車用滅火裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于適用于特殊物體或空間的火災預防、抑制或撲滅領域，具體涉及一種車用滅火裝置，包括裝有滅火劑的滅火罐和噴頭，所述滅火罐與噴頭通過管道連接，其中，還設有觸發(fā)機構，所述管道上設有開關閥，所述觸發(fā)機構包括密封的玻璃管、第一壓簧、殼體和觸發(fā)線，所述玻璃管和第一壓簧裝在殼體內，玻璃管外露且第一壓簧與玻璃管一端相抵，所述觸發(fā)線一端與第一壓簧抵住玻璃管的一端連接，觸發(fā)線另一端與開關閥連接。本實用新型車用滅火裝置在汽車火災發(fā)生時，特別是在汽車碰撞起火時，能自動滅火，減小火災造成的危害。
【專利說明】車用滅火裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于適用于特殊物體或空間的火災預防、抑制或撲滅領域，具體涉及一種車用滅火裝置。

【背景技術】
[0002]隨著汽車的日漸普及，汽車火災事故屢見不鮮，給國家和人民生命財產造成嚴重損失。汽車一般是要由發(fā)動機、電氣系統(tǒng)、車身及底盤四大部分構成。汽車火災的原因很多，主要有:1.發(fā)動機通常采用汽油、柴油或者燃氣作為燃料，是一種極易燃燒的物質；2.電氣系統(tǒng)是由導線相互聯(lián)接，如老化或破損，易發(fā)生短路引起火災；3.汽車發(fā)生碰撞時，油管或者油箱中的燃油泄漏，遇到碰撞摩擦產生的火花或者電火花時就會燃燒。
[0003]目前用于汽車消防的，大部分為手提式滅火器。市場主要的幾種車載滅火器:干粉滅火器、超細干粉滅火器、二氧化碳滅火器和水系滅火器。汽車起火時，通常有以下幾種情況:若汽車起火，駕駛員在車內時，駕駛員在慌亂中往往不能第一時間滅火，即使想到也一時找不到滅火器進行滅火；若汽車起火，駕駛員不在車內，則汽車就會持續(xù)燃燒，甚至發(fā)生爆炸；若汽車碰撞起火，而駕駛員被卡在車內或者昏迷時，駕駛員的生命則受到很大的威脅；另外，汽車火災大部分是在引擎蓋內先起火，而打開引擎蓋會導致更大的火勢，所以不能打開引擎蓋，因此使用手提式滅火器很難將引擎蓋內的火滅掉。
[0004]還有部分滅火裝置通過電子元件自動檢測溫度、煙霧等，從而觸發(fā)滅火，但在汽車起火時，電子元件很可能因短路或者其他原因發(fā)生故障而無法觸發(fā)滅火。如申請公布號為CN 103252034A的車輛全方位滅火裝置，由車載滅火器及安裝在車內的消防管路和連接車載滅火器與消防管路的連接控制器和觸發(fā)裝置四部分組成，自動觸發(fā)裝置是安裝在車頂上的煙霧檢測器。該滅火裝置需要依靠電路來實現(xiàn)，所以汽車起火時，該滅火裝置可能難以工作，其中以上種種情況表明，迫切需要一種能更有效地用于撲滅汽車火災的滅火裝置。
實用新型內容
[0005]針對上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種汽車火災發(fā)生時，特別是在汽車碰撞起火時，能自動滅火的車用滅火裝置。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是:車用滅火裝置，包括裝有滅火劑的滅火罐和噴頭，所述滅火罐與噴頭通過管道連接，其中，還設有觸發(fā)機構，所述管道上設有開關閥，所述觸發(fā)機構包括密封的玻璃管、第一壓簧、殼體和觸發(fā)線，所述玻璃管和第一壓簧裝在殼體內，玻璃管外露且第一壓簧與玻璃管一端相抵，所述觸發(fā)線一端與第一壓簧抵住玻璃管的一端連接，觸發(fā)線另一端與開關閥連接。
[0007]采用上述技術方案時，觸發(fā)機構裝在汽車保險杠內側的弓丨擎蓋內，滅火罐布置在汽車的后備箱、車內或者底盤上均可，噴頭設置在汽車的引擎蓋內并朝向引擎蓋，當汽車撞擊時，觸發(fā)機構的玻璃管受沖擊力而破碎，一旦玻璃管破碎，第一壓簧與玻璃管相抵的一端伸展，由于觸發(fā)線一端與第一壓簧抵住玻璃管的一端連接，所以觸發(fā)線被第一壓簧帶動，隨后，觸發(fā)線拉動開關閥并將開關閥打開，滅火罐中的滅火劑經管道從噴頭處噴出，噴頭噴出的滅火劑首先噴向引擎蓋并將滅火劑分散開，隨后灑向引擎蓋內的所有區(qū)域，將火源撲滅。
[0008]本實用新型在汽車撞擊起火或者汽車自燃情況下，都能自動啟動觸發(fā)機構，打開開關閥，將滅火罐內的滅火劑噴出至引擎蓋內進行滅火。所以，第一，汽車起火時無需駕駛員在慌亂中尋找滅火器；第二，本實用新型無需通過電子元件進行控制，在汽車撞擊或者起火后，仍然能正常地工作；第三，汽車發(fā)生碰撞起火，且駕駛員卡在車內或者昏迷時，能為救援爭取更多時間。
[0009]進一步，所述開關閥包括閥座、閥瓣、閥桿、轉動柄和扭簧，所述閥座位于管道內，所述閥瓣與閥座配合開閉管道，所述閥桿與閥瓣連接并伸出管道，所述扭簧套設在閥桿上，閥桿上設有所述轉動柄，所述觸發(fā)線一端與轉動柄連接并可使閥桿轉動。觸發(fā)線通過拉動轉動柄并是閥桿轉動，從而使閥瓣轉動，此時，管道被打開，滅火罐內的滅火劑會經管道從噴頭噴出。
[0010]進一步，所述開關閥包括第二壓簧、密封塞、支承座和蓋體，所述管道包括主管和與主管連通的支管，主管的一端連接噴頭，所述支管連通滅火罐，所述密封塞和支承座均位于主管內，且密封塞配合啟閉主管與支管的連通，所述蓋體與主管的另一端端部連接，第二壓簧位于主管內，且一端與蓋體相抵，另一端與密封塞相抵，第二壓簧的彈性系數(shù)小于第一彈簧，所述觸發(fā)線與密封塞連接。觸發(fā)線在密封塞上未施力時，在第二壓簧的作用力下，密封塞將主管與主管的連通口封閉，當觸發(fā)線拉動密封塞時，第二壓簧被進一步壓縮，密封塞在主管內移動并將主管與主管的連通口打開，滅火罐內的滅火劑經主管和支管并從噴頭處嗔出。
[0011]進一步，所述管道位于開關閥與滅火罐之間的位置上連有三通管，三通管的其中一個開口連接有補充滅火劑的單向閥，補充滅火劑時，只需通過連接在三通管的單向閥即可完成，補充滅火劑方便。
[0012]進一步，所述管道上設有壓力表，當壓力表上指示的壓力較低時，說明滅火罐中的滅火劑較少，便于及時補充滅火罐內的滅火劑。
[0013]進一步，所述開關閥上還設有手拉線，手拉線末端連接有拉環(huán)，當汽車發(fā)生火災時，駕駛員可以手動拉拉環(huán)，從而打開開關閥進行滅火。
[0014]進一步，所述觸發(fā)線和手拉線外圍設有套管，所述套管兩端固定，在觸發(fā)機構整體移位的情況下，由于套管兩端固定，觸發(fā)線或者手拉線只會發(fā)生彎曲，觸發(fā)線始終處于張緊狀態(tài)，只要玻璃管破碎，觸發(fā)線就能拉動并打開開關閥。
[0015]進一步，所述觸發(fā)線和手拉線為中碳鋼鋼絲或高碳鋼鋼絲，這兩種類型的觸發(fā)線強度高，即使碰撞也難以斷裂，所以更加耐用。
[0016]進一步，所述玻璃管兩端均設有軟墊，汽車在行駛過程中，汽車會抖動，軟墊能防止玻璃管因汽車正常抖動而爆裂，避免出現(xiàn)汽車未發(fā)生火災而打開開關閥的情況。
[0017]進一步，所述第一壓簧外圍設有保護罩，汽車發(fā)生碰撞時，第一壓簧有可能會被碰撞變形而無法發(fā)揮作用，在第一壓簧外圍設保護罩能保證第一壓簧正常發(fā)揮作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0019]圖1是本實用新型車用滅火裝置實施例1的結構示意圖；
[0020]圖2是本實用新型車用滅火裝置實施例1或2中觸發(fā)機構的結構示意圖；
[0021]圖3是本實用新型車用滅火裝置實施例1或2中觸發(fā)機構設有第一壓簧的保護罩的結構不意圖；
[0022]圖4是本實用新型車用滅火裝置實施例1中開關閥部分的結構示意圖；
[0023]圖5是本實用新型車用滅火裝置實施例2中開關閥部分的結構示意圖；
[0024]圖6是本實用新型車用滅火裝置實施例1中觸發(fā)線和手拉線及套管部分的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0025]實施例1
[0026]如圖1所示，一種車用滅火裝置，包括裝有滅火劑的滅火罐I和噴頭5，此處的滅火劑采用干粉滅火劑，所述滅火罐I與噴頭5通過管道2連接，其中，還設有觸發(fā)機構4，噴頭5采用現(xiàn)有滅火器上的即可，管道2上設有開關閥3，如圖2和圖3所示，觸發(fā)機構4包括密封的玻璃管41 (溫度達到200°C左右時能自動爆裂最佳)、第一壓簧42、殼體43和觸發(fā)線44，玻璃管41和第一壓簧42裝在殼體43內，玻璃管41外露且第一壓簧42與玻璃管41 一端相抵，觸發(fā)線44 一端與第一壓簧42抵住玻璃管41的一端連接,觸發(fā)線44另一端與開關閥3連接。
[0027]如圖4所示，開關閥3包括閥座、閥瓣37、閥桿39、轉動柄38和扭簧310，閥座位于管道2內，閥瓣37與閥座配合開閉管道2，閥桿39與閥瓣37連接并伸出管道2，扭簧310套設在閥桿39上，閥桿上端與轉動柄38連接，觸發(fā)線44 一端與轉動柄38連接并可使閥桿39轉動。觸發(fā)線44通過拉動轉動柄38并帶動閥桿39轉動,從而使閥瓣37轉動,此時,管道2被打開，滅火罐I內的滅火劑會經管道2從噴頭5噴出。另外，在開關閥3較長時間未使用時，閥桿39可能難以銹住，通過手動擰動轉動柄38，可以檢查開關閥3是否正常。
[0028]管道2位于開關閥3與滅火罐I之間的位置上連有三通管接頭，三通管接頭的其中一個出口連接有補充滅火劑的單向閥，本實施例中的單向閥為現(xiàn)有常用的單向閥即可，補充滅火劑時，只需通過連接在三通管接頭的單向閥即可完成，補充滅火劑方便。
[0029]如圖1所示，管道2上設有壓力表6，當壓力表6上指示的壓力較低時，說明滅火罐I中的滅火劑較少，便于及時補充滅火罐I內的滅火劑。
[0030]如圖4所示，開關閥3上還設有手拉線7和連接手拉線7的拉環(huán)8，手拉線7 —端與開關閥3的轉動柄38連接，當發(fā)生汽車火災時，駕駛員可以手動拉動拉環(huán)8，從而打開開關閥3進行滅火。
[0031]如圖6所示，觸發(fā)線44和手拉線7外圍設有套管9，套管9受力時很容易彎曲，套管9兩端固定,其中觸發(fā)線44外圍的套管9靠近第一壓簧42的一端固定在殼體43外側，套管9的其他端部通過在汽車的相應位置設固定板10進行固定。在觸發(fā)線44和手拉線7外圍設有套管9，即使是觸發(fā)機構4整體移位的情況下，由于套管9兩端固定，觸發(fā)線44或者手拉線7只會彎曲，觸發(fā)線44始終處于張緊狀態(tài)，只要玻璃管41破碎，觸發(fā)線44就能拉動并打開開關閥3。
[0032]觸發(fā)線44和手拉線7為中碳鋼鋼絲，這種類型的觸發(fā)線44強度高，韌性也較好，即使碰撞也難以斷裂，所以更加耐用。
[0033]如圖2所示，玻璃管41兩端均設有軟墊45，汽車在行駛過程中，汽車會抖動，軟墊45能防止玻璃管41因汽車正常抖動而爆裂，避免出現(xiàn)汽車未發(fā)生火災而打開開關閥3的情況。
[0034]如圖3所不,第一壓簧42外圍設有保護罩46,本實施例中，要求保護罩46的強度足夠大，汽車發(fā)生碰撞時，第一壓簧42有可能會被碰撞變形而無法發(fā)揮作用，在第一壓簧42外圍設保護罩46能保證第一壓簧正常發(fā)揮作用。
[0035]實施例2
[0036]如圖5所示，與實施例1不同的是，開關閥3包括第二壓簧35、密封塞34、支承座33和蓋體36，管道2包括主管31和與主管31連通的支管32，主管31的一端連接噴頭5，支管32連通滅火罐I，密封塞34和支承座33均位于主管31內，且密封塞34配合啟閉主管31與支管32的連通，蓋體36與主管31的另一端端部連接，第二壓簧35位于主管31內，且一端與蓋體36相抵，第二壓簧35的彈性系數(shù)小于第一彈簧42，另一端與密封塞34相抵，觸發(fā)線44和手拉線7的一端均與密封塞34連接。觸發(fā)線44在密封塞34上未施力時，在第二壓簧35的作用力下，密封塞34將主管31與主管31的連通口封閉，當觸發(fā)線44拉動密封塞34時，第二壓簧35被進一步壓縮，密封塞34在主管31內移動并將主管31與主管31的連通口打開，滅火罐I內的滅火劑經支管32和主管31并從噴頭5處噴出。
[0037]具體工作原理:
[0038]以實施例1為例進行說明，觸發(fā)機構4固定安裝在汽車保險杠內側的引擎蓋內，滅火罐I布置在汽車的后備箱、車內或者底盤上均可，噴頭5設置在汽車的引擎蓋內并傾斜朝向引擎蓋，當汽車撞擊時，觸發(fā)機構4的玻璃管41受沖擊力而破碎。一旦玻璃管41破碎，第一壓簧42與玻璃管41相抵的一端伸展，由于觸發(fā)線44 一端與第一壓簧42抵住玻璃管41的一端連接，所以觸發(fā)線44被第一壓簧42帶動，隨后，觸發(fā)線44拉動開關閥3并將開關閥3打開，滅火罐I中的滅火劑經管道2從噴頭5處噴出，噴頭5噴出的滅火劑首先噴向引擎蓋并將滅火劑分散開，隨后灑向引擎蓋內的區(qū)域，將火源撲滅。
[0039]當汽車引擎蓋內起火時，玻璃管受高溫并自動爆裂，玻璃管爆裂后，也能夠自動啟動滅火。
[0040]如果對于較大型的車，如公交車、大貨車等，在油箱的位置也需要安裝，并將噴頭5對準油箱的位置，滅火罐I內的滅火劑為泡沫滅火劑。在發(fā)生汽車火災時，能第一時間對油箱進行保護和滅火。
[0041]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，如本實用新型中的玻璃管41，還可以使用其他的材料，如陶瓷管等碰撞后會破碎的材質。這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【權利要求】
1.車用滅火裝置，包括裝有滅火劑的滅火罐(I)和噴頭(5)，所述滅火罐(I)與噴頭(5)通過管道(2)連接，其特征在于，還設有觸發(fā)機構(4)，所述管道(2)上設有開關閥(3)，所述觸發(fā)機構(4)包括密封的玻璃管(41)、第一壓簧(42)、殼體和觸發(fā)線(44)，所述玻璃管(41)和第一壓簧(42)裝在殼體(43)內，玻璃管(41)外露且第一壓簧(42)與玻璃管(41) 一端相抵，所述觸發(fā)線(44) 一端與第一壓簧(42)抵住玻璃管(41)的一端連接，觸發(fā)線(44)另一端與開關閥(3)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用滅火裝置，其特征在于，所述開關閥包括閥座、閥瓣(37 )、閥桿(39 )、轉動柄(38 )和扭簧(310 )，所述閥座位于管道(2 )內，所述閥瓣(37 )與閥座配合開閉管道(2)，所述閥桿(39)與閥瓣(37)連接并伸出管道(2)，所述扭簧(310)套設在閥桿(39)上，閥桿(39)上設有所述轉動柄(38)，所述觸發(fā)線(44) 一端與轉動柄(38)連接并可使閥桿(39)轉動。
3.根據(jù)權利要求1所述的車用滅火裝置，其特征在于，所述開關閥(3)包括第二壓簧(35),密封塞(34)、支承座(34)和蓋體(36)，所述管道(2)包括主管(31)和與主管(31)連通的支管(32)，主管(31)的一端連接噴頭(5)，所述支管(32)連通滅火罐(1)，所述密封塞(34)和支承座(34)均位于主管(31)內，且密封塞(34)配合啟閉主管(31)與支管(32)的連通，所述蓋體(36)與主管(31)另一端的端部連接，第二壓簧(35)位于主管(31)內，且一端與蓋體(36)相抵,另一端與密封塞(34)相抵,第二壓簧(35)的彈性系數(shù)小于第一彈簧(42)，所述觸發(fā)線(44)與密封塞(34)連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的車用滅火裝置，其特征在于，所述管道(2)位于開關閥(3)與滅火罐(I)之間的位置上連有三通管接頭，三通管接頭的其中一個出口連接有補充滅火劑的單向閥。
5.根據(jù)權利要求1所述的車用滅火裝置，其特征在于，所述管道(2)上設有壓力表(6)。
6.根據(jù)權利要求1所述的車用滅火裝置，其特征在于，所述開關閥(3)上還設有手拉線(7),手拉線(7)末端連接有拉環(huán)(8)。
7.根據(jù)權利要求1或6所述的車用滅火裝置，其特征在于，所述觸發(fā)線(44)和手拉線(7)外圍設有套管(9)，所述套管(9)兩端固定。
8.根據(jù)權利要求3所述的車用滅火裝置，其特征在于，所述觸發(fā)線(44)和手拉線(7)為中碳鋼鋼絲或高碳鋼鋼絲。
9.根據(jù)權利要求1所述的車用滅火裝置，其特征在于，所述玻璃管(41)兩端均設有軟墊(45)。
10.根據(jù)權利要求1所述的車用滅火裝置，其特征在于，所述第一壓簧(42)外圍設有保護罩(46)。
【文檔編號】A62C37/00GK203989591SQ201420483661
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權日:2014年8月26日
【發(fā)明者】謝章相 申請人:謝章相