技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及船舶消防系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種船用高壓co2滅火系統(tǒng)分配閥延時(shí)器箱。

背景技術(shù)：
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co2滅火裝置在船舶上普遍采用，當(dāng)機(jī)艙失火時(shí)，為了給機(jī)艙中的船員提供足夠的逃生時(shí)間，《國(guó)際海上人命安全公約》規(guī)定，co2滅火裝置必需在發(fā)出預(yù)報(bào)警后至少延時(shí)20秒再釋放。目前通常使用的釋放延時(shí)器有兩種形式：一，設(shè)置延時(shí)螺母，手動(dòng)拔出延時(shí)螺母后co2才可以釋放；二，設(shè)置延時(shí)氣瓶，待氣瓶充滿控制氣體后co2才可以釋放。采用這兩種方法延時(shí)誤差較大，存在安全隱患，往往不為現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師接收，影響船舶的交付及正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明提供了船用高壓co2滅火系統(tǒng)分配閥延時(shí)器箱，解決了現(xiàn)有技術(shù)中延時(shí)誤差大，存在安全隱患的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)解決措施如下：一種船用高壓co2滅火系統(tǒng)分配閥延時(shí)器箱，包括有箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有電磁閥、手動(dòng)針閥、手動(dòng)球閥、時(shí)間繼電器、壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)、雙信號(hào)行程開(kāi)關(guān)、進(jìn)氣管路和施放管路，所述進(jìn)氣管路包括有至少兩組進(jìn)氣支管，所述進(jìn)氣支管一端分別與co2瓶相連接，另一端匯集成一路進(jìn)氣管路，所述進(jìn)氣管路上并聯(lián)設(shè)置有電磁閥和手動(dòng)針閥，所述電磁閥電連接有時(shí)間繼電器，所述電磁閥和手動(dòng)針閥分別與施放管路連接，所述施放管路的末端設(shè)有手動(dòng)球閥，所述施放管路上還設(shè)有壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)，所述壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)電連接雙行程信號(hào)開(kāi)關(guān)。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)氣支管與co2瓶連接的一端延伸出箱體，且延伸端上安裝有卡套接頭。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)氣支管上分別設(shè)有針閥。

作為優(yōu)選，所述施放管路的末端延伸出箱體，且延伸端上安裝有內(nèi)絲接頭和卡套接頭。

作為優(yōu)選，所述箱體上鉸接有箱門(mén)，所述箱門(mén)上固定有手把，所述箱體外側(cè)固定有安裝耳板。

本發(fā)明的有益效果在于：船用高壓co2分配閥延時(shí)器箱，打開(kāi)壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)只傳遞預(yù)釋放報(bào)警，在打開(kāi)手動(dòng)球閥時(shí)，才傳遞信號(hào)，進(jìn)行風(fēng)機(jī)、油泵、電源切斷，同時(shí)采用了機(jī)械自鎖功能，在沒(méi)有打開(kāi)手動(dòng)球閥之前，是無(wú)法打開(kāi)施放管路的手動(dòng)針閥，具有安全可靠的性能；在施放管路上安裝電磁閥和可調(diào)時(shí)間繼電器控制延時(shí)，延時(shí)時(shí)間誤差為1秒，準(zhǔn)確可靠。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、箱體；2、電磁閥；3、手動(dòng)針閥；4、手動(dòng)球閥；5、時(shí)間繼電器；6、壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)；7、雙信號(hào)行程開(kāi)關(guān)；8、進(jìn)氣管路；81、進(jìn)氣支管；9、施放管路；10、卡套接頭；11、內(nèi)絲接頭；12、針閥；13、箱門(mén)；14、手把；15、安裝耳板。

具體實(shí)施方式：

結(jié)合附圖1、2對(duì)本發(fā)明船用高壓co2滅火系統(tǒng)分配閥延時(shí)器箱，做進(jìn)一步說(shuō)明。

本發(fā)明的一種船用高壓co2滅火系統(tǒng)分配閥延時(shí)器箱，包括有箱體1，箱體1內(nèi)設(shè)有電磁閥2、手動(dòng)針閥3、手動(dòng)球閥4、時(shí)間繼電器5、壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)6、雙信號(hào)行程開(kāi)關(guān)7、進(jìn)氣管路8和施放管路9，進(jìn)氣管路8包括有至少兩組進(jìn)氣支管81，進(jìn)氣支管81一端分別與co2瓶相連接，另一端匯集成一路進(jìn)氣管路8，進(jìn)氣管路8上并聯(lián)設(shè)置有電磁閥2和手動(dòng)針閥3，電磁閥2電連接有時(shí)間繼電器5，電磁閥2和手動(dòng)針閥3分別與施放管路9連接，施放管路9的末端設(shè)有手動(dòng)球閥4，施放管路9上還設(shè)有壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)6，壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)6電連接雙行程信號(hào)開(kāi)關(guān)7。

進(jìn)一步的，進(jìn)氣支管81與co2瓶連接的一端延伸出箱體1，且延伸端上安裝有卡套接頭10，。

進(jìn)一步的，進(jìn)氣支管81上分別設(shè)有針閥12。

進(jìn)一步的，施放管路9的末端延伸出箱體1，且延伸端上安裝有內(nèi)絲接頭11和卡套接頭10。

進(jìn)一步的，箱體1上鉸接有箱門(mén)13，箱門(mén)13上固定有手把14，箱體1外側(cè)固定有安裝耳板15。

本發(fā)明的工作原理是：打開(kāi)壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)6，在打開(kāi)手動(dòng)球閥時(shí)，傳遞信號(hào)，進(jìn)行風(fēng)機(jī)、油泵、電源切斷，電磁閥2和可調(diào)時(shí)間繼電器5控制延時(shí)，延時(shí)時(shí)間誤差為1秒，準(zhǔn)確可靠。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種船用高壓CO2滅火系統(tǒng)分配閥延時(shí)器箱，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)電磁閥、手動(dòng)針閥、手動(dòng)球閥、時(shí)間繼電器、壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)、雙信號(hào)行程開(kāi)關(guān)、進(jìn)氣管路和施放管路，進(jìn)氣管路包括至少兩組進(jìn)氣支管，進(jìn)氣支管一端分別與CO2瓶相連接，另一端匯集成一路進(jìn)氣管路，進(jìn)氣管路上并聯(lián)設(shè)置電磁閥和手動(dòng)針閥，電磁閥電連接時(shí)間繼電器，電磁閥和手動(dòng)針閥分別與施放管路連接，施放管路的末端設(shè)手動(dòng)球閥，施放管路上還設(shè)壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)，壓力信號(hào)開(kāi)關(guān)電連接雙行程信號(hào)開(kāi)關(guān)。本發(fā)明的船用高壓CO2分配閥延時(shí)器箱在施放管路設(shè)置手動(dòng)球閥，安全可靠，在進(jìn)氣管路上同時(shí)采用電磁閥和可調(diào)時(shí)間繼電器控制延時(shí)，延時(shí)誤差小，準(zhǔn)確可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：李春明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江長(zhǎng)興曉祥船舶消防設(shè)備科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.26
技術(shù)公布日：2017.08.22