懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及懸掛式單軌交通列車(chē)，特別涉及一種懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，為了有效緩解城市地面交通壓力，懸掛式單軌交通作為新生的軌道交通系統(tǒng)被很多城市青睞，懸掛式單軌交通是一種城市快捷軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征是:軌道位于車(chē)輛車(chē)體上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車(chē)被吊在半空中行駛。但是，由于車(chē)廂整體懸掛于空中軌道而運(yùn)行，既有的地下、地面或高架式軌道交通系統(tǒng)的緊急逃生和乘客安全疏散方式，存在一定的局限性，不利于懸掛式單軌交通系統(tǒng)的乘客快速疏散。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)外多個(gè)機(jī)構(gòu)都開(kāi)展了高空安全逃生裝置的設(shè)計(jì)和研究，其中美國(guó)專(zhuān)利 US 4485891、中國(guó)專(zhuān)利 CN201010221431.2、CN200720089665.X、CN102228729A、CN203625792 U等公開(kāi)提出了多種不同方式的高空逃生裝置。
[0004]美國(guó)專(zhuān)利US 4485891在1981年公開(kāi)了一種高層建筑物內(nèi)人員緊急逃生裝置，其原理是利用人員速降設(shè)備垂直安裝在“工”型梁上，速降設(shè)備的封閉內(nèi)腔中包含粘性液體和兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的滾筒。當(dāng)人員利用速降設(shè)備快速降落時(shí)，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)將帶動(dòng)內(nèi)腔的粘性液體流動(dòng)。速降設(shè)備下降速度越快，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)越快，流動(dòng)的液體剪力越大(阻尼越大)，從而實(shí)現(xiàn)人員安全下降。
[0005]中國(guó)專(zhuān)利CN201010221431.2在2010年公開(kāi)了一種輕軌高空逃生結(jié)構(gòu)，由外殼和內(nèi)殼組成，在內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有逃生繩，逃生繩的兩端從內(nèi)殼和外殼的同一側(cè)邊穿出。在內(nèi)殼內(nèi)設(shè)有由定摩擦塊和動(dòng)摩擦塊組成的減速機(jī)構(gòu)，逃生繩依次繞過(guò)一動(dòng)摩擦塊、定摩擦塊和另一動(dòng)摩擦塊。此結(jié)構(gòu)使得整個(gè)下落過(guò)程所需時(shí)間短，且能不間斷地反復(fù)使用，便于大批量人員快速逃生。
[0006]中國(guó)專(zhuān)利CN200720089665.X在2008年公開(kāi)了一種適用于受困高層的救火人員和被困人員的快速逃生的高空自降器結(jié)構(gòu)，靠人體自身重量，帶動(dòng)高空自降器下滑，在下滑過(guò)程中，采用擠壓輪強(qiáng)力擠壓繩子，利用擠壓摩擦力進(jìn)行限速，實(shí)現(xiàn)安全自降。
[0007]中國(guó)專(zhuān)利CN102228729A在2011年公開(kāi)了一種高空?qǐng)A筒逃生網(wǎng)，由線(xiàn)繩制成并帶有網(wǎng)孔的圓筒網(wǎng)、多個(gè)安全腰帶扣以及至少一條安全繩組成。圓筒網(wǎng)由上往下設(shè)置有多個(gè)用于支撐圓筒網(wǎng)的金屬圈，可實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)外物體的防御；安全繩由圓筒網(wǎng)上端的入口穿行至下端的出口 ；安全腰帶扣包括相連接的腰帶與減速器，減速器安裝于安全繩上并與安全繩滑動(dòng)配合，采用安全腰帶扣在安全繩上下滑的方式將人員從高空快速降落到地面，下落過(guò)程中，減速器起到控制下降速度的作用。
[0008]中國(guó)專(zhuān)利CN 203625792 U在2014年公開(kāi)了一種直升機(jī)甲板安全網(wǎng)，設(shè)有結(jié)構(gòu)框架及單片的安全網(wǎng)，結(jié)構(gòu)框架分隔成多個(gè)小框架，安全網(wǎng)采用不銹鋼圓鋼條編織而成。安全網(wǎng)呈斜紋狀鋪設(shè)在結(jié)構(gòu)框架上，結(jié)構(gòu)框架與安全網(wǎng)采用等間距排布的不銹鋼電纜扎帶固定。該結(jié)構(gòu)在受到較大的沖擊時(shí)，沖擊產(chǎn)生的拉力會(huì)使不銹鋼電纜扎帶更加收緊，不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，滿(mǎn)足了 625kg重物從1米高處墜落的安全沖擊要求。
[0009]以上描述的高空安全逃生裝置，理論上均能滿(mǎn)足緊急情況的人員安全逃生要求，但在實(shí)際操作、安裝位置、速降容納能力還存在不足，且未完全結(jié)合軌道交通的大載客量和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等狀況，均不適應(yīng)于懸掛式單軌交通緊急情況下的人員安全疏散。
[0010]懸掛式單軌交通系統(tǒng)目前在德國(guó)和日本已有運(yùn)營(yíng)實(shí)例，通常在司機(jī)室地板面設(shè)置逃生出口，司機(jī)和地面救援人員配合下利用繩索或帆布滑道將乘客降到地面，此方式必需地面救援人員的配合，且車(chē)輛恰巧停車(chē)于地面區(qū)段，其救援效率、實(shí)用性和廣泛推廣性受限。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置，當(dāng)緊急情況或事故發(fā)生時(shí)可使乘客快速逃離車(chē)廂，并安全降落至地面或疏散平臺(tái)。
[0012]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0013]本實(shí)用新型的一種懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置，包括車(chē)輛車(chē)體，其特征是:所述車(chē)輛車(chē)體底部設(shè)置有逃生平臺(tái)，車(chē)輛車(chē)體與逃生平臺(tái)之間通過(guò)縱向、橫向間隔設(shè)置的多級(jí)液壓升降桿連接；車(chē)輛車(chē)體的司機(jī)室地板面上設(shè)置逃生出口，逃生出口一側(cè)與逃生平臺(tái)之間設(shè)置充氣折疊滑梯。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是，有效的實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間內(nèi)快速、安全逃生，.改善了普通逃生方法對(duì)于一次逃生允許乘客人員的限制的缺陷，保證了突發(fā)事件情況下快速疏散乘客至安全點(diǎn)的成功率和可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0015]本說(shuō)明書(shū)包括如下五幅附圖:
[0016]圖1是本實(shí)用新型懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置的立體圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置中多級(jí)液壓升降桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置中逃生平臺(tái)的局部示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置的使用狀態(tài)參考圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置的使用狀態(tài)參考圖；
[0021]圖中示出構(gòu)件和對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:車(chē)輛車(chē)體10、逃生出口 11、逃生平臺(tái)20、柔性圍欄21、多級(jí)液壓升降桿30、充氣折疊滑梯40。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0023]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的一種懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置，包括車(chē)輛車(chē)體10。所述車(chē)輛車(chē)體10底部設(shè)置有逃生平臺(tái)20，車(chē)輛車(chē)體10與逃生平臺(tái)20之間通過(guò)縱向、橫向間隔設(shè)置的多級(jí)液壓升降桿30連接。車(chē)輛車(chē)體10的司機(jī)室地板面上設(shè)置逃生出口 11，司機(jī)室逃生出口 11 一側(cè)與逃生平臺(tái)20之間設(shè)置充氣折疊滑梯40。
[0024]在懸掛式單軌交通車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，整個(gè)緊急逃生裝置收納在車(chē)體底部的凹槽內(nèi)。當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，首先由司機(jī)操作，釋放多級(jí)液壓升降桿30油壓，使多級(jí)液壓升降桿30在逃生平臺(tái)20自身重力和液壓缸的作用下快速脫離車(chē)輛車(chē)體10底部，下降到安全位置。同時(shí)，由司機(jī)開(kāi)啟高壓氣瓶，對(duì)充氣折疊滑梯40充氣，使其迅速成為立體式逃生滑梯；隨后，司機(jī)或乘務(wù)員引導(dǎo)乘客從司機(jī)室地板面的逃生出口 11有序通過(guò)逃生滑梯滑落至逃生平臺(tái)20。
[0025]參照?qǐng)D2，多級(jí)液壓升降桿30通?？煽紤]由四級(jí)液壓桿組成，在懸掛式單軌交通正常運(yùn)行時(shí)，收納在車(chē)體端部四個(gè)對(duì)角位置。逃生平臺(tái)20，是帶圓弧邊角的板式承載平臺(tái)，與車(chē)體底部可平滑銜接，其面積應(yīng)小于車(chē)體底部面積，可承載人員數(shù)量以滿(mǎn)足單節(jié)車(chē)輛定員為標(biāo)準(zhǔn)。充氣折疊滑梯40末端固定在逃生平臺(tái)上，由放置于司機(jī)室的高壓氣瓶進(jìn)行充氣，在懸掛式單軌交通正常運(yùn)行時(shí)，滑梯未充氣，占用空間小，便于收納。
[0026]參照?qǐng)D4和圖5，上述的逃生平臺(tái)20安全位置可以分為兩種情況:第一種情況是懸掛式單軌交通車(chē)輛離地高度(一般為5m)不大于多級(jí)液壓升降桿30的最大行程范圍，可以實(shí)現(xiàn)直接降到地面，使乘客通過(guò)平臺(tái)逃生出口迅速離開(kāi)；第二種情況是當(dāng)懸掛式單軌交通車(chē)輛離地高度遠(yuǎn)大于多級(jí)液壓升降桿30的最大行程范圍，則不能迅速疏散乘客到地面上，此時(shí)，逃生平臺(tái)作為一種暫時(shí)的安全平臺(tái)承載乘客，等待外援車(chē)輛實(shí)施救援。
[0027]參照?qǐng)D1和圖3，所述逃生平臺(tái)20的周邊設(shè)置有柔性圍欄21。整個(gè)疏散乘客過(guò)程中，柔性圍欄21可防止乘客慌亂逃生因擁擠而掉下逃生平臺(tái)20。
[0028]以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專(zhuān)利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置，包括車(chē)輛車(chē)體(10)，其特征是:所述車(chē)輛車(chē)體(10)底部設(shè)置有逃生平臺(tái)(20)，車(chē)輛車(chē)體(10)與逃生平臺(tái)(20)之間通過(guò)縱向、橫向間隔設(shè)置的多級(jí)液壓升降桿(30)連接；車(chē)輛車(chē)體(10)的司機(jī)室地板面上設(shè)置逃生出口(11)，逃生出口(11) 一側(cè)與逃生平臺(tái)(20)之間設(shè)置充氣折疊滑梯(40)。2.如權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置，其特征是:所述逃生平臺(tái)(20)的周邊設(shè)置有柔性圍欄(21)。
【專(zhuān)利摘要】一種懸掛式單軌交通車(chē)輛乘客緊急疏散裝置，當(dāng)緊急情況或事故發(fā)生時(shí)可使乘客快速逃離車(chē)廂，并安全降落至地面或疏散平臺(tái)。包括車(chē)輛車(chē)體，所述車(chē)輛車(chē)體底部設(shè)置有逃生平臺(tái)，車(chē)輛車(chē)體與逃生平臺(tái)之間通過(guò)縱向、橫向間隔設(shè)置的多級(jí)液壓升降桿連接。車(chē)輛車(chē)體的司機(jī)室地板面上設(shè)置逃生出口，逃生出口一側(cè)與逃生平臺(tái)之間設(shè)置充氣折疊滑梯。
【IPC分類(lèi)】A62B1/20, A62B1/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205084243
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520645793
【發(fā)明人】王孔明, 李艷, 劉文龍, 楊吉忠, 徐銀光, 楊捷, 顏華, 余顏麗, 吳曉, 汪崢
【申請(qǐng)人】中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年3月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日