102之間的油路部分連接，如此一來(lái)，起到了很好的節(jié)能效果，例如當(dāng)所述順序閥的開(kāi)啟壓力為28MPa時(shí)，如果內(nèi)控油路中的油壓為24MPa，這時(shí)只需再加上一個(gè)4MPa的外控油壓即可開(kāi)啟順序閥，也就是說(shuō)，內(nèi)控油壓與外控油壓的組合作用極大地提高了能源利用率，避免了采用單一的液控方式所要達(dá)到更高的液控油壓力的缺陷。
[0035]參見(jiàn)圖2，根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述臂架變幅回路還包括第二液壓缸2，該第二液壓缸2的有桿腔201和無(wú)桿腔202分別連接于第一工作油路11和第二工作油路12。且相應(yīng)地，第二液壓缸2的無(wú)桿腔102還可以液壓連接于第四工作油路14，該第四工作油路14可以液壓連接于第三工作油路13的位于第一平衡閥3與油箱之間的油路部分上(由于第三工作油路13直接與油箱或主回油油路液壓連接，所以這種情況可以理解成第四工作油路14通過(guò)第三工作油路13與油箱或主回油油路液壓連接)，也可以直接與油箱或主回油油路液壓連接；以及第四工作油路14上設(shè)置有第二平衡閥4。這里，由于設(shè)置有第二平衡閥4的第四工作油路14不再通過(guò)換向閥5而與油箱或主回油油路液壓連接，所以第二平衡閥4不再受到回油背壓的影響，這樣，當(dāng)與第二液壓缸2連接的臂架進(jìn)行工作時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)因回油背壓而引起的抖動(dòng)現(xiàn)象，此外，當(dāng)?shù)谝灰簤焊譏與第二液壓缸2同時(shí)驅(qū)動(dòng)一個(gè)臂架時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的臂架變幅回路中的第一平衡閥3和第二平衡閥4不會(huì)因背壓而關(guān)閉不同步，從而很好地實(shí)現(xiàn)了第一液壓缸I與第二液壓缸2的同步性，避免臂架出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。
[0036]與上述第一平衡閥3類似，第二平衡閥4中的順序閥的液控口液壓連接于第一工作油路11和/或第四工作油路14的處于第二平衡閥4與第二液壓缸2的無(wú)桿腔202之間的油路部分上，且第二平衡閥4同樣優(yōu)選為同時(shí)內(nèi)控和外控，其好處與第一平衡閥3相同，這里不再贅述。
[0037]再次參見(jiàn)圖2，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式，優(yōu)選地，第一平衡閥3和第二平衡閥4均包括并聯(lián)的第二單向閥和順序閥。但本發(fā)明并不限于此，第一平衡閥3和第二平衡閥4顯然也可以是具有一體式結(jié)構(gòu)的平衡閥，只要能夠?qū)崿F(xiàn)平衡臂架的重力的目的即可。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)方面，提供一種消防車，包括消防車臂架，其中，所述消防車臂架的液壓變幅回路為根據(jù)上述技術(shù)方案中所述的臂架變幅回路。且其中，該消防車的臂架可以是由上述第一液壓缸I和第二液壓缸2共同驅(qū)動(dòng)。
[0039]下面，結(jié)合附圖詳細(xì)地說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式的液壓變幅回路的工作原理。
[0040]如圖2所不，當(dāng)換向閥5處于中位時(shí),第一液壓缸I和第二液壓缸2分別在第一平衡閥3和第二平衡閥4的作用下維持在原位不動(dòng)，其中，由于平第一衡閥3和第二平衡閥4均與油箱或主回油油路連接，所以無(wú)壓力油至第一工作油口 A和第二工作油口 B，從而不會(huì)因?yàn)楸硥簩?dǎo)致第一平衡閥3和第二平衡閥4關(guān)閉不同步，這樣，與第一液壓缸I和第二液壓缸2連接的臂架不會(huì)出現(xiàn)傾斜的情況，穩(wěn)定性更好。當(dāng)換向閥5處于左位時(shí)，壓力油經(jīng)過(guò)進(jìn)口 P、第一工作油口 A和第一單向閥6，并通過(guò)第二工作油路12進(jìn)入第一液壓缸I的無(wú)桿腔102和第二液壓缸2的無(wú)桿腔202，然后，第一液壓缸I的有桿腔101和第二液壓缸2的有桿腔201中的液壓油通過(guò)第一工作油路11，經(jīng)過(guò)第二工作油口 B和回油口 T流回油箱，從而實(shí)現(xiàn)第一液壓缸I和第二液壓缸2的伸出運(yùn)動(dòng)。當(dāng)換向閥處于右位時(shí)，壓力油經(jīng)過(guò)進(jìn)口P、第二工作油口 B，并通過(guò)第一工作油路11進(jìn)入第一液壓缸I的有桿腔101和第二液壓缸2的有桿腔201，然后第一液壓缸I的無(wú)桿腔102和第二液壓缸2的無(wú)桿腔202中的液壓油分別經(jīng)過(guò)第一平衡閥3和第二平衡閥4直接流回油箱，從而實(shí)現(xiàn)第一液壓缸I和第二液壓缸2的縮回運(yùn)動(dòng)，且由于平第一衡閥3和第二平衡閥4均與油箱或主回油油路連接，所以與第一液壓缸I和第二液壓缸2連接的臂架不會(huì)受到背壓影響而抖動(dòng)，因此能夠真正實(shí)現(xiàn)臂架的平穩(wěn)下降。
[0041]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0042]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0043]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種臂架變幅回路，包括第一液壓缸(1)，該第一液壓缸(I)的有桿腔(101)和無(wú)桿腔(102)分別液壓連接于第一工作油路(11)和第二工作油路(12)，該第一工作油路(11)和第二工作油路(12)分別連接于換向閥(5)的第二工作油口(B)和第一工作油口(A)，該換向閥(5)的進(jìn)油口(P)和回油口(T)分別液壓連接于主進(jìn)油油路和主回油油路，從而能夠通過(guò)換向閥(5)切換而使得所述第一工作油路(11)和第二工作油路(12)中的一者進(jìn)油、另一者回油以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述第一液壓缸(I)的伸縮控制，其特征在于，所述第一液壓缸(I)的無(wú)桿腔(102)還液壓連接于第三工作油路(13)，該第三工作油路(13)直接與油箱或所述主回油油路液壓連接，且所述第三工作油路(13)上設(shè)置有第一平衡閥(3)，所述第二工作油路(12)上設(shè)置有第一單向閥(6)，其中該第一單向閥(6)的正向端口液壓連接至所述第一工作油口(A)，反向端口液壓連接至所述第一液壓缸(I)的無(wú)桿腔(102)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂架變幅回路，其特征在于，所述第一平衡閥(3)中的順序閥的液控口液壓連接于所述第一工作油路(11)和/或所述第三工作油路(13 )的處于所述第一平衡閥(3)與所述第一液壓缸(I)的無(wú)桿腔(102)之間的油路部分上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂架變幅回路，其特征在于，所述臂架變幅回路還包括第二液壓缸(2)，該第二液壓缸(2)的有桿腔(201)和無(wú)桿腔(202)分別連接于所述第一工作油路(11)和第二工作油路(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臂架變幅回路，其特征在于，所述第二液壓缸(2)的無(wú)桿腔(102)還液壓連接于第四工作油路(14)，該第四工作油路(14)液壓連接于所述第三工作油路(13)的位于所述第一平衡閥(3)與油箱之間的油路部分上，或者該第四工作油路直接與油箱或所述主回油油路液壓連接；以及所述第四工作油路(14)上設(shè)置有第二平衡閥(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的臂架變幅回路，其特征在于，所述第二平衡閥(4)中的順序閥的液控口液壓連接于所述第一工作油路(11)和/或所述第四工作油路(14)的處于所述第二平衡閥(4)與所述第二液壓缸(2)的無(wú)桿腔(202)之間的油路部分上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的臂架變幅回路，其特征在于，所述第一平衡閥(3)和第二平衡閥(4)均包括并聯(lián)的第二單向閥和所述順序閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的臂架變幅回路，其特征在于，所述換向閥(5)為比例換向閥。
8.一種消防車，包括消防車臂架，其特征在于，所述消防車臂架的液壓變幅回路為根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的臂架變幅回路。
【文檔編號(hào)】A62C27/00GK203500154SQ201320638540
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年10月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月16日
【發(fā)明者】肖敏 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙中聯(lián)消防機(jī)械有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司