懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)，包括機(jī)芯和套設(shè)在機(jī)芯外部且頂部設(shè)置有擋槽的箱體；機(jī)芯包括通過第一卷筒相連接的第一傳動齒輪和主齒輪及通過第二卷筒相連接的第二傳動齒輪和與主齒輪相互咬合的從動齒輪，第一傳動齒輪和第二傳動齒輪齒數(shù)相同且相互咬合，主齒輪的外側(cè)端面上設(shè)置有擋停塊和與主齒輪同軸的齒輪軸，齒輪軸上設(shè)置有從上述擋槽伸出的操控桿。
【專利說明】
懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及懸掛式單軌交通系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，為了有效緩解城市地面交通壓力，懸掛式單軌交通作為新生的軌道交通系統(tǒng)被很多城市青睞，懸掛式單軌交通是一種城市快捷軌道運輸系統(tǒng)，其軌道位于列車車體上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。但是，由于車廂整體懸掛于空中軌道而運行，既有的地下、地面或高架式軌道交通系統(tǒng)的乘客安全疏散方式，存在一定的局限性，不利于懸掛式單軌交通系統(tǒng)的乘客快速疏散;所以急需一種懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)以解決上述問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)，該懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)可以很好地實現(xiàn)更為安全的階段式下降。
[0004]為達(dá)到上述要求，本實用新型采取的技術(shù)方案是:提供一種懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)，該懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)包括機(jī)芯和套設(shè)在機(jī)芯外部且頂部設(shè)置有擋槽的箱體;機(jī)芯包括相連接的第一卷筒和第一傳動齒輪、主齒輪及通過第二卷筒相連接的第二傳動齒輪和與主齒輪相互咬合的從動齒輪，第一傳動齒輪和第二傳動齒輪齒數(shù)相同且相互咬合，主齒輪的外側(cè)端面上設(shè)置有擋停塊和與主齒輪同軸的齒輪軸，齒輪軸上設(shè)置有從上述擋槽伸出的操控桿。
[0005]該懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)具有的優(yōu)點如下:拉動操作桿脫離擋槽，使處于釋放狀態(tài)的逃生平臺在自身重力作用下對牽引繩施加拉力，牽引繩帶動第一卷筒和第二卷筒轉(zhuǎn)動，從動齒輪也與卷筒同步轉(zhuǎn)動，由于擋停塊不受操作桿阻擋，則主齒輪亦被從動齒輪帶動旋轉(zhuǎn)；當(dāng)擋停塊轉(zhuǎn)動離開擋槽位置時，操作桿在復(fù)位彈簧的作用下快速復(fù)位，重新回到檔槽位置;經(jīng)過一段時間，擋停塊隨主齒輪轉(zhuǎn)動一圈至擋槽位置，承受操作桿的阻擋，從而限制了主齒輪的轉(zhuǎn)動，隨即停止了從動齒輪、第一傳動齒、第二傳動齒輪、第一卷筒及第二卷筒的轉(zhuǎn)動;操作桿的一次阻擋完成，即表明主齒輪轉(zhuǎn)動一圈，牽引繩可下降到一定高度，此高度一般可設(shè)置為2~3米，主要由列車至路面距離而確定;再次拉動操作桿，可實現(xiàn)逃生平臺高度的進(jìn)一步下降，以此實現(xiàn)逃生平臺高度的分檔可控。
【附圖說明】
[0006]此處所說明的附圖用來提供對本申請的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，在這些附圖中使用相同的參考標(biāo)號來表示相同或相似的部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構(gòu)成對本申請的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0007]圖1示意性地示出了根據(jù)本申請一個實施例的懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)的機(jī)芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2示意性地示出了根據(jù)本申請一個實施例的懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)的箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]其中:1、第一傳動齒輪;2、第二傳動齒輪;3、第一卷筒;4、第一軸承;5、主齒輪;6、復(fù)位彈簧;7、擋停塊;8、第二卷筒;9、操控桿;10、第二軸承；11、從動齒輪;12、齒輪軸；13、箱體；15、擋槽;16、機(jī)芯；17、第一卷筒槽;18、傳動齒輪槽;19、第二卷筒槽;20、齒輪槽。
【具體實施方式】
[0010]為使本申請的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，以下結(jié)合附圖及具體實施例，對本申請作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。
[0011]在以下描述中，對“一個實施例”、“實施例”、“一個示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的實施例或示例可以包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度，但并非每個實施例或示例都必然包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度。另外，重復(fù)使用短語“根據(jù)本申請的一個實施例”雖然有可能是指代相同實施例，但并非必然指代相同的實施例。
[0012]為簡單起見，以下描述中省略了本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的某些技術(shù)特征。
[0013]根據(jù)本申請的一個實施例，提供一種懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)，如圖1所示，包括機(jī)芯16和套設(shè)在機(jī)芯16外部且頂部設(shè)置有擋槽15的箱體13;機(jī)芯16包括相連接的第一卷筒3和第一傳動齒輪1、主齒輪5及通過第二卷筒8相連接的第二傳動齒輪2和與主齒輪5相互咬合的從動齒輪11，第一傳動齒輪I和第二傳動齒輪2齒數(shù)相同且相互咬合，主齒輪5的外側(cè)端面上設(shè)置有擋停塊7和與主齒輪5同軸的齒輪軸12，齒輪軸12上設(shè)置有從上述擋槽15伸出的操控桿9;主齒輪5和從動齒輪11相配合，不同的傳動比可以改變兩者的軸距；主齒輪5轉(zhuǎn)動會帶動從動齒輪11轉(zhuǎn)動，從動齒輪11通過第二卷筒8帶動第二傳動齒輪2轉(zhuǎn)動，第二傳動齒輪2會帶動第一傳動齒輪I和與第一傳動齒輪I相連接的第一卷筒3轉(zhuǎn)動。
[0014]根據(jù)本申請的一個實施例，該懸掛式單軌交通列車的第一卷筒3和主齒輪5的連接處設(shè)置有第一軸承4，第二卷筒8和所述從動齒輪11的連接處設(shè)置有第二軸承10。
[0015]根據(jù)本申請的一個實施例，該懸掛式單軌交通列車的齒輪軸12上設(shè)置有用于對操控桿9進(jìn)行復(fù)位的復(fù)位彈簧6，復(fù)位彈簧6的兩端分別與齒輪軸12和操控桿9相接，由于齒輪軸12的位置固定，因此復(fù)位彈簧6會對操控桿9產(chǎn)生一個向內(nèi)的壓力，進(jìn)而實現(xiàn)操控桿9的復(fù)位;第一傳動齒輪I和第二傳動齒輪2均設(shè)置在箱體13的傳動齒輪槽18內(nèi)，第一卷筒3和第二卷筒8分別設(shè)置在箱體13的第一卷筒槽17和第二卷筒槽19內(nèi)，主齒輪5和從動齒輪11均設(shè)置在箱體13的齒輪槽20內(nèi)。
[0016]根據(jù)本申請的一個實施例，該懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)的對稱布局于車廂端部，且相互獨立控制，齒輪組由齒數(shù)相等的第一傳動齒輪1、第二傳動齒輪2構(gòu)成，分別與第一卷筒3和第二卷筒8同軸固定，可實現(xiàn)兩齒輪同步轉(zhuǎn)停，齒輪分度圓直徑、齒數(shù)和模數(shù)的大小的選取，，充分結(jié)合兩卷筒間的繞繩空間和平穩(wěn)轉(zhuǎn)動需求而設(shè)計;從動齒輪11與第二卷筒8同軸，擋停塊7固定在主齒輪5上;操作桿9的一端套接在齒輪軸12上，并接有復(fù)位彈簧6。在懸掛式單軌交通正常運行時，操作桿放置在擋槽15中，通過阻止擋停塊7運動，控制主齒輪5、從動齒輪11轉(zhuǎn)動，以控制卷筒處于穩(wěn)定狀態(tài)。滾筒箱體13中卷筒軸與齒輪軸12的軸孔位置設(shè)計在不同的豎直面上。
[0017]根據(jù)本申請的一個實施例，該懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)在緊急情況發(fā)生下，由司機(jī)或乘客拉動操作桿9脫離擋槽15，處于釋放狀態(tài)的逃生平臺在自身重力作用下對牽引繩施加拉力，牽引繩帶動兩卷筒轉(zhuǎn)動，從動齒輪11也與卷筒同步轉(zhuǎn)動，由于擋停塊7不受操作桿9阻擋，則主齒輪5亦被從動齒輪11帶動旋轉(zhuǎn)；當(dāng)擋停塊7轉(zhuǎn)動離開擋槽15位置時，操作桿9在復(fù)位彈簧6的作用下快速復(fù)位，重新回到檔槽位置;經(jīng)過一段時間，擋停塊7隨主齒輪5轉(zhuǎn)動一圈至擋槽15位置，承受操作桿9的阻擋，從而限制了主齒輪5的轉(zhuǎn)動，隨即停止了從動齒輪11、第一傳動齒1、第二傳動齒輪2、第一卷筒3及第二卷筒8的轉(zhuǎn)動;操作桿9的一次阻擋完成，即表明主齒輪5轉(zhuǎn)動一圈，牽引繩可下降到一定高度，此高度一般可設(shè)置為2?3米，主要由列車至路面距離而確定，；再次拉動操作桿9，可實現(xiàn)逃生平臺高度的進(jìn)一步下降；以此實現(xiàn)逃生平臺高度的分檔可控。
[0018]以上所述實施例僅表示本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能理解為對本實用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型保護(hù)范圍。因此本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以所述權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括機(jī)芯和套設(shè)在所述機(jī)芯外部、且頂部設(shè)置有擋槽的箱體;所述機(jī)芯包括一端設(shè)置有第一傳動齒輪的第一卷筒及兩端分別設(shè)置有第二傳動齒輪和從動齒輪的第二卷筒;所述第一傳動齒輪與第二傳動齒輪嚙合、且兩者的齒數(shù)相等，所述從動齒輪與一主齒輪嚙合;所述主齒輪的外側(cè)端面上設(shè)置有擋停塊和與所述主齒輪同軸的齒輪軸，所述齒輪軸上設(shè)置有伸出所述擋槽的操控桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一卷筒上設(shè)置有第一軸承，所述第二卷筒和所述從動齒輪的連接處設(shè)置有第二軸承。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式單軌交通列車的安全速降機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述齒輪軸上設(shè)置有用于所述操控桿復(fù)位的復(fù)位彈簧。
【文檔編號】A62B1/10GK205434726SQ201620298864
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】劉文龍, 徐延海, 喬旭強(qiáng), 鞠道杰, 李科旗, 李升亞
【申請人】西華大學(xué)