供氧壓力調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種供氧壓力調(diào)節(jié)裝置，包括殼體、膜片、活門座、活門板、調(diào)節(jié)螺母、三通管和第一彈簧，所述三通管的三個口分別連接供氧調(diào)節(jié)器、氧氣面罩和所述殼體，所述殼體的下端連接代償背心，所述活門座的上端通過膜片與所述殼體連接，所述活門板設置在所述活門座的下端出口處，所述調(diào)節(jié)螺母固定在所述殼體內(nèi)部，所述活門板插入調(diào)節(jié)螺母并與調(diào)節(jié)螺母間隙配合，所述第一彈簧設置在所述活門板與所述調(diào)節(jié)螺母之間，所述殼體上設有泄壓口。本實用新型供氧壓力調(diào)節(jié)裝置在滿足高機動性能及高空代償?shù)姆雷o的基礎上，能夠較大程度簡化飛機供氧管路，減輕飛行員負擔。
【專利說明】供氧壓力調(diào)節(jié)裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及飛行員的供氧裝備，更具體地說，涉及一種供氧壓力調(diào)節(jié)裝置。

【背景技術】
[0002]目前，我國戰(zhàn)斗機駕駛員使用的氧氣面罩和代償背心分別供氧，各自有獨立的供氧管路。氧氣面罩和代償背心的供氧管路分別獨立控制，根據(jù)環(huán)境壓力來調(diào)節(jié)氧氣面罩的供氧壓力以及代償背心的充氣壓力?，F(xiàn)有技術中設置兩套供氧管路導致供氧系統(tǒng)復雜化，增加了飛行員負擔，并且易損壞，維護成本高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題在于，提供一種供氧壓力調(diào)節(jié)裝置來同時為氧氣面罩和代償背心供氧，滿足飛行防護需求，并且簡化了供氧管路。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:構造一種供氧壓力調(diào)節(jié)裝置，包括殼體、膜片、活門座、活門板、調(diào)節(jié)螺母、三通管和第一彈簧，所述三通管的三個口分別連接供氧調(diào)節(jié)器、氧氣面罩和所述殼體，所述殼體的下端連接代償背心，所述活門座的上端通過膜片與所述殼體連接，所述活門板設置在所述活門座的下端出口處，所述調(diào)節(jié)螺母固定在所述殼體內(nèi)部，所述活門板插入調(diào)節(jié)螺母并與調(diào)節(jié)螺母間隙配合，所述第一彈簧設置在所述活門板與所述調(diào)節(jié)螺母之間，所述殼體上設有泄壓口 ；
[0005]系統(tǒng)處于非加壓供氧狀態(tài)時，所述活門板堵住活門座的下端出口，供氧調(diào)節(jié)器僅向氧氣面罩供氧；
[0006]系統(tǒng)處于加壓供氧狀態(tài)時，所述活門板向下移動，第一彈簧被壓縮，活門座的下端出口打開，泄壓口處于封閉狀態(tài)，供氧調(diào)節(jié)器同時向氧氣面罩和代償背心供氧；
[0007]加壓供氧過程結束后，代償背心內(nèi)壓力高于供氧管路內(nèi)壓力，活門板向上移動至堵住活門座的下出口，活門座向上移動，泄壓口打開，代償背心內(nèi)的氧氣由泄壓口泄出。
[0008]上述方案中，所述活門座的上端還通過第二彈簧與所述殼體連接。
[0009]上述方案中，所述調(diào)節(jié)螺母與所述殼體螺紋連接，所述調(diào)節(jié)螺母上設有外螺紋，所述殼體上設有內(nèi)螺紋。
[0010]實施本實用新型的供氧壓力調(diào)節(jié)裝置，具有以下有益效果:
[0011]供氧調(diào)節(jié)器向氧氣面罩輸入壓力超過0.5kPa時，向代償背心充入氧氣；氧氣面罩輸入壓力維持在一個壓力時，向代償背心輸入等壓氧氣；氧氣面罩輸入壓力下降時，代償背心泄壓，并且維持與面罩壓一致。本實用新型供氧壓力調(diào)節(jié)裝置在滿足高機動性能及高空代償?shù)姆雷o的基礎上，能夠較大程度簡化飛機供氧管路，減輕飛行員負擔。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0013]圖1是供氧壓力調(diào)節(jié)裝置處于非加壓供氧狀態(tài)時的示意圖；
[0014]圖2是供氧壓力調(diào)節(jié)裝置處于非加壓供氧狀態(tài)時的示意圖；
[0015]圖3是供氧壓力調(diào)節(jié)裝置處于非加壓供氧狀態(tài)時的示意圖。

【具體實施方式】
[0016]為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0017]如圖1所示，本實用新型供氧壓力調(diào)節(jié)裝置包括殼體1、膜片2、活門座3、活門板4、調(diào)節(jié)螺母5、三通管6、第一彈簧7和第二彈簧8。
[0018]三通管6與殼體I螺紋連接，三通管6用于連接氧氣面罩和供氧調(diào)節(jié)器，殼體I下端與代償背心上的安裝座螺紋連接?；铋T座3的上端通過膜片2與殼體I連接，活門座3的上端還通過第二彈簧8與殼體I連接?；铋T板4設置在活門座3的下端出口處，調(diào)節(jié)螺母5固定在殼體I內(nèi)部?；铋T板4插入調(diào)節(jié)螺母5并與調(diào)節(jié)螺母5間隙配合，活門板4的下端可在調(diào)節(jié)螺母5內(nèi)移動。第一彈簧7設置在活門板4與調(diào)節(jié)螺母5之間，調(diào)節(jié)螺母5與殼體I螺紋連接，調(diào)節(jié)螺母5上設有外螺紋，殼體I上設有內(nèi)螺紋。通過旋轉調(diào)節(jié)螺母5，可以調(diào)節(jié)第一彈簧7的彈力。殼體I上設有泄壓口，分別位于左右兩側。
[0019]如圖1所示，系統(tǒng)處于非加壓供氧狀態(tài)時，活門板4堵住活門座3的下端出口，供氧調(diào)節(jié)器僅向氧氣面罩供氧。如圖2所示，系統(tǒng)處于加壓供氧狀態(tài)時，活門板4向下移動，第一彈簧7被壓縮，活門座3的下端出口打開，泄壓口處于封閉狀態(tài)，供氧調(diào)節(jié)器同時向氧氣面罩和代償背心供氧。如圖3所示，加壓供氧過程結束后，代償背心內(nèi)壓力高于供氧管路內(nèi)壓力，活門板4向上移動至堵住活門座3的下出口，活門座3向上移動，泄壓口打開，第二彈簧8被壓縮，代償背心內(nèi)的氧氣由泄壓口泄出。
[0020]本實用新型供氧壓力調(diào)節(jié)裝置能實現(xiàn)同時為面罩和代償背心供氧，在滿足高機動性能及高空代償?shù)姆雷o的基礎上，能夠較大程度簡化飛機供氧管路，減輕飛行員負擔。
[0021]上面結合附圖對本實用新型的實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種供氧壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括殼體(1)、膜片(2)、活門座(3)、活門板(4)、調(diào)節(jié)螺母(5)、三通管(6)和第一彈簧(7)，所述三通管￠)的三個口分別連接供氧調(diào)節(jié)器、氧氣面罩和所述殼體(I)，所述殼體(I)的下端連接代償背心，所述活門座(3)的上端通過膜片(2)與所述殼體(I)連接，所述活門板(4)設置在所述活門座(3)的下端出口處，所述調(diào)節(jié)螺母(5)固定在所述殼體(I)內(nèi)部，所述活門板(4)插入調(diào)節(jié)螺母(5)并與調(diào)節(jié)螺母(5)間隙配合，所述第一彈簧(7)設置在所述活門板(4)與所述調(diào)節(jié)螺母(5)之間，所述殼體(I)上設有泄壓口 ； 系統(tǒng)處于非加壓供氧狀態(tài)時，所述活門板(4)堵住活門座(3)的下端出口，供氧調(diào)節(jié)器僅向氧氣面罩供氧； 系統(tǒng)處于加壓供氧狀態(tài)時，所述活門板⑷向下移動，第一彈簧(7)被壓縮，活門座(3)的下端出口打開，泄壓口處于封閉狀態(tài)，供氧調(diào)節(jié)器同時向氧氣面罩和代償背心供氧； 加壓供氧過程結束后，代償背心內(nèi)壓力高于供氧管路內(nèi)壓力，活門板(4)向上移動至堵住活門座⑶的下出口，活門座⑶向上移動，泄壓口打開，代償背心內(nèi)的氧氣由泄壓口泄出。
2.根據(jù)權利要求1所述的供氧壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述活門座(3)的上端還通過第二彈簧(8)與所述殼體(I)連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的供氧壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺母(5)與所述殼體(I)螺紋連接，所述調(diào)節(jié)螺母(5)上設有外螺紋，所述殼體(I)上設有內(nèi)螺紋。
【文檔編號】A62B7/14GK204261223SQ201420734744
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年11月28日 優(yōu)先權日:2014年11月28日
【發(fā)明者】劉宇飛, 徐俊, 張巍, 王秀娟 申請人:航宇救生裝備有限公司