專利名稱：多層壓延薄片及其制造設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多層壓延薄片及其制造設(shè)備，其中多層結(jié)構(gòu)的壓延薄片 作為功能性多層壓延薄片，該薄片用于汽車的零部件，諸如行李箱，車輪擋 板，車門裝飾板以及行李架，特別地，本發(fā)明涉及加工多層壓延薄片以及功 能性多層壓延薄片的設(shè)備，其中添加以織物材料或由天然和塑料纖維組成的 非織物材料為成分的輔助材料，該輔助材料作為多層壓延薄片的里層或外層。
背景技術(shù)：
生產(chǎn)多層壓延薄片及其設(shè)備的制造設(shè)備/加工方法中，多層壓延薄片的重 量會減輕，且物理性能諸如硬度、吸音/隔音性能和耐候性能，都會改善。如圖5， 6所示，傳統(tǒng)的壓延薄片中，基層10'、表層20鄰底層30'同時(shí)經(jīng) 過擠壓機(jī)上的由第一個(gè)壓輥201和第二個(gè)壓輥202，進(jìn)行壓縮及結(jié)合，然后通 過第二個(gè)壓輥202和第三個(gè)壓輥203進(jìn)行固定，從而生產(chǎn)出壓延薄片。在基層10'的組合過程中，如果采用多孔填充材料或過多的填充料，將會 產(chǎn)生氣體，然后此氣體將滲透到表層20'和底層30'之間，在基層10'的頂部/底 部堆積，從而產(chǎn)生氣泡;為了在產(chǎn)生氣泡的情況下使用表層20'底層30'，制造 厚的壓延薄片100'，此時(shí)表層20'及底層30'的厚度介于2.0至3.0mm之間。如上所述，由于表層20鄰底層30'的厚度使壓延薄片100'過重，造成作業(yè) 效率下降，成本增加以及降低汽車燃料比；尤其，在高溫條件下基層10'、表 層20'和底層30'依次通過壓輥201、壓輥202、壓輥203，此三壓輥具有較接 近的結(jié)構(gòu)，膜層在輥壓后結(jié)合，從而形成壓延薄片。因此，由于輔助材料，如織物或者非織物，由天然和塑料纖維組成以提 高性能，如硬度、用于汽車內(nèi)部元件時(shí)的吸音和隔音性能，不能在一體地形 成于壓延薄片，需要輔助的堆積操作和設(shè)備來協(xié)助在壓延薄片制成后，將輔 助材料堆積到壓延薄片上。
如上所述，通過額外的輔助材料的輔助堆積操作制成的壓延薄片也具有輔助材料堆積在表層20'和底層30'的結(jié)構(gòu)，這存在產(chǎn)品硬度和隔音等性能有 限的問題。在有色產(chǎn)品的情況下，例如有色薄片，壓延薄片100'作為成品當(dāng)采用廢 料回收時(shí)，不能回收，因?yàn)槎鄬咏Y(jié)構(gòu)的制造很困難，原因是作為成品的壓延 薄片厚度增加，或者小部分廢料可以限制性地超過不退色和次品質(zhì)量范圍。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明在于提供一種多層壓延薄片及其制造設(shè)備，可以解決現(xiàn)有 技術(shù)中的缺陷和限制產(chǎn)生的問題。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種功能性多層壓延薄片及其制造設(shè)備，提高 硬度、吸音/隔音性能、耐候性能以及降低壓延薄片重量，輔助材料如織物或 者非織物由自然和塑料纖維組成，該輔助材料被一體地形成在壓延薄片的內(nèi) 側(cè)和外側(cè)，以提高成品壓延薄片的性能。本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、目的和特征將在說明書以下部分描述，對于本領(lǐng)域 技術(shù)人員來說，本發(fā)明將變得更清楚。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)將通過說明 書及其權(quán)利要求書和附圖的描述而被認(rèn)知。


下面結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施例對本發(fā)明的以上和其他方面及優(yōu)點(diǎn)作進(jìn) 一步描述，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明的甩于壓延薄片的制造設(shè)備的示意圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的制造設(shè)備所制造的壓延薄片的剖視圖；圖3為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的用于壓延薄片的制造設(shè)備的示意圖；圖4為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的制造設(shè)備所制造的壓延薄片的剖視圖5為現(xiàn)有技術(shù)中壓延薄片的制造設(shè)備的示意圖；圖6為現(xiàn)有技術(shù)中制造設(shè)備所制造的壓延薄片的剖視圖。具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步解釋，同樣的附圖標(biāo)記用來表 示同樣的零件。為了達(dá)到本發(fā)明的目的，用于多層壓延薄片的制造設(shè)備(用于功能性多 層壓延薄片的制造設(shè)備)包括1) 作為壓延機(jī)構(gòu)安裝在擠壓機(jī)上的壓輥，用于擠壓和結(jié)合基層、表層和輔 助材料；2) 用于支撐輸送入所述壓輥的所述輔助材料的導(dǎo)向輥；3) 當(dāng)壓延所述基層、所述表層和所述輔助材料后結(jié)合時(shí)，用于吸收彈性的硅膠輥。圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于壓延薄片的制造設(shè)備的示意圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的制造設(shè)備所制造的壓延薄片的剖視圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的用于壓延薄片的制造設(shè)備的示意圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的制造設(shè)備所制造的壓延薄片的剖視圖。在根據(jù)本發(fā)明的用于功能性多層壓延薄片的制造設(shè)備中，如圖1所示， 輔助材料41、 42作為輔助材料層40在常溫下堆積在基層10的上部和下部， 以提高成品壓延薄片100的隔音和耐候性能，輔助材料41、 42被裝載在巻筒 上以傳送至第」導(dǎo)向輥301和第二導(dǎo)向輥302，并支撐著。此外，在第一導(dǎo)向輥301和第二導(dǎo)向輥302的一側(cè)，在150 22(TC從擠 壓機(jī)壓延出的基層10和輔助材料層40如輔助材料1， 2 (41, 42)被插入在壓輥 之間，并由在70 110"C的第一壓輥201和第二壓輥202固定，其中輔助材 料1, 2 (41， 42)為包括天然和塑料纖維的非織物或織物。
第二壓輥202的下表面形成70 11(TC的第三壓輥203，在半成品中，輔 助材料l， 2(41， 42)如包含自然和塑料纖維的非織物或織物，被壓至經(jīng)過第二 壓輥202和第三壓輥203之間的基層10。當(dāng)在高結(jié)合溫度下壓延和結(jié)合基層10和輔助材料41、 42時(shí)，基層10的 樹脂過多地進(jìn)入輔助材料層40如非織物或織物，這降低了作為輔助材料的角 色；相反，在低結(jié)合溫度的情況下，基層10的樹脂很少進(jìn)入輔助材料層40 如非織物或織物，這產(chǎn)生了薄裂口。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)定第一壓輥201、第二壓輥202和第三壓輥203的溫度在 70~110°C ,擠壓機(jī)傳送的基層IO的溫度為150~220°C ，很容易在擠壓后 結(jié)合作為輔助材料層40的輔助材料41、 42和基層10,因?yàn)榕c基層IO的溫度 相比，第一壓輥201、 202和203的溫度低了 80 110°C 。此夕卜，防止了從基層10產(chǎn)生的氣體被注入表層20和底層30的現(xiàn)有情況， 因?yàn)檩o助材料層40如輔助材料41、 42額外地堆積在基層10的上部和下部。同樣，在排列成一線結(jié)構(gòu)的第一壓輥201、第二壓輥202、第三壓輥203 的旁邊，形成第三導(dǎo)向輥303，該第三導(dǎo)向輥303支撐從巻筒傳送來的常溫的 輔助材料3 (43)如非織物或織物包括自然纖維和塑料纖維；在第三導(dǎo)向輥303 的旁邊，設(shè)置有第四壓輥204和第一硅膠輥401，在第四壓輥204處，半成品 和輔助材料3(43)被擠壓和結(jié)合在固定間隔；150~220°C的表層20從擠壓機(jī) 壓延出，并堆積在半成品的上部，輔助材料3 (43)在常溫下如非織物或織物包 括天然纖維和塑料纖維堆積在表層20的上部，該輔助材料3 (43)在溫度70 ~ ll(TC,被引入在第一硅膠輥401和溫度第四壓輥204之間，表層20和輔助材 料層40被擠壓和結(jié)合在上部，形成半成品。由于第一硅膠輥401設(shè)置在第四壓輥204的旁邊，該壓輥204保持與第 一壓輥201、第二壓輥202、第三壓輥203 —個(gè)固定距離，半成品在傳送過程 中自身冷卻?；鶎?0通過第四壓輥204和第一硅膠輥401，包括在基層IO上部和下部 的輔助材料1、 2(41、 42)的輔助材料層40和表層20，以及包括輔助材料3 (43) 的輔助材料層40堆積在一起，該半成品被移動到設(shè)置在第四壓輥204上部的 第五壓輥205;在第五壓輥205旁邊，設(shè)置有第四導(dǎo)向輥304，在此處支撐從 巻筒送出的常溫下的輔助材料4 (44)如包含天然和塑料纖維的非織物或織物； 從第四導(dǎo)向輥304 —側(cè)傳送來的溫度在150 ~ 220°C的底層30，輔助材料4 (44) 被輸送到半成品的下部，并引入溫度在70 110'C,的第五壓輥205和第二硅 膠輥402之間，底層30和半成品下部的輔助材料4 (44)的輔助材料層40被擠 壓和結(jié)合在一起，從而產(chǎn)生功能性壓延薄片100，該壓延薄片100包括七層， 作為根據(jù)本發(fā)明的成品。通過第二硅膠輥402，當(dāng)輔助材料層40與半成品結(jié)合時(shí)，輔助材料層和 半成品在恒壓下被擠壓并結(jié)合；第四壓輥和第五壓輥設(shè)置成S型，這防止半 成品在移動過程中下垂；第四壓輥204和第五壓輥205以及第一硅膠輥401 和第二硅膠輥402的溫度比底層30和表層20低80 ~ ll(TC ，這提供了結(jié)合 的簡單結(jié)構(gòu)。通過將本發(fā)明以上生產(chǎn)的功能性多層壓延薄片應(yīng)用在新的設(shè)備，可以制 造出汽車零件比如行李箱零件、車輪擋板、門裝飾板和行李架。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于功能性多層壓延薄片的制造設(shè)備包括，排 列成一直線的附著結(jié)構(gòu)的第一壓輥201、第二壓輥202和第三壓輥203，以及 與第一壓輥201 、第二壓輥202和第三壓輥203保持一定距離并設(shè)置成S型的 第四壓輥204和第五壓輥205;在第一壓輥201 、第二壓輥202、第三壓輥203、 第四壓輥204和第五壓輥205的旁邊，第一導(dǎo)向輥301、第二導(dǎo)向輥302、第 三導(dǎo)向輥303和第四導(dǎo)向輥304，在此處從巻筒傳送來的輔助材料l、 2、 3、 4(41、 42、 43、 44)如包括天然和塑料纖維的非織物或者織物被支撐著；設(shè)置 在第四壓輥204和第五壓輥205的旁邊的第一硅膠輥401和第二硅膠輥402。如圖2所示，堆積的輔助材料層40包括在基層10上部和下部的輔助材 料l、 2(41、 42)，輔助材料l、 2(41、 42)的輔助材料層40外增加的輔助材 料層40包括基層20和輔助材料3(43),增加的輔助材料層40包括底層30和 輔助材料4(44),這些都在一體地堆積成多層結(jié)構(gòu)，從而生產(chǎn)出壓延薄片IOO。特別地，輔助材料l、 2、 3、 4 (41、 42、 43、 44)堆積在壓延薄片100的 里面和外面，這降低了作為成品的壓延薄片100的重量，因?yàn)椴恍枰瑫r(shí)使
基層20和底層30變厚。通過形成包含輔助材料l、 2、 3、 4 (41、 42、 43、 44)的多個(gè)輔助材料層 40，外面?zhèn)鱽淼脑肼暼菀妆恍纬稍诨鶎?0和底層30上部和下部的輔助材料 層40的輔助材料3、 4(43、 44)吸收，這提高了隔音性能，因?yàn)楦粢艨梢栽诨?層IO、表層20和底層30實(shí)現(xiàn)。由于多個(gè)輔助材料層40由輔助材料1、 2、 3、 4(41、 42、 43、 44)形成，這提高了硬度和耐候性能，并且作為成品的壓延薄片IOO外形有平滑的感覺。擠壓后，很容易結(jié)合基層IO、表層20、底層30和輔助材料層40，因?yàn)?第一壓輥201、第二壓輥202、第三壓輥203、第四壓輥204和第五壓輥205 比基層10、表層20和底層30的溫度低80 110°C ?，F(xiàn)有情形中的從基層10產(chǎn)生氣體滲入在表層20和底層30之間的情況可 以被防止，因?yàn)轭~外的輔助材料層40如輔助材料41、 42堆積在基層10的上 部和下部。作為成品的壓延薄片100，其中輔助材料1、 2、 3、 4(41、 42、 43、 44) 的多個(gè)輔助材料層40堆積在基層10的上部和下部，當(dāng)回收有色產(chǎn)品如有色 薄片的廢料時(shí)，該壓延薄片100很容易利用，因?yàn)閺U料的顏色不是在壓延薄 片100的輔助材料層40上。通過輔助材料層40的形成，基層10、表層20和底層30可以分別由不同 的材料制成，進(jìn)一步地，基層IO、表層20和底層30可以分別利用提高三者 附著力或防止氣味的不同材料制成。如圖3所示，當(dāng)制造功能性多層壓延薄片100時(shí)，根據(jù)需要利用另一種 制造設(shè)備，該設(shè)備包括第一硅膠輥401、第二硅膠輥402、第三導(dǎo)向輥303、 第四導(dǎo)向輥304以及設(shè)置成S形的第四壓輥204和第五壓輥205，沒有第一壓 輥201、第二壓輥202、第三壓輥20 以及第一導(dǎo)向輥301和第二導(dǎo)向輥302。 如圖4所示，該壓延薄片100中，表層20和底層30堆積在基層IO的上部和 下部，輔助材料層40設(shè)置在表層20和底層30的外面，該輔助材料層40包 括輔助材料3、 4(43、 44)，該壓延薄片100具有提高隔聲和實(shí)現(xiàn)重量輕的結(jié)構(gòu)。同樣，根據(jù)需要，可以采用玻璃纖維的輔助材料層代替輔助材料1、 2、 3、 4(41、 42、 43、 44)的輔助材料層40，或者可以生產(chǎn)包含玻璃纖維和輔助材料 1、 2、 3、 4(41、 42、 43、 44)組成的輔助材料層的壓延薄片。本發(fā)明的多層壓延薄片的制造設(shè)備和功能性多層壓延薄片，解決了工作 效率低、成本高、汽車燃料比低以及現(xiàn)有技術(shù)采用由于基層氣體影響表層和 底層而將壓延薄片變厚變重的現(xiàn)狀。特別地，本發(fā)明提高了硬度、隔音和耐候性能，且重量輕，因?yàn)樵趬貉?薄片的里面和外面的多個(gè)輔助材料層在一體形成，其中輔助材料層包括輔助 材料例如天然和塑料纖維如織物或非織物，基層、表層和底層可以容易地結(jié) 合，并容易回收有色產(chǎn)品如有色薄片。雖然本發(fā)明結(jié)合實(shí)施例作描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員所作的任何修改和實(shí) 施方式都將落在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。此外，替代用途對于本領(lǐng)域技術(shù)人 員也是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種壓延薄片的制造設(shè)備，該壓延薄片用于汽車零件如行李箱零件、車輪擋板、門裝飾板和行李架，該制造設(shè)備包括具有排列成一條線的依附結(jié)構(gòu)的第一壓輥(201)、第二壓輥(202)和第三壓輥(203)，其中基層(10)和輔助材料(1、2(41、42))被擠壓并結(jié)合；在所述第一壓輥(201)、第二壓輥(202)和第三壓輥(203)，所述基層(10)和所述輔助材料(1、2(41、42))被擠壓并結(jié)合的半成品、表層(20)和輔助材料(3(43))被擠壓并結(jié)合；第四壓輥(204)和第五壓輥(205)與所述第一壓輥(201)、所述第二壓輥(202)和第三壓輥(203)保持固定距離，該第四壓輥(204)和第五壓輥(205)處，基層(30)與輔助材料(4(44))被擠壓并結(jié)合；支撐所述輔助材料(1、2、3、4(41、42、43、44))的第一導(dǎo)向輥(301)、第二導(dǎo)向輥(302)、第三導(dǎo)向輥(303)和第四導(dǎo)向輥(304)設(shè)置在所述第一壓輥(201)、所述第二壓輥(202)、所述第三壓輥(203)、所述第四壓輥(204)和所述第五壓輥(205)的旁邊；在所述第四壓輥(204)和所述第五壓輥(205)的旁邊，設(shè)置有第一硅膠輥(401)和第二硅膠輥(402)，該第一硅膠輥(401)和第二硅膠輥(402)處所述輔助材料(40)和所述半成品在恒定壓力下被擠壓并結(jié)合；形成的所述基層(10)，在所述基層(10)上部的包含所述輔助材料(1(41))的所述輔助材料層(40)和所述表層(20)，包含所述輔助材料(3(43))的所述輔助材料層(40)；在所述基層(10)的下部形成有包含所述輔助材料(2(42))的所述輔助材料層(40)，所述底層(30)和包含所述輔助材料(4(44))的所述輔助材料層(40)；其中所述壓延薄片具有多個(gè)所述輔助材料層(40)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造設(shè)備，其特征在于所述制造設(shè)備包括所述第一硅膠輥(401)、第二硅膠輥(402)、所述第三導(dǎo)向輥(303)、所述第四導(dǎo) 向輥(304)、所述第四壓輥(204)和所述第五壓輥(205)，而不含有所述第 一壓輥(201)、所述第二壓輥(202)、所述第三壓輥(203)、所述第一導(dǎo)向 輥(301)和所述第二導(dǎo)向輥(302)，該設(shè)備制造的所述壓延薄片(100)中， 所述表層(20)和底層(30)堆積在基層(10)的上部和下部，包含輔助材 料(3、 4 (43、 44))的所述輔助材料層(40)形成在所述表層(20)和所述 底層(30)的外面。
3. —種壓延薄片，該壓延薄片用于汽車零件比如行李箱零件、車輪擋板、門 裝飾板和行李架，該壓延薄片包括基層(10)，表層(20),設(shè)置在所述基 層(10)上部的包含輔助材料1(41)的輔助材料層(40)，增加的包含輔助材 料(3 (43))的輔助材料層(40);在基層(10)的下部設(shè)置有包含所述輔助 材料(2 (42))的所述輔助材料層(40)和所述底層(30),所述輔助材料層(40)包括堆積的所述輔助材料(4 (44))，提高了硬度、隔聲性能和耐候性 能，使所述壓延薄片質(zhì)量輕，因?yàn)榫哂卸鄬咏Y(jié)構(gòu)的所述輔助材料(40) —體 形成于所述壓延薄片(100)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制造設(shè)備，其特征在于所述輔助材料(41， 42， 43， 44) 采用包括天然和塑料纖維的織物或非織物。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的功能性多層壓延薄片，其特征在于:所述輔助材料(41， 42, 43, 44)為玻璃纖維與包含天然和塑料纖維的織物或非織物的結(jié)合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多層壓延薄片及其制造設(shè)備，其中多層結(jié)構(gòu)的壓延薄片作為功能性多層壓延薄片，該薄片用于汽車的零部件，諸如行李箱，車輪擋板，車門裝飾板以及行李架，特別地，當(dāng)基層(10’)的化合物混合工藝中使用多孔材料或過量材料，在基層上部和下部的表層和底層產(chǎn)生氣泡，由2.0至3.0mm厚度的表層和底層制成的壓延薄片被用于產(chǎn)生氣泡的情況，因此，解決了工作效率低下、成本高、汽車燃料比低和由于質(zhì)量重產(chǎn)生的問題，本發(fā)明的多層壓延薄片的制造設(shè)備所制造的壓延薄片質(zhì)量輕，并提高了硬度、吸音和隔音性能、以及耐候性能，因?yàn)檩o助材料如玻璃纖維或者非織物形成在壓延薄片的里面和外面。
文檔編號B32B27/08GK101130293SQ2007101469
公開日2008年2月27日 申請日期2007年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月23日
發(fā)明者朱德基, 樸八龍 申請人:韓洋素材有限公司