一種公路隧道消防裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于運(yùn)營隧道消防安全領(lǐng)域，涉及一種公路隧道火災(zāi)消防裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國基礎(chǔ)交通設(shè)施的不斷完善，越來越多的公路隧道建成并投入運(yùn)營，隧道運(yùn)營安全關(guān)系著人身和財產(chǎn)安全，日益受到重視，特別是一些較長的公路隧道。公路隧道運(yùn)營安全其中包含非常重要的一項就是隧道消防安全，隧道是狹長的地下建筑物，封閉性較強(qiáng)，只有兩端出口，一旦發(fā)生火災(zāi)若不及時撲滅將會造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，因此做好公路隧道的消防工作著實(shí)重要。
[0003]目前公路隧道消防措施主要有兩種思路，一種是采取積極措施從源頭上防止隧道發(fā)生火災(zāi)，比如車輛限速、危險運(yùn)載車輛限行等，另一種是火災(zāi)發(fā)生后采取措施及時撲滅，如隧道滅火器，消火栓等，具有重要意義的大型交通咽喉隧道都配備消防車隊等，前一種措施是主動防火，應(yīng)用局限性大，具體操作性不強(qiáng)，只能盡量避免火災(zāi)發(fā)生卻不能完全防止其發(fā)生，因此后一種被動防火的方式是必不可少的，尤其是對于長度較長的公路隧道在火災(zāi)發(fā)生后采取積極措施及時撲滅顯得至關(guān)重要。
[0004]目前隧道被動消防措施常常設(shè)置滅火器、消防栓等常用消防設(shè)備，但是設(shè)置時只能隔一定距離設(shè)置，無法實(shí)現(xiàn)全隧道覆蓋，必然存在消防設(shè)施無法企及的消防盲點(diǎn)，火災(zāi)發(fā)生時要求爭分奪秒的情況下，若是火災(zāi)點(diǎn)距離消防設(shè)施稍遠(yuǎn)，則這種消防系統(tǒng)只能顯得蒼白無力，并且各種消防設(shè)備的后期運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用令人哂舌；另外雖然一些長大重要的公路隧道(秦嶺終南山公路隧道等)都配備了消防車隊等機(jī)動性更靈活的消防措施，但是可以想象當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時，必然會造成隧道內(nèi)交通堵塞，若是火源位于隧道深處，消防車隊能不能到達(dá)火源位置都是問題，容易錯過滅火的最佳時機(jī)。因此，當(dāng)前隧道消防措施依然存在無法及時到達(dá)滅火點(diǎn)，及時進(jìn)行滅火工作的問題，公路隧道消防還需要進(jìn)一步完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、適應(yīng)性強(qiáng)的公路隧道消防裝置。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時，該消防裝置能夠?qū)崿F(xiàn)靈活性作業(yè)，及時快速到達(dá)滅火點(diǎn)進(jìn)行滅火作業(yè)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0007]一種公路隧道消防裝置，包括框架體系、輪轂、儲水箱、輸水管、操作室和動力系統(tǒng)；所述的框架體系主要由底架、側(cè)架和頂架采用鉸接方式連接而成；所述的輪轂、儲水箱、操作室和動力系統(tǒng)分別固定安裝在框架體系的底架上；所述的輸水管沿著框架體系的側(cè)架和頂架安裝，輸水管的一端設(shè)有開關(guān)，并且進(jìn)水口與儲水箱相連通；所述的輸水管上還設(shè)有若干個噴嘴；所述的儲水箱設(shè)有增壓裝置；所述的增壓裝置、動力系統(tǒng)分別與操作室內(nèi)的控制設(shè)備相連接；所述的動力系統(tǒng)的驅(qū)動軸與輪轂連接。
[0008]在本實(shí)用新型中，將消防設(shè)備(儲水箱、增壓裝置、輸送管、噴嘴等)固定安裝在框架體系上，再通過操作室控制動力系統(tǒng)、輪轂推動框架體系、消防設(shè)備前進(jìn)至火災(zāi)點(diǎn)進(jìn)行滅火作業(yè)；框架體系的各個部件(底架、側(cè)架、頂架等支撐架)采用鉸接方式，便于快速拆卸和安裝，增強(qiáng)其靈活性；另外，安裝在底架上的輪轂可以直接在檢修道上行走，不需要占用隧道的行車路面，不妨礙已進(jìn)入隧道內(nèi)的車輛及時退出；增設(shè)的增壓裝置，可以讓噴嘴噴出的水距離足夠遠(yuǎn)，利于在安全距離內(nèi)進(jìn)行滅火作業(yè)。在操作室內(nèi)有相應(yīng)的控制設(shè)備，可以對動力系統(tǒng)、增壓裝置、開關(guān)等進(jìn)行控制。
[0009]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步說明，以上所述的框架體系呈“門”形。便于輪轂在檢修道上行走，而且易于進(jìn)入隧道內(nèi)部，能對隧道這個路面進(jìn)行滅火作業(yè)。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步說明，以上所述框架體系的側(cè)架和頂架之間設(shè)有可伸縮的斜臂撐?？缮炜s的斜臂撐能夠自由伸縮，可以調(diào)整框架體系的頂架尺寸，使框架體系能夠適應(yīng)不同公路隧道斷面型式，提高本實(shí)用新型的適用性、靈活性。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步說明，以上所述框架體系的底架上還固定安裝有備用儲水箱；所述的備用儲水箱與輸水管的另一端相連通，在備用儲水箱與輸水管之間設(shè)有開關(guān)。備用儲水箱可以提供備用消防用水，當(dāng)儲水箱中水量不足時，可以啟用備用儲水箱，保證滅火作業(yè)的持續(xù)性。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步說明，以上所述的動力系統(tǒng)采用蓄電池提供動力。本實(shí)用新型采用電力來作為源動力，可以避免因采用燃油動力系統(tǒng)而帶來的危險隱患；而且蓄電池可以隨時充電、隨時更換。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具備的有益效果:
[0014]1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)性強(qiáng)、靈活性高、制造成本低廉。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時能夠及時就位進(jìn)行滅火作業(yè)，并且其可調(diào)節(jié)性能夠廣泛適應(yīng)于各種斷面的隧道，為隧道運(yùn)營安全提供了有力的保障。
[0015]2.本實(shí)用新型通過采用呈“門”形的框架體系和安裝在框架體系底部的輪轂，不依賴隧道行車路面行駛，能夠直接通過檢修道及時到達(dá)火災(zāi)地點(diǎn)，進(jìn)行滅火作業(yè)，有效解決了火災(zāi)發(fā)生時交通堵塞導(dǎo)致的延時問題。
[0016]3.本實(shí)用新型的框架體系采用鉸接方式并且設(shè)有可伸縮的斜臂撐，這樣便于可以對框架體系的寬度尺寸進(jìn)行調(diào)整，使其能夠很好的適應(yīng)各種隧道斷面。
[0017]4.本實(shí)用新型的動力系統(tǒng)采用蓄電池供電的方式，一方面蓄電池能夠及時充電便于更換，另一方面避免了火災(zāi)條件下采用燃油動力系統(tǒng)的危險性，同時還能起到環(huán)保的作用；同時本實(shí)用新型自帶有消防設(shè)施，噴嘴均勻分布在框架體系上，實(shí)現(xiàn)整個隧道斷面無死角滅火，另外還帶有備用儲水箱，保證消防用水的充足。
【附圖說明】
[0018]圖1本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2本實(shí)用新型一實(shí)施例的俯視示意圖。
[0020]其中:1_檢修道，2-輪轂，3-儲水箱，4-增壓裝置，5-開關(guān)，6-輸水管，7-框架體系，8-斜臂撐，9-噴嘴，10-備用儲水箱，11-操作室，12-動力系統(tǒng)。。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0022]實(shí)施例1:
[0023]如圖1、2所示，一種公路隧道消防裝置，包括呈“門”形的框架體系7、輪轂2、儲水箱3、輸水管6、操作室11和動力系統(tǒng)12 ;所述的框架體系7主要由底架、側(cè)架和頂架采用鉸接方式連接而成；所述的輪轂2、儲水箱3、操作室11和動力系統(tǒng)12分別固定安裝在框架體系7的底架上；所述的輸水管6沿著框架體系7的側(cè)架和頂架安裝，輸水管6的一端設(shè)有開關(guān)5，并且進(jìn)水口與儲水箱3相連通；所述的輸水管6上還設(shè)有若干個噴嘴9 ;所述的儲水箱3設(shè)有增壓裝置4 ;所述的增壓裝置4、動力系統(tǒng)12分別與操作室11內(nèi)的控制設(shè)備相連接；所述的動力系統(tǒng)12的驅(qū)動軸與輪轂2連接。
[0024]所述框架體系7的側(cè)架和頂架之間設(shè)有可伸縮的斜臂撐8。所述框架體系7的底架上還固定安裝有備用儲水箱10 ;所述的備用儲水箱10與輸水管6的另一端相連通，在備用儲水箱10與輸水管6之間設(shè)有開關(guān)5。所述的動力系統(tǒng)12采用蓄電池提供動力。
[0025]該消防裝置的操作室11可以允許一名消防人員在里面控制該消防裝置行駛和進(jìn)行滅火工作。
[0026]當(dāng)隧道火災(zāi)發(fā)生時，首先確定火災(zāi)發(fā)生的地點(diǎn)后，消防員進(jìn)入消防裝置的操作室11，控制消防裝置通過檢修道I行駛到火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)，開啟消防開關(guān)5，儲水箱3中的消防用水通過增壓裝置4增壓后將噴嘴9對準(zhǔn)火源位置，可進(jìn)行快速滅火，特殊情況下當(dāng)儲水箱3中消防用水不足時開啟備用儲水箱10，進(jìn)一步滅火。該消防裝置的最大優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單、靈活性強(qiáng)，能夠在火災(zāi)發(fā)生后有限的時間內(nèi)達(dá)到火災(zāi)目的地，防止火勢進(jìn)一步擴(kuò)大，最終滅火；即，能夠在最佳滅火時間內(nèi)達(dá)到目的地并進(jìn)行快速滅火。
【主權(quán)項】
1.一種公路隧道消防裝置，其特征在于:包括框架體系(7)、輪轂(2)、儲水箱(3)、輸水管(6 )、操作室(11)和動力系統(tǒng)(12 );所述的框架體系(7 )主要由底架、側(cè)架和頂架采用鉸接方式連接而成；所述的輪轂(2)、儲水箱(3)、操作室(11)和動力系統(tǒng)(12)分別固定安裝在框架體系(7)的底架上；所述的輸水管(6)沿著框架體系(7)的側(cè)架和頂架安裝，輸水管(6)的一端設(shè)有開關(guān)(5)，并且進(jìn)水口與儲水箱(3)相連通；所述的輸水管(6)上還設(shè)有若干個噴嘴(9);所述的儲水箱(3)設(shè)有增壓裝置(4);所述的增壓裝置(4)、動力系統(tǒng)(12)分別與操作室(11)內(nèi)的控制設(shè)備相連接；所述的動力系統(tǒng)(12)的驅(qū)動軸與輪轂(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道消防裝置，其特征在于:所述的框架體系(7)呈“門，，形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公路隧道消防裝置，其特征在于:所述框架體系(7)的側(cè)架和頂架之間設(shè)有可伸縮的斜臂撐(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道消防裝置，其特征在于:所述框架體系(7)的底架上還固定安裝有備用儲水箱(10);所述的備用儲水箱(10)與輸水管(6)的另一端相連通，在備用儲水箱(10)與輸水管(6)之間設(shè)有開關(guān)(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道消防裝置，其特征在于:所述的動力系統(tǒng)(12)采用蓄電池提供動力。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公路隧道消防裝置，包括框架體系、輪轂、儲水箱、輸水管、操作室和動力系統(tǒng)；所述的框架體系主要由底架、側(cè)架和頂架采用鉸接方式連接而成；所述的輪轂、儲水箱、操作室和動力系統(tǒng)分別固定安裝在框架體系的底架上；所述的輸水管沿著框架體系的側(cè)架和頂架安裝，輸水管的一端設(shè)有開關(guān)，并且進(jìn)水口與儲水箱相連通；所述的輸水管上還設(shè)有若干個噴嘴；所述的儲水箱設(shè)有增壓裝置；所述的增壓裝置、動力系統(tǒng)分別與操作室內(nèi)的控制設(shè)備相連接；所述的動力系統(tǒng)的驅(qū)動軸與輪轂連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、適應(yīng)性強(qiáng)，當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活性作業(yè)，及時快速到達(dá)滅火點(diǎn)進(jìn)行滅火作業(yè)。
【IPC分類】A62C3-00
【公開號】CN204563373
【申請?zhí)枴緾N201520100536
【發(fā)明人】胡小明, 楊東輝, 覃正寬, 朱營, 李勇軍, 周勇狄, 賈艷領(lǐng), 郝章喜, 江文凌, 王建秋, 彭鵬, 李鵬飛
【申請人】廣西交通科學(xué)研究院
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年2月11日