一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)，其主要由水箱、泵，電機(jī)，噴淋滅火裝置，系統(tǒng)運(yùn)行控制箱，駕駛控制臺組成，所述泵由電機(jī)驅(qū)動，水箱通過泵連接至噴淋滅火裝置，系統(tǒng)運(yùn)行控制箱內(nèi)設(shè)置自動運(yùn)行模塊，電機(jī)通過自動運(yùn)行模塊連接至蓄電池組成主工作回路，自動運(yùn)行模塊的控制觸發(fā)端連接至駕駛控制臺滅火啟動按鈕，由滅火啟動按鈕控制啟動，當(dāng)滅火啟動按鈕按動后，自動運(yùn)行模塊控制主工作回路連通。本實(shí)用新型其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，連接要可靠，故障發(fā)生率要低，可獨(dú)立于公交駕駛控制系統(tǒng)工作，其次，還能隨時監(jiān)控公交滅火系統(tǒng)的連接及工作狀態(tài)，確保應(yīng)急條件下系統(tǒng)能正常工作。
【專利說明】—種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一種公交滅火系統(tǒng)，尤其是一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今公交已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂胁豢商娲慕煌üぞ?。然而，近年來，越來越多的公交失火安全事故見之于?bào)端，2010年7月21日下年4時許，一輛牌號為湘A17281的機(jī)場大巴由東往西，行至長沙機(jī)場高速公路6公里處時突然起火，造成2人死亡，3人重傷，11人輕傷或輕微傷；2013年6月7日18時20分許，福建省廈門市一公交車在行駛過程中突然起火，共造成48人死亡、30多人受傷；2014年2月27日12時37分，貴陽市一輛237路公交車在云巖區(qū)金陽南路發(fā)生燃燒，事故造成6死35傷；該類傷亡事故的不時發(fā)生，除了人們安全防范意識不強(qiáng)，逃生手段訓(xùn)練不足等因素之外，不可排除的一大因素是現(xiàn)有公交滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷。現(xiàn)有的公交滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，長期處于非工作狀態(tài)下，如果沒有日常頻繁地進(jìn)行拆機(jī)維護(hù)檢修，在應(yīng)急反應(yīng)中，很難保證及時，有效地進(jìn)行安全滅火，同時，由于失火后，電氣控制線路被燒毀，導(dǎo)致系統(tǒng)無法啟動，也是造成滅火系統(tǒng)不能正常工作的主要原因。如ZL200920311889.X揭示的一種公共交通車輛客艙消防系統(tǒng)用滅火劑儲存混合驅(qū)動裝置，由滅火劑儲存容器(8)、滅火劑稀釋液儲存容器(5)及驅(qū)動器(16)組成，滅火劑稀釋液儲存容器(5)包括與其器身連通的注液口(I)、出液口(7);滅火劑儲存容器(8)包括與其器身連通的滅火劑管(10);混合驅(qū)動裝置還包括混合器(13);滅火劑稀釋液儲存容器(5)通過其出液口(7)、滅火劑儲存容器(8)通過其滅火劑管(10)分別連通混合器(13)，混合器(13)與驅(qū)動器(16)連通。在滅火時，需要先行啟動混合驅(qū)動裝置，驅(qū)動滅火劑與滅火劑稀釋液混合，然后由泵抽取滅火混合液進(jìn)行滅火，這樣增加的前置步驟，一方面，無形中增加了系統(tǒng)工作風(fēng)險，一旦滅火劑與稀釋液的連接管道，或泵輸出連接管道出現(xiàn)故障，系統(tǒng)就無法正常工作，前置步驟的增加，也使系統(tǒng)的滅火反應(yīng)時間延長了，這在危急存亡的火場中往往意味著死亡的代價；另一方面，沒有備用啟動系統(tǒng)，一旦主電路出現(xiàn)故障，系統(tǒng)就無法正常工作，這同樣是公交滅火系統(tǒng)中的極大安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于發(fā)明一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，連接要可靠，故障發(fā)生率要低，可獨(dú)立于公交駕駛控制系統(tǒng)工作。
[0004]本發(fā)明的次要目的，在于提供一種可實(shí)時監(jiān)測的公交滅火系統(tǒng)，以隨時監(jiān)控公交滅火系統(tǒng)的連接及工作狀態(tài)，確保應(yīng)急條件下系統(tǒng)能正常工作。
[0005]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的解決方案是:
[0006]一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)，主要由水箱、泵，電機(jī)，噴淋滅火裝置，系統(tǒng)運(yùn)行控制箱，駕駛控制臺組成，所述泵由電機(jī)驅(qū)動，水箱通過泵連接至噴淋滅火裝置，系統(tǒng)運(yùn)行控制箱內(nèi)設(shè)置自動運(yùn)行模塊，電機(jī)通過自動運(yùn)行模塊連接至蓄電池組成主工作回路，自動運(yùn)行模塊的控制觸發(fā)端連接至駕駛控制臺滅火啟動按鈕，由滅火啟動按鈕控制啟動，當(dāng)滅火啟動按鈕按動后，自動運(yùn)行模塊控制主工作回路連通；
[0007]所述的系統(tǒng)運(yùn)行控制箱內(nèi)還設(shè)置有線路檢測模塊，線路檢測模塊接入主工作回路中，并與駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關(guān)、駕駛控制臺上的線路故障顯示終端組成線路檢測回路，當(dāng)車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監(jiān)視控制回路，并通過線路故障顯示終端顯示故障情況；
[0008]所述的系統(tǒng)運(yùn)行控制箱內(nèi)還設(shè)置有電機(jī)檢測模塊，電機(jī)檢測模塊與電機(jī)、駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關(guān)、駕駛控制臺上的電機(jī)故障顯示終端組成電機(jī)檢測回路，當(dāng)車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監(jiān)視電機(jī)電磁回路，并通過電機(jī)故障顯示終端顯示故障情況；
[0009]所述的系統(tǒng)運(yùn)行控制箱內(nèi)還設(shè)置有液位檢測模塊，水箱內(nèi)設(shè)置液位傳感器，液位檢測模塊與液位傳感器、駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關(guān)、駕駛控制臺上的液位顯示終端組成液位檢測回路，當(dāng)車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻水箱內(nèi)的液位，并通過液位顯示終端顯示滅火液儲備情況；
[0010]所述的自動運(yùn)行模塊為一時間繼電器，時間繼電器控制主工作回路進(jìn)行一個工作循環(huán)后重新斷開；
[0011]本實(shí)用新型的快速公交滅火系統(tǒng)，僅需設(shè)置滅火劑儲存盒，在面臨突發(fā)火情時，無需再進(jìn)行臨時藥劑混合，從而減少了技術(shù)配合環(huán)節(jié)，也減少了技術(shù)配合中可能出現(xiàn)故障的概率，同時，對于提高系統(tǒng)滅火響應(yīng)時間十分關(guān)鍵。系統(tǒng)設(shè)置有兩路電源，主工作回路電源直接聯(lián)結(jié)在汽車蓄電池上，以確保供電的可靠性，另一路控制、監(jiān)測電源引自汽車鑰匙，當(dāng)汽車電源接通時即得電，該電源作為正常時系統(tǒng)監(jiān)測、指示、控制電源，為系統(tǒng)的所有模塊提供工作電源，方便地進(jìn)行實(shí)時的滅火系統(tǒng)監(jiān)測，避免故障的發(fā)生，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時按下啟動按鈕，系統(tǒng)轉(zhuǎn)為由主電源回路供電，此時控制電源是否存在不影響系統(tǒng)工作，即使此時控制線路被燒斷，系統(tǒng)由于改為由主回路供電仍能正常工作。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合圖示進(jìn)一步具體說明本實(shí)用新型:一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)，由水箱1、泵2，電機(jī)3，噴淋滅火裝置4，系統(tǒng)運(yùn)行控制箱5，駕駛控制臺6組成，所述泵2由電機(jī)3驅(qū)動，水箱I通過泵2連接至噴淋滅火裝置4，系統(tǒng)運(yùn)行控制箱5內(nèi)設(shè)置自動運(yùn)行模塊51，電機(jī)3通過自動運(yùn)行模塊51連接至蓄電池7組成主工作回路，自動運(yùn)行模塊51的控制觸發(fā)％5連接至駕駛控制臺6滅火啟動按鈕61，由滅火啟動按鈕控制61啟動，當(dāng)滅火啟動按鈕61按動后，自動運(yùn)行模塊51控制主工作回路連通；
[0014]系統(tǒng)運(yùn)行控制箱5內(nèi)還設(shè)置有:
[0015]1、線路檢測模塊52，線路檢測模塊52接入主工作回路中，并與駕駛控制臺6上的車輛鑰匙通電開關(guān)62、駕駛控制臺上6的線路故障顯示終端63組成線路檢測回路，當(dāng)車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監(jiān)視控制回路，并通過線路故障顯示終端顯示故障情況；
[0016]2、電機(jī)檢測模塊53，電機(jī)檢測模塊53與電機(jī)3、駕駛控制臺6上的車輛鑰匙通電開關(guān)62、駕駛控制臺6上的電機(jī)故障顯示終端64組成電機(jī)檢測回路，當(dāng)車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監(jiān)視電機(jī)電磁回路，并通過電機(jī)故障顯示終端64顯示故障情況；
[0017]3、液位檢測模塊54，水箱I內(nèi)設(shè)置液位傳感器12，液位檢測模塊64與液位傳感器12、駕駛控制臺6上的車輛鑰匙通電開關(guān)、駕駛控制臺6上的液位顯示終端65組成液位檢測回路，當(dāng)車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監(jiān)測水箱I內(nèi)的液位，并通過液位顯示終端65顯示滅火液儲備情況；
[0018]在本實(shí)施例中，自動運(yùn)行模塊51選用時間繼電器，時間繼電器控制主工作回路進(jìn)行一個工作循環(huán)后重新斷開；
[0019]以上僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。凡依本案的設(shè)計(jì)思路所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)，其特征在于:主要由水箱、泵，電機(jī)，噴淋滅火裝置，系統(tǒng)運(yùn)行控制箱，駕駛控制臺組成，所述泵由電機(jī)驅(qū)動，水箱通過泵連接至噴淋滅火裝置，系統(tǒng)運(yùn)行控制箱內(nèi)設(shè)置自動運(yùn)行模塊，電機(jī)通過自動運(yùn)行模塊連接至蓄電池組成主工作回路，自動運(yùn)行模塊的控制觸發(fā)端連接至駕駛控制臺滅火啟動按鈕，由滅火啟動按鈕控制啟動，當(dāng)滅火啟動按鈕按動后，自動運(yùn)行模塊控制主工作回路連通。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)，其特征在于:所述的系統(tǒng)運(yùn)行控制箱內(nèi)還設(shè)置有線路檢測模塊，線路檢測模塊接入主工作回路中，并與駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關(guān)、駕駛控制臺上的線路故障顯示終端組成線路檢測回路，當(dāng)車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監(jiān)視控制回路，并通過線路故障顯示終端顯示故障情況。
3.如權(quán)利要求1所述的一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)，其特征在于:所述的系統(tǒng)運(yùn)行控制箱內(nèi)還設(shè)置有電機(jī)檢測模塊，電機(jī)檢測模塊與電機(jī)、駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關(guān)、駕駛控制臺上的電機(jī)故障顯示終端組成電機(jī)檢測回路，當(dāng)車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻監(jiān)視電機(jī)電磁回路，并通過電機(jī)故障顯示終端顯示故障情況。
4.如權(quán)利要求1所述的一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)，其特征在于:所述的系統(tǒng)運(yùn)行控制箱內(nèi)還設(shè)置有液位檢測模塊，水箱內(nèi)設(shè)置液位傳感器，液位檢測模塊與液位傳感器、駕駛控制臺上的車輛鑰匙通電開關(guān)、駕駛控制臺上的液位顯示終端組成液位檢測回路，當(dāng)車輛鑰匙接通后即獲得電源，得電即時刻水箱內(nèi)的液位，并通過液位顯示終端顯示滅火液儲備情況。
5.如權(quán)利要求1所述的一種可獨(dú)立運(yùn)行的快速公交滅火系統(tǒng)，其特征在于:所述的自動運(yùn)行模塊為一時間繼電器，時間繼電器控制主工作回路進(jìn)行一個工作循環(huán)后重新斷開。
【文檔編號】A62C37/36GK204233646SQ201420490048
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】李江東 申請人:廈門一泰消防科技開發(fā)有限公司