路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車，包括消防車體，消防車體上端設(shè)置有排煙系統(tǒng)，消防車體的下端設(shè)置有路軌系統(tǒng)，消防車體上設(shè)置有消防系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，消防系統(tǒng)通過管子與排煙系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)、消防系統(tǒng)以及路軌系統(tǒng)通過導(dǎo)線相連。本實(shí)用新型的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車解決了現(xiàn)有的消防車存在的不具備路軌兩用及正負(fù)壓排煙滅火功能的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車可以用于陸地和軌道兩種交通環(huán)境，且行駛于軌道時(shí)安全可靠速度快，還能實(shí)現(xiàn)任意方位正壓送風(fēng)以及負(fù)壓抽風(fēng)的快速轉(zhuǎn)化，特別是對于軌道上的排煙滅火效果十分理想。
【專利說明】路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于消防設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，地鐵交通已成為各大型城市非常重要的交通工具，一旦地鐵或鐵路沿線、鐵路隧道內(nèi)部出現(xiàn)火情，普通消防車根本沒辦法進(jìn)入地鐵內(nèi)部進(jìn)行排煙、滅火以及救援，因此如果出現(xiàn)火情后果將不堪設(shè)想，并且由于地鐵和鐵路隧道內(nèi)部空間狹小，出現(xiàn)火情后內(nèi)部濃煙很難散去，如不及時(shí)將濃煙排出或稀釋，乘客大多會(huì)因吸入的濃煙窒息而死。而現(xiàn)有的消防裝備大多用于陸地滅火，無法進(jìn)入鐵軌，而即使可以進(jìn)入軌道滅火的排煙裝備，因其排煙功率小、風(fēng)量小、風(fēng)口位置較單一以及難以實(shí)現(xiàn)正壓送風(fēng)和負(fù)壓排煙隨意轉(zhuǎn)換，面對軌道內(nèi)部滾滾濃煙效果不是很明顯，極易使人民的生命財(cái)產(chǎn)安全處于危險(xiǎn)之中。
[0003]因此，現(xiàn)有的消防車不具備路軌兩用及正負(fù)壓排煙滅火功能。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車，解決了現(xiàn)有的消防車存在的不具備路軌兩用及正負(fù)壓排煙滅火功能的缺點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車，包括消防車體，消防車體上端設(shè)置有排煙系統(tǒng)，消防車體的下端設(shè)置有路軌系統(tǒng)，消防車體上設(shè)置有消防系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，消防系統(tǒng)通過管子與排煙系統(tǒng)相連，控制系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)、消防系統(tǒng)以及路軌系統(tǒng)通過導(dǎo)線相連。
[0006]本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于，排煙系統(tǒng)包括固定風(fēng)筒，固定風(fēng)筒的兩端分別設(shè)置有前風(fēng)口和后風(fēng)口，固定風(fēng)筒上靠近前風(fēng)口的位置設(shè)置有前風(fēng)口閥，前風(fēng)口上設(shè)置有第一噴射裝置，固定風(fēng)筒的側(cè)壁上連接有3個(gè)側(cè)風(fēng)管，側(cè)風(fēng)管上設(shè)置有側(cè)風(fēng)管閥，3個(gè)側(cè)風(fēng)管上共同設(shè)置有第二噴射裝置，固定風(fēng)筒的內(nèi)部設(shè)置有對旋風(fēng)扇以及第三噴射裝置，對旋風(fēng)扇通過導(dǎo)線連接有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)設(shè)置在消防車體上，消防系統(tǒng)通過管道分別與第一噴射裝置、第二噴射裝置以及第三噴射裝置相連。
[0007]固定風(fēng)筒設(shè)置有2個(gè)，且2個(gè)固定風(fēng)筒的側(cè)壁通過管道互相連通。
[0008]第一噴射裝置、第二噴射裝置以及第三噴射裝置均包括噴射環(huán)管，噴射環(huán)管上設(shè)置有噴頭。
[0009]路軌系統(tǒng)包括設(shè)置于消防車體底盤上的驅(qū)動(dòng)輪以及從動(dòng)輪，靠近從動(dòng)輪的位置設(shè)置有前擺桿和前伸縮頂桿，前擺桿的一端和前伸縮頂桿的固定端分別固定于消防車體的底盤上，前擺桿的另一端和前伸縮頂桿的伸縮端共同連接有鋼軌輪對，靠近驅(qū)動(dòng)輪的位置設(shè)置有后擺桿和后伸縮頂桿，后擺桿的一端和后伸縮頂桿的固定端分別固定于消防車體的底盤上，后擺桿的另一端和后伸縮頂桿的伸縮端共同連接有鋼軌輪對，后擺桿和后伸縮頂桿共同連接的鋼軌輪對上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)軸連接有變速箱，變速箱連接有平行于驅(qū)動(dòng)軸的主動(dòng)軸，主動(dòng)軸上設(shè)置有摩擦輪。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車解決了現(xiàn)有的消防車存在的不具備路軌兩用及正負(fù)壓排煙滅火功能的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車可以用于陸地和軌道兩種交通環(huán)境，且行駛于軌道時(shí)安全可靠速度快，還能實(shí)現(xiàn)任意方位正壓送風(fēng)以及負(fù)壓抽風(fēng)的快速轉(zhuǎn)化，特別是對于軌道上的排煙滅火效果十分理想。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1中排煙系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2的俯視圖；
[0014]圖4是圖1中路軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1.消防車體，2.前風(fēng)口，3.前風(fēng)口閥，4.側(cè)風(fēng)管閥，5.側(cè)風(fēng)管，6.排煙系統(tǒng)，
7.對旋風(fēng)扇，8.消防系統(tǒng)，9.前擺桿，10.前伸縮頂桿，11.電動(dòng)機(jī)，12.摩擦輪，13.變速箱，14.路軌系統(tǒng)，15.后風(fēng)口，16.控制系統(tǒng)，17.噴射環(huán)管，18.噴頭，19.鋼軌輪對，20.固定風(fēng)筒，21.后擺桿，22.后伸縮頂桿，23.驅(qū)動(dòng)輪，24.主動(dòng)軸，25.驅(qū)動(dòng)軸，26.從動(dòng)輪，27.第一噴射裝置，28.第二噴射裝置，29.第三噴射裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0017]本實(shí)用新型提供的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括消防車體1，消防車體上端設(shè)置有排煙系統(tǒng)6，消防車體I的下端設(shè)置有路軌系統(tǒng)14，消防車體I上設(shè)置有消防系統(tǒng)8和控制系統(tǒng)16，消防系統(tǒng)8通過管子與排煙系統(tǒng)6相連，控制系統(tǒng)16與排煙系統(tǒng)6、消防系統(tǒng)8以及路軌系統(tǒng)14通過導(dǎo)線相連。
[0018]如圖2及圖3所不，排煙系統(tǒng)6包括固定風(fēng)筒20,固定風(fēng)筒20的兩端分別設(shè)直有前風(fēng)口 2和后風(fēng)口 15，固定風(fēng)筒20上靠近前風(fēng)口 2的位置設(shè)置有前風(fēng)口閥3，前風(fēng)口 2上設(shè)置有第一噴射裝置27，固定風(fēng)筒20的側(cè)壁上連接有3個(gè)側(cè)風(fēng)管5，每個(gè)側(cè)風(fēng)管5上設(shè)置有側(cè)風(fēng)管閥4，3個(gè)側(cè)風(fēng)管5上共同設(shè)置有第二噴射裝置28，固定風(fēng)筒20的內(nèi)部設(shè)置有對旋風(fēng)扇7以及第三噴射裝置29，對旋風(fēng)扇7通過導(dǎo)線連接有電動(dòng)機(jī)11，電動(dòng)機(jī)設(shè)置在消防車體I上，消防系統(tǒng)8通過管道分別與第一噴射裝置27、第二噴射裝置28以及第三噴射裝置29相連。
[0019]固定風(fēng)筒20設(shè)置有2個(gè)，且2個(gè)固定風(fēng)筒20的側(cè)壁通過管道互相連通。
[0020]第一噴射裝置27、第二噴射裝置28以及第三噴射裝置29均包括噴射環(huán)管17，噴射環(huán)管17上設(shè)置有噴頭18。
[0021]如圖4所示，路軌系統(tǒng)14包括設(shè)置于消防車體I底盤上的驅(qū)動(dòng)輪23以及從動(dòng)輪26，靠近從動(dòng)輪26的位置設(shè)置有前擺桿9和前伸縮頂桿10，前擺桿9的一端和前伸縮頂桿10的固定端分別固定于消防車體I的底盤上，前擺桿9的另一端和前伸縮頂桿10的伸縮端共同連接有鋼軌輪對19，靠近驅(qū)動(dòng)輪23的位置設(shè)置有后擺桿21和后伸縮頂桿22，后擺桿21的一端和后伸縮頂桿22的固定端分別固定于消防車體I的底盤上，后擺桿21的另一端和后伸縮頂桿22的伸縮端共同連接有鋼軌輪對19，后擺桿21和后伸縮頂桿22共同連接的鋼軌輪對19上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸25，驅(qū)動(dòng)軸25連接有變速箱13，變速箱13連接有平行于驅(qū)動(dòng)軸25的主動(dòng)軸24，主動(dòng)軸24上設(shè)置有摩擦輪12。
[0022]本實(shí)用新型的工作過程為:將路軌系統(tǒng)14中的前擺桿9上端鉸接固定于消防車體I的底盤上、下端固定于靠近從動(dòng)輪26的鋼軌輪對19的軸上，前伸縮頂桿10的固定端固定在消防車體I的底盤上、伸縮端固定于靠近從動(dòng)輪26的鋼軌輪對19的軸上，后擺桿21上端鉸接固定于消防車體I的底盤上、下端固定于靠近驅(qū)動(dòng)輪23的鋼軌輪對19的軸上，后伸縮頂桿22的固定端固定在消防車體I的底盤上、伸縮端固定于靠近驅(qū)動(dòng)輪23的鋼軌輪對19的軸上，變速箱13通過主動(dòng)軸24以及驅(qū)動(dòng)軸25分別連接摩擦輪12和靠近驅(qū)動(dòng)輪23的鋼軌輪對19。消防車體I行駛至軌道路面時(shí)，控制系統(tǒng)16開啟路軌系統(tǒng)14改變運(yùn)動(dòng)方式，前伸縮頂桿10往下伸長，通過前擺桿9使前鋼軌輪對19支撐于軌道面上，同時(shí)后伸縮頂桿22往下伸長，通過后擺桿21使后鋼軌輪對19支撐于軌道面上，摩擦輪12緊壓消防車體I驅(qū)動(dòng)輪的輪胎23，并把消防車體I整體頂離軌道面，摩擦輪12從驅(qū)動(dòng)輪23上獲得底盤牽引力動(dòng)力，將底盤牽引力通過主動(dòng)軸24、變速箱13以及驅(qū)動(dòng)軸25傳遞至鋼軌輪對19，使其在軌道上行駛，通過油門控制消防車體I上驅(qū)動(dòng)輪23的轉(zhuǎn)速可控制鋼軌輪對19在鐵軌上運(yùn)行的速度；當(dāng)?shù)竭_(dá)火災(zāi)現(xiàn)場后，控制系統(tǒng)16控制電動(dòng)機(jī)11提供動(dòng)力使得固定風(fēng)筒20內(nèi)的對旋風(fēng)扇7旋轉(zhuǎn)，對旋風(fēng)扇7的葉片帶有自動(dòng)調(diào)整葉片的換向機(jī)構(gòu)，從而可產(chǎn)生正負(fù)壓風(fēng)流，再利用控制系統(tǒng)16控制前風(fēng)口閥3以及側(cè)風(fēng)管閥4的開合實(shí)現(xiàn)從后風(fēng)口 16抽風(fēng)，打開前風(fēng)口閥3后從前風(fēng)口 2送風(fēng)或打開側(cè)風(fēng)管閥4后從側(cè)風(fēng)管5送風(fēng)，也可以從前風(fēng)口 2或側(cè)風(fēng)管5抽風(fēng)，從后風(fēng)口 16送風(fēng)，并由控制系統(tǒng)16控制消防系統(tǒng)8將滅火劑加壓后分別輸送至第一噴射裝置27、第二噴射裝置28以及第三噴射裝置29，然后滅火劑從設(shè)置在噴射環(huán)管17上的噴頭18噴出，由此實(shí)現(xiàn)對濃煙或有毒氣體進(jìn)行稀釋、凈化、排煙以及滅火的功能。
[0023]示例性的，消防車體I的底盤可以是輪式或者是履帶式的。
[0024]示例性的，固定風(fēng)筒20內(nèi)的對旋風(fēng)扇7可以是一對或者多對，可安裝在固定風(fēng)筒20內(nèi)任何位置，對旋風(fēng)扇7通過電動(dòng)機(jī)11提供動(dòng)力，并能自動(dòng)調(diào)整葉片的角度實(shí)現(xiàn)多級增壓正負(fù)壓送風(fēng)和抽風(fēng)。
[0025]示例性的，前風(fēng)口 2、側(cè)風(fēng)管5以及后風(fēng)口 15的位置分布在消防車輛的前、后、左、右，可針對不同方位進(jìn)行送風(fēng)、抽風(fēng)和排煙，覆蓋范圍廣。
[0026]示例性的，固定風(fēng)筒20的前風(fēng)口 2和后風(fēng)口 15的形狀可以是圓形、橢圓形、圓形-矩形、橢圓-矩形、多邊形等多種形狀。
[0027]示例性的，前伸縮頂桿10和后伸縮頂桿22可以是液壓缸，也可以是螺紋絲杠式、氣缸或電動(dòng)推桿等結(jié)構(gòu)。
[0028]示例性的，變速箱13可以是齒輪組、鏈條、皮帶或摩擦輪對等任一種結(jié)構(gòu)。
[0029]目前的路軌系統(tǒng)在軌道上的動(dòng)力一般用外部能源驅(qū)動(dòng)，如液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)等。其液壓馬達(dá)長期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)存在使液壓油溫上升、液壓泄漏以及行駛速度不方便隨時(shí)實(shí)現(xiàn)增速或減速的缺陷。本實(shí)用新型的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車在軌道行駛的動(dòng)力直接來至于車輛底盤本身，最高時(shí)速可達(dá)60km/h,可通過原底盤油門控制車速快慢，增加了行駛的穩(wěn)定性和可靠性。
[0030]本實(shí)用新型采用螺旋槳扇葉自動(dòng)換向創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了單個(gè)風(fēng)筒正負(fù)壓任意轉(zhuǎn)換，解決了火災(zāi)現(xiàn)場同時(shí)或分別正壓送風(fēng)和負(fù)壓排煙的快速轉(zhuǎn)換的問題，極大地提高了排煙效率。
[0031]本實(shí)用新型的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車解決了現(xiàn)有的消防車存在的不具備路軌兩用及正負(fù)壓排煙滅火功能的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車可以用于陸地和軌道兩種交通環(huán)境，且行駛于軌道時(shí)安全可靠速度快，還能實(shí)現(xiàn)任意方位正壓送風(fēng)以及負(fù)壓抽風(fēng)的快速轉(zhuǎn)化，特別是對于軌道上的排煙滅火效果十分理想。
【權(quán)利要求】
1.路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車，其特征在于，包括消防車體(1)，消防車體(I)上端設(shè)置有排煙系統(tǒng)(6)，消防車體(I)的底盤上設(shè)置有路軌系統(tǒng)(14)，消防車體(I)上設(shè)置有消防系統(tǒng)(8)和控制系統(tǒng)(16)，消防系統(tǒng)(8)通過管道與排煙系統(tǒng)(6)相連，控制系統(tǒng)(16)與排煙系統(tǒng)(6)、消防系統(tǒng)(8)以及路軌系統(tǒng)(14)通過導(dǎo)線相連。
2.如權(quán)利要求1所述的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車，其特征在于，所述排煙系統(tǒng)(6)包括固定風(fēng)筒(20)，固定風(fēng)筒(20)的兩端分別設(shè)置有前風(fēng)口(2)和后風(fēng)口( 15 )，固定風(fēng)筒(20 )上靠近前風(fēng)口( 2 )的位置設(shè)置有前風(fēng)口閥(3 )，前風(fēng)口( 2 )上設(shè)置有第一噴射裝置(27 )，固定風(fēng)筒(20 )的側(cè)壁上連接有3個(gè)側(cè)風(fēng)管(5 )，每個(gè)側(cè)風(fēng)管(5 )上設(shè)置有側(cè)風(fēng)管閥(4)，所述3個(gè)側(cè)風(fēng)管(5)上共同設(shè)置有第二噴射裝置(28)，固定風(fēng)筒(20)的內(nèi)部設(shè)置有對旋風(fēng)扇(7)以及第三噴射裝置(29 )，對旋風(fēng)扇(7)通過導(dǎo)線連接有電動(dòng)機(jī)(11)，電動(dòng)機(jī)設(shè)置在消防車體(I)上，消防系統(tǒng)(8)通過管道分別與第一噴射裝置(27)、第二噴射裝置(28)以及第三噴射裝置(29)相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車，其特征在于，所述固定風(fēng)筒(20)設(shè)置有2個(gè)，且2個(gè)固定風(fēng)筒(20)的側(cè)壁通過管道互相連通。
4.如權(quán)利要求2所述的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車，其特征在于，所述的第一噴射裝置(27)、第二噴射裝置(28)以及第三噴射裝置(29)均包括噴射環(huán)管(17),噴射環(huán)管(17)上設(shè)置有噴頭(18)。
5.如權(quán)利要求1所述的路軌兩用且具有大功率消防排煙系統(tǒng)的消防車，其特征在于，所述路軌系統(tǒng)(14)包括設(shè)置于消防車體(I)底盤上的驅(qū)動(dòng)輪(23)以及從動(dòng)輪(26)，靠近從動(dòng)輪(26)的位置設(shè)置有前擺桿(9)和前伸縮頂桿(10)，前擺桿(9)的一端和前伸縮頂桿(10)的固定端分別固定于消防車體(I)的底盤上，前擺桿(9)的另一端和前伸縮頂桿(10)的伸縮端共同連接有鋼軌輪對(19)，靠近驅(qū)動(dòng)輪(23)的位置設(shè)置有后擺桿(21)和后伸縮頂桿(22)，后擺桿(21)的一端和后伸縮頂桿(22)的固定端分別固定于消防車體(I)的底盤上，后擺桿(21)的另一端和后伸縮頂桿(22)的伸縮端共同連接有鋼軌輪對(19)，后擺桿(21)和后伸縮頂桿(22 )共同連接的鋼軌輪對(19 )上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)軸(25 )，驅(qū)動(dòng)軸(25 )連接有變速箱(13)，變速箱(13)連接有平行于驅(qū)動(dòng)軸(25)的主動(dòng)軸(24)，主動(dòng)軸(24)上設(shè)置有摩擦輪(12)。
【文檔編號】A62C27/00GK203564674SQ201320651296
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】劉典, 程尤佳 申請人:陜西銀河消防科技裝備有限公司, 陜西凌云電器集團(tuán)有限公司