本技術(shù)涉及飛機消防訓(xùn)練領(lǐng)域，尤其涉及一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置。

背景技術(shù)：

1、飛機機艙內(nèi)的可燃物主要集中在行李廂。當行李廂可燃物著火時，由于受到拱形機艙窄通道結(jié)構(gòu)的限制，火焰沿著拱形機艙頂部蔓延，當?shù)竭_機艙通道頂部未受到空間結(jié)構(gòu)的限制，火焰開始沿著通道頂部蔓延。受頂部結(jié)構(gòu)的影響，火焰的空氣卷吸量減少，致使火焰長度較沒有空間結(jié)構(gòu)限制火焰長度有明顯增加，火羽流產(chǎn)生的速度也明顯加快，從而在機艙頂部形成跳火。跳火不同于轟燃。消防訓(xùn)練的轟燃是模擬整個空間內(nèi)可燃物瞬間被點燃的全火場環(huán)境開展滅火救援，而跳火是模擬轟燃發(fā)生前火災(zāi)的蔓延狀態(tài)，具有沿頂部蔓延和蔓延速度快的特征?，F(xiàn)有轟燃裝置采用在集裝箱或其他空間結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置單個或多個粗口徑噴焰管用于模擬轟燃，使空間內(nèi)快速充滿火焰，該階段消防員無法進入空間內(nèi)開展滅火作業(yè)。跳火是在轟燃發(fā)生前，消防員可以進入空間內(nèi)部進行控火作業(yè)，在合理的開展控火作業(yè)后可以阻止轟燃的發(fā)生。由于跳火燃燒速度快，機艙跳火一方面會對打開機艙艙門或正在艙內(nèi)實施消防救援的機場專職消防人員造成人身傷害，另一方面，機艙頂部跳火發(fā)展到轟燃階段時，機艙下部的可燃物將瞬間被點燃造成人員傷亡。機場專職消防人員通過開展機艙跳火反應(yīng)和滅火訓(xùn)練提升其應(yīng)對艙內(nèi)消防救援能力。

2、現(xiàn)有轟燃裝置使用噴焰管難以控制模擬火焰蔓延過程，而是通過噴射氣體自身壓力形成穩(wěn)定的火束，與真實跳火存在差異，不利于消防員開展艙內(nèi)訓(xùn)練。另外，現(xiàn)有消防訓(xùn)練裝置防火采用巖棉或噴刷防火涂料的方式，頻繁開展消防訓(xùn)練會造成防火失效，對消防訓(xùn)練裝置造成結(jié)構(gòu)損傷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有消防訓(xùn)練裝置無法開展機艙跳火訓(xùn)練，本實用新型提供拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，用于機場專職消防人員開展機艙跳火訓(xùn)練。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，包括拱形窄體機機艙模型，所述拱形窄體機機艙模型為內(nèi)外雙層的拱形頂結(jié)構(gòu)，內(nèi)層拱形頂與外層拱形頂之間留有間隙形成冷卻水夾層結(jié)構(gòu)，所述拱形窄體機機艙模型的前段設(shè)有引火源裝置，后段設(shè)有雙側(cè)機艙艙門、燃氣進氣管道和設(shè)備艙，所述拱形窄體機機艙模型的中段設(shè)有行李廂、座椅和跳火裝置，所述跳火裝置位于行李廂之間，且設(shè)置于內(nèi)層拱形頂?shù)捻斆嫔?，所述燃氣進氣管道與跳火裝置內(nèi)部連通。

3、作為優(yōu)選，所述設(shè)備艙由艙體和艙門組成，所述艙體內(nèi)設(shè)有通風管、氣體輸送管道和供氣裝置，所述燃氣進氣管道位于設(shè)備艙內(nèi)，且通過供氣裝置以及氣體輸送管道與跳火裝置連通，所述拱形窄體機機艙模型的中段通過通風管與外部連通，所述艙門的下部開設(shè)有通風口。

4、作為優(yōu)選，所述通風管上設(shè)有進氣風機，所述設(shè)備艙的艙體側(cè)面設(shè)有排煙風機，所述排煙風機上部位于行李廂內(nèi)，下部位于拱形窄體機機艙模型中段的艙室內(nèi)，所述行李廂側(cè)面開設(shè)有排煙孔，所述艙體的頂部設(shè)有排煙管，所述排煙管與排煙風機連通。

5、作為優(yōu)選，所述供氣裝置由燃氣空氣混合器和助燃風機組成，所述燃氣進氣管道與燃氣空氣混合器的燃氣進氣口連通，所述助燃風機與燃氣空氣混合器的空氣進氣口連通，所述氣體輸送管與燃氣空氣混合器的混合氣體出氣口連通。

6、作為優(yōu)選，所述跳火裝置由u型氣體管道、擋板和雙向低速探測儀組成，所述u型氣體管道的彎曲段位于拱形窄體機機艙模型的前段，水平段沿拱形窄體機機艙模型中段的通道方向設(shè)置，所述u型氣體管道固定于內(nèi)層拱形頂?shù)捻斆嫔?，所述擋板有若干塊，且沿拱形窄體機機艙模型中段的通道方向依次間隔設(shè)置，所述擋板均垂直的設(shè)于u型氣體管道的水平段之間，且擋板的上端均與內(nèi)層拱形頂?shù)捻斆孓D(zhuǎn)動連接，所述u型氣體管道內(nèi)側(cè)均勻間隔開設(shè)有出氣孔，所述出氣孔位于各擋板之間，所述擋板上設(shè)有調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動角度的傳動機構(gòu)，所述內(nèi)層拱形頂?shù)捻斆孢€設(shè)有對火焰壓差進行檢測的雙向低速探測儀。

7、作為優(yōu)選，所述傳動機構(gòu)采用電機驅(qū)動，所述電機安裝于行李廂內(nèi)，且與雙向低速探測儀聯(lián)動控制。

8、作為優(yōu)選，所述雙向低速探測儀位于內(nèi)層拱形頂?shù)暮蠖?，且與最近的擋板之間間隔3.5m。

9、作為優(yōu)選，所述引火源裝置的燃燒口位于u型氣體管道彎曲段的出氣孔處。

10、作為優(yōu)選，所述引火源裝置由彎管、點火器和可燃氣體點火管道組成，所述彎管一端開口朝下形成燃燒口，所述點火器和可燃氣體點火管道設(shè)置于彎管內(nèi)，所述彎管的燃燒口上還設(shè)有對引火源裝置的火焰狀態(tài)進行檢測的火焰監(jiān)測器，所述可燃氣體點火管道上連接有電磁開關(guān)閥。

11、作為優(yōu)選，所述冷卻水夾層結(jié)構(gòu)上設(shè)有冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)由冷卻水管和噴頭組成，所述噴頭有若干個，所述噴頭均位于冷卻水夾層結(jié)構(gòu)內(nèi)，且沿拱形窄體機機艙模型的長度方向均勻間隔分布，所述冷卻水管安裝于拱形窄體機機艙模型的頂部，且通過噴頭與冷卻水夾層結(jié)構(gòu)內(nèi)部連通，所述拱形窄體機機艙模型的底部設(shè)有排水口，所述排水口與冷卻水夾層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部連通。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

13、(1)本實用新型根據(jù)火焰運動情況通過擋板改變角度自動調(diào)節(jié)火焰區(qū)長度，同時利用u型管小孔的方式，使火焰根據(jù)氣體流動的方向進行蔓延，將現(xiàn)有技術(shù)中使用噴焰管產(chǎn)生強沖擊的火束模式，升級為與實際跳火過程蔓延情況相符的，火焰沿拱形頂頂部蔓延模式，使消防訓(xùn)練更結(jié)合實際情況，同時避免了傳統(tǒng)的噴焰管產(chǎn)生的火束對機艙頂部局部產(chǎn)生沖擊熱應(yīng)力，導(dǎo)致訓(xùn)練裝置使用壽命降低的問題。而且在雙層拱形頂內(nèi)部設(shè)置冷卻系統(tǒng)，有效的解決了機艙頂部過熱問題。

14、(2)本實用新型跳火訓(xùn)練裝置的跳火火焰區(qū)長度的控制，結(jié)合了機場消防員訓(xùn)練安全，采用系統(tǒng)聯(lián)動的控制方式，可以實現(xiàn)對訓(xùn)練裝置的自動控制，提高了訓(xùn)練的安全性和可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：包括拱形窄體機機艙模型，所述拱形窄體機機艙模型為內(nèi)外雙層的拱形頂結(jié)構(gòu)，內(nèi)層拱形頂與外層拱形頂之間留有間隙形成冷卻水夾層結(jié)構(gòu)，所述拱形窄體機機艙模型的前段設(shè)有引火源裝置，后段設(shè)有雙側(cè)機艙艙門、燃氣進氣管道和設(shè)備艙，所述拱形窄體機機艙模型的中段設(shè)有行李廂、座椅和跳火裝置，所述跳火裝置位于行李廂之間，且設(shè)置于內(nèi)層拱形頂?shù)捻斆嫔希鋈細膺M氣管道與跳火裝置內(nèi)部連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：所述設(shè)備艙由艙體和艙門組成，所述艙體內(nèi)設(shè)有通風管、氣體輸送管道和供氣裝置，所述燃氣進氣管道位于設(shè)備艙內(nèi)，且通過供氣裝置以及氣體輸送管道與跳火裝置連通，所述拱形窄體機機艙模型的中段通過通風管與外部連通，所述艙門的下部開設(shè)有通風口。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：所述通風管上設(shè)有進氣風機，所述設(shè)備艙的艙體側(cè)面設(shè)有排煙風機，所述排煙風機上部位于行李廂內(nèi)，下部位于拱形窄體機機艙模型中段的艙室內(nèi)，所述行李廂側(cè)面開設(shè)有排煙孔，所述艙體的頂部設(shè)有排煙管。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：所述供氣裝置由燃氣空氣混合器和助燃風機組成，所述燃氣進氣管道與燃氣空氣混合器的燃氣進氣口連通，所述助燃風機與燃氣空氣混合器的空氣進氣口連通，所述氣體輸送管與燃氣空氣混合器的混合氣體出氣口連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：所述跳火裝置由u型氣體管道、擋板和雙向低速探測儀組成，所述u型氣體管道的彎曲段位于拱形窄體機機艙模型的前段，水平段沿拱形窄體機機艙模型中段的通道方向設(shè)置，所述u型氣體管道固定于內(nèi)層拱形頂?shù)捻斆嫔希鰮醢逵腥舾蓧K，且沿拱形窄體機機艙模型中段的通道方向依次間隔設(shè)置，所述擋板均垂直的設(shè)于u型氣體管道的水平段之間，且擋板的上端均與內(nèi)層拱形頂?shù)捻斆孓D(zhuǎn)動連接，所述u型氣體管道內(nèi)側(cè)均勻間隔開設(shè)有出氣孔，所述出氣孔位于各擋板之間，所述擋板上設(shè)有調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)動角度的傳動機構(gòu)，所述內(nèi)層拱形頂?shù)捻斆孢€設(shè)有對火焰壓差進行檢測的雙向低速探測儀。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：所述傳動機構(gòu)采用電機驅(qū)動，所述電機安裝于行李廂內(nèi)，且與雙向低速探測儀聯(lián)動控制。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：所述雙向低速探測儀位于內(nèi)層拱形頂?shù)暮蠖?，且與最近的擋板之間間隔3.5m。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：所述引火源裝置的燃燒口位于u型氣體管道彎曲段的出氣孔處。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：所述引火源裝置由彎管、點火器和可燃氣體點火管道組成，所述彎管一端開口朝下形成燃燒口，所述點火器和可燃氣體點火管道設(shè)置于彎管內(nèi)，所述彎管的燃燒口上還設(shè)有對引火源裝置的火焰狀態(tài)進行檢測的火焰監(jiān)測器，所述可燃氣體點火管道上連接有電磁開關(guān)閥。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，其特征在于：所述冷卻水夾層結(jié)構(gòu)上設(shè)有冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)由冷卻水管和噴頭組成，所述噴頭有若干個，所述噴頭均位于冷卻水夾層結(jié)構(gòu)內(nèi)，且沿拱形窄體機機艙模型的長度方向均勻間隔分布，所述冷卻水管安裝于拱形窄體機機艙模型的頂部，且通過噴頭與冷卻水夾層結(jié)構(gòu)內(nèi)部連通，所述拱形窄體機機艙模型的底部設(shè)有排水口，所述排水口與冷卻水夾層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部連通。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種拱形機艙頂部跳火訓(xùn)練裝置，包括拱形窄體機機艙模型，所述拱形窄體機機艙模型為內(nèi)外雙層的拱形頂結(jié)構(gòu)，內(nèi)層拱形頂與外層拱形頂之間留有間隙形成冷卻水夾層結(jié)構(gòu)，所述拱形窄體機機艙模型的前段設(shè)有引火源裝置，后段設(shè)有雙側(cè)機艙艙門、燃氣進氣管道和設(shè)備艙，所述拱形窄體機機艙模型的中段設(shè)有行李廂、座椅和跳火裝置，所述燃氣進氣管道與跳火裝置內(nèi)部連通。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)跳火裝置將傳統(tǒng)的火束模式，升級為與實際跳火過程蔓延情況相符的蔓延模式，使消防訓(xùn)練更結(jié)合實際情況，有效的解決了機艙頂部過熱問題。同時可實現(xiàn)對訓(xùn)練裝置的自動控制，提高了訓(xùn)練的安全性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：牛雪民,張航挺,張圣輝,張音,林然,程晶晶,陳新齊,張立華,張萌
受保護的技術(shù)使用者：中國民航科學技術(shù)研究院
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2024/12/17