專利名稱：無紡嵌板及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及無紡嵌板及其制造方法，特別的，涉及一種至少部分由 通常不適于再加工的廢棄材料組分，更特別地由一種包括亞洲紙板的混合物 制造的隔音，隔熱和/或結(jié)構(gòu)的嵌板。
背景技術(shù)：
為了減少用于制造無紡織物及材料的成本，以及最小化對環(huán)境地潛在地 負(fù)面影響，許多消費產(chǎn)品使用可回收的組分進(jìn)行制造。例如，美國的汽車制 造商利用可回收材料制造具有不同用途的無紡織物及材料，包括吸音和/或絕 緣材料。 一些用于制造吸音的汽車嵌板的可回收利用的或重復(fù)使用的材料包 括織物廢料，例如，棉，滌綸，尼龍，混合或回收織物纖維等?？椢飶U料是 由將原始的或可回收的織物碎片拼接或針織在一起而形成無紡織物。另一產(chǎn) 品為Ecco紙，其由回收的標(biāo)準(zhǔn)紙板或纖維制造，并被用于在有限范圍內(nèi)吸收 油脂。在制造Ecco紙的過程中，該標(biāo)準(zhǔn)紙板纖維在運用傳統(tǒng)濕法回收工藝時 被破壞，其中該回收紙板的粘結(jié)成分元素被沖入廢水流中，剩下的纖維上結(jié) 合有不同的添加劑。
美國的商業(yè)機(jī)構(gòu)和消費產(chǎn)品制造商，如汽車零部件和原始設(shè)備制造商， 從各個亞洲國家如中國跟韓國接收眾多的采用盒裝的或集裝箱的貨物，所述 盒或集裝箱由低級"亞洲紙板"制造而成集裝箱紙板。該亞洲紙板不同于以 前可回收的松木紙板以及竹或稻谷纖維，具有非常短非常細(xì)的纖維構(gòu)成。這 樣，通過造紙廠的處理試圖將亞洲紙板回收成紙，紙板，或其他的嵌板產(chǎn)品 是無法成功的，因為被沖過該屏或篩的亞洲紙板的十分細(xì)膩的原料，常常會在紙/紙板的生產(chǎn)過程中夾雜漿狀物通過該回收工藝的廢水流體進(jìn)入環(huán)境之 中。因此，亞洲紙板通常被浪費，因此，要么用相對高成本的勞動力從標(biāo)準(zhǔn) 紙板中選取紙板并運送至垃圾場(在選取過程中，該亞洲紙板由于其相對薄 的結(jié)構(gòu)以及它呈灰白或褐色或綠色的特點已能從標(biāo)準(zhǔn)紙板中被選出)要么如
果在一包回收紙板內(nèi)混有大于5%的亞洲紙板，那么整包都會報廢，對產(chǎn)品制 造商和環(huán)境而言也付出相對高的代價。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明的一個方面，提供了一種由使用過的(POST-CONSUMER)混合 亞洲紙板(包含至少5%-100%的亞洲紙板)制造無紡片材的方法，其中所述 片材用于組成結(jié)構(gòu)件和/或隔音和/或隔熱嵌板。該方法包括提供使用過的 混合亞洲紙板；將所述紙板粉碎成預(yù)定的減小尺寸的片。接著，將所述減小 尺寸的片與熱合紡織纖維相結(jié)合形成基本上均質(zhì)的混合物；然后，在干燥無 紡網(wǎng)織過程中將所述混合物形成預(yù)定厚度的網(wǎng)織物；最后加熱該網(wǎng)織物使所 述熱合材料與所述混合亞洲紙板的減小尺寸的片相粘合，形成所述無紡嵌板。
按照本發(fā)明的另一方面，提供了一種使吸音板具有定量吸音性能的方法。 該方法包括將紙板材料粉碎成紙板碎片或"單元"；提供聚合材料的碎片(例 如可回收的聚丙烯碎屑)，然后通過在干躁無紡網(wǎng)織過程中混合所述紙板碎片 和所述聚合材料的碎片，形成一個網(wǎng)織物。并且，該方法還包括控制被混入 所述網(wǎng)織物中的所述紙板碎片的尺寸以及該紙板碎片在所述網(wǎng)織物中的重量 百分比；最后，加熱所述網(wǎng)織物并使所述聚合材料的碎片與所述紙板碎片粘 合在一起。
按照本發(fā)明的又一方面，提供了一種無紡結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。所述無紡結(jié)構(gòu)的 產(chǎn)品包括多個熱合紡織材料；粉碎的紙板材料，所述紙板材料與所述熱合材 料粘合在一起構(gòu)成無紡結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。
按照本發(fā)明的再一方面，提供了一種可回收利用的材料制造車用零部件的方 法。該方法包括回收運載貨物的紙板箱，并且回收至少一部分混合的紙板 箱。接下來，在一個干躁粉碎工序中減小所述紙板箱，通過研磨或切碎使所 述紙板箱成為干躁的纖維狀態(tài)；將帶有纖維的材料的減小的可再生紙板與低 熔點材料相結(jié)合。然后，加熱和成型所述減小的可再生紙板和粘結(jié)材料的結(jié) 合物，形成車用零部件。因此，本發(fā)明的無紡嵌板(如那些適用于吸音、隔熱、或結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用 的嵌板)，及其通過回收利用經(jīng)挑選的紙板材料的類型制造成型無紡嵌板的方 法及將其與熱合紡織材料相結(jié)合而產(chǎn)生一種可用于多種應(yīng)用場合(如汽車) 的吸音、隔熱、或其他結(jié)構(gòu)面板，克服了前述現(xiàn)有技術(shù)的局限。


下面結(jié)合詳細(xì)說明和優(yōu)選實施例和最佳模式，權(quán)利要求書及附圖，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員更容易理解本發(fā)明這些以及其他特征和優(yōu)點
圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例制造的無紡嵌板的透視圖； 圖2A和2B為圖1的無紡嵌板放大的截面圖，顯示了不同重量百分比的 嵌板組分；
圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個方面的無紡材料的制造方法的流程圖； 圖4-8為顯示了根據(jù)本發(fā)明的方法制造的無紡材料的吸音特性的曲線圖。
具體實施例方式
更詳細(xì)的參考以下附圖，圖l顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個方面制造的一結(jié) 構(gòu)件或嵌板IO。該嵌板10可被制造用于多種應(yīng)用，例如作為一汽車零部件。 該嵌板io除了能夠提供可變形的結(jié)構(gòu)單元之外，能被制成帶有抑制或消除
噪音的性質(zhì)，因而，可用作吸音板。進(jìn)一步，若需要用于高溫的環(huán)境中，例
如用于排氣裝置附近或在汽車發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，該嵌板io可被制成為具有耐火的
屬性。該嵌板10由亞洲紙板，填料纖維，雙組份纖維的混合物制得，且該加
工過的紙板材料在低溫下，以該嵌板io的形式粘結(jié)，熱合紡織纖維和/或其
他適合的粘接材料。當(dāng)該嵌板10被制成至少部分來自使用過的或回收紙板材 料12，這對環(huán)境有利，因此該再生的紙板被免于輸送至垃圾場或被焚燒。
該混合的可回收紙板材料12可采用任何亞洲紙板(一種通常產(chǎn)于亞洲國 家的低級的紙板，例如，中國和韓國，并海運至美國，至今為止美國各個州 的環(huán)境局通常均認(rèn)為其是不可回收的，例如康涅狄格，國新罕布什爾州，馬 薩諸塞州等)和標(biāo)準(zhǔn)紙板材料(其由木材，例如松木制得，在美國十分普遍) 的混合物。由于再循環(huán)過程通常允許5%的亞洲紙板與該"標(biāo)準(zhǔn)紙板"混合， 本專利的焦點落在含有5%-100%的亞洲紙板的可回收紙板上。該"標(biāo)準(zhǔn)紙板"和"亞洲紙板"的混合物在下文中將被稱為"混合亞洲紙板"。因此，本文提 供了一種回收紙板材料的方法用于汽車零件的制造中，根據(jù)本發(fā)明的一個方 面，打消了人們將次級的，低等級紙板材料(包括亞洲紙板)從將高等級的 紙板(例如在美國生產(chǎn)的紙板)中分離的需求。因此，來自紙板集裝箱的成 堆的，成束的，或混合的標(biāo)準(zhǔn)高等級紙板材料能連同該亞洲紙板一起被輕易 地回收，而不需要將這兩種紙板材料相互分離開來。該紙板的材質(zhì)，不論是
混合的或100%的亞洲紙板，取決于需要的該嵌板10的性質(zhì)，均優(yōu)選在25-99% 的重量百分比。通常，在一種新產(chǎn)品中大約25%的回收材料是需要的，以便 被認(rèn)為是一種"可回收利用"產(chǎn)品。
該亞洲紙板由于其由較低級的組成成分制成的，例如低質(zhì)量的回收纖維， 竹纖維，黃麻，水稻纖維，和/或其他廢棄/多余材料，其通常被認(rèn)為是一種 低等級的，不可回收的紙板。因此，不論其本身或打包或其他情況下包括在 再生的使用過的紙板載體，亞洲紙板典型地被認(rèn)為是一種嚴(yán)重地?zé)o法回收地 污染物。因此，如果亞洲紙板同標(biāo)準(zhǔn)美國紙板一起打包，則該整個包或料包 都通常被認(rèn)為是不可回收的廢物(再次，通常包括組分大于5%的亞洲紙板)。 亞洲紙板可通過它的厚度和特有的顏色如白褐色，黃色或淡綠色區(qū)別于高質(zhì) 量美國紙板。因此，亞洲紙板通常被從高質(zhì)量的美國紙板分離出來，并被送 至垃圾場，焚燒或通過其他方法棄除。
該亞洲紙板不能夠回收是由于用于該亞洲紙板結(jié)構(gòu)中的內(nèi)部纖維的組成 成分通常都非常短因此非常脆弱?？紤]到在亞洲紙板中的纖維和其他粉末狀 組分的相對的纖細(xì)度，如果該亞洲紙板與具有較長的纖維的標(biāo)準(zhǔn)紙板一起進(jìn) 行已知的濕法回收工藝處理，該亞洲紙板的材料組分通過該屏幕并進(jìn)入該廢 水流和/或產(chǎn)生堵塞以及其他的對于回收裝備的損壞。因此，根據(jù)本發(fā)明，該 嵌板10的制造是在干法工藝中完成的，因此允許該低等亞洲紙板同該長度小 于0.2mm的纖維(這里指"細(xì)"纖維)在其生產(chǎn)中一起使用。
該熱合紡織材料可采用例如一種低溫熔融聚合材料，例如聚乙烯纖維， PET或尼龍。應(yīng)該認(rèn)識到，可以使用其他的低溫熔融聚合材料，例如熱塑性 雙組份纖維，例如聚丙烯，當(dāng)加熱超過其熔融點時其外皮融化。然后，該熔 融樹脂同出現(xiàn)的任何其他紡織纖維和紙板纖維熔合，且同來自該回收的紙板 材料的殘余的粘結(jié)劑熔合。作為一個實施例，該PET低熔點纖維的外部部分 的熔融點可能大約在110°C-180°C，而其核的熔融點在25(TC。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將能辨識其他的涂層或填料及填料纖維也可被利用以取代低熔點纖維而 達(dá)到其希望的結(jié)果，且進(jìn)一步該熱合材料14能與粘結(jié)劑相結(jié)合或由該粘結(jié)劑 替換(例如，如果粘結(jié)劑用于增韌該纖維的手感，則更少的低熔融纖維可被
運用)。Tg溫度大于41度的SBR為能夠使用的該粘結(jié)劑的一個例子。進(jìn)一步， 該熱粘接織物材料可同其他有機(jī)或無機(jī)纖維結(jié)合和/或涂有耐熱性或耐燃性 (FR)涂層(例如，硫酸銨，磷酸銨，或硼酸)和/或在至少一個該熱合紡織 品材料或該回收紙板材料上涂有殺菌的涂層(例如多相678， Rocima200， 或UF-15)。其類似于該纖維素絕緣產(chǎn)業(yè)，其中在纖維化工藝中，F(xiàn)R處理和 防霉劑被加入到該紙上。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種加工該隔音和/或隔熱的嵌板10的 方法。如上所述，該方法包括提供該可回收利用的或可重復(fù)使用的紙板材料 12，例如通過從運輸貨物至一生產(chǎn)商(如一汽車配件生產(chǎn)商)的集裝箱中回 收的該紙板材料。隨后將該紙板材料12粉末化(例如采用切碎，粉碎和/或 研磨工藝)至理想大小的碎片和/或干燥的纖維狀?？紤]到使用了當(dāng)該混合亞 洲紙板，當(dāng)采用該錘式研磨機(jī)研磨時，該纖維化的碎片采用孔徑在3/32"至 1/2〃大小的屏。這在該吹塑絕緣層工業(yè)中產(chǎn)生了大小相似的纖維和相似的單 元大小。取決于所尋求的特性，例如吸音特性或結(jié)構(gòu)特性，該研磨的碎片的 尺寸或單元大小是可以改變的。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通過改變該碎片的尺寸，可改變該 嵌板10的聲音吸收特性。使用錘式研磨機(jī)來纖維化該紙板，該紙板的顆粒大 小取決于該所使用的屏的孔徑大小。該屏的孔徑并非該成型的紙板顆?；騿?元的實際尺寸。該最大的碎片的實際尺寸更接近于該屏的孔徑的一半。然而， 在某一標(biāo)注的尺寸范圍內(nèi)的大多數(shù)該紙板也小于該屏孔徑的一半，并包括尺 寸小至粉塵大小的顆粒(也成為"細(xì)粉")。在每一個標(biāo)注尺寸內(nèi)的大約一半 的該紙板碎片屬于"大"片(即該屏孔徑的一半)，而另一半是較小的片并帶 有許多粉塵。如圖4所示，測試樣品包括50%的紙板，309&的低熔點PET， 20% 的軟再生毛，并不帶涂層和粘結(jié)劑，該圖顯示了紙板顆粒尺寸對于吸音值的 對應(yīng)關(guān)系?；旧希?單元"的尺寸越小，該絕緣層的吸音能力越強(qiáng)。該 織物的制造工藝也必須考慮，什么樣尺寸的顆粒將運轉(zhuǎn)得更有效率和更實用 等等。這可能會改變最終的氣流鋪置系統(tǒng)，其取決于最適于該應(yīng)用的纖維單 元的尺寸，需要注意的是使用在其系統(tǒng)中產(chǎn)生最多"塵土"的纖維化系統(tǒng)是 最好的環(huán)境選擇，其也能負(fù)面的影響該"除塵"要求。若使用錘式研磨機(jī)，該屏可在各個方向定向或采用不同的形狀，包括圓形的，垂直的或水平的。
若該地/錘式研磨混合物能同織物纖維混合，則其隨后會起毛以增進(jìn)其與該織
物纖維的混合。
本發(fā)明的另一方面包括改變該紙板用于該嵌板的百分比以使該最終嵌板 的吸音曲線規(guī)格化。取決于使用什么樣的"填料"纖維，該嵌板可增進(jìn)該吸
音值或可實際減少該最終嵌板的吸音值。如圖5-8所示，顯示了當(dāng)該纖維化 的混合紙板的量增加時，該吸音曲線隨著使用不同的填料纖維而不同。黃麻， 回收的地毯，回收的軟再生毛，以及回收的白PET纖維均用于該填料纖維。 在這些特殊的試驗中，該紙板的使用量為嵌板的總重的25%及50%。這些實驗 表明纖維化的混合亞洲紙板的百分含量越高，經(jīng)測試的黃麻，回收的地毯， 回收的回紡絨線在其頻率范圍內(nèi)的吸音量就越高。該回收的白PET纖維在加 入更多的混合亞洲紙板后顯示了較低的聲音吸收率。其致使我們相信在較低 性能的纖維中混入越多的混合亞洲紙板，該無紡織品吸音值越高，以及在高 性能纖維中混入越多的混合亞洲紙板，該無紡織品的吸音值越低。然而，由 于該單元/灰塵的尺寸也將會影響其吸音值，因而其并非一個快速而可靠的規(guī) 則。這些實驗使用一帶有3/8"孔徑的屏的錘式研磨機(jī)?；谝恍┏醪降臏y試， 有理由相信，高百分率的小單元的混合亞洲紙板及其細(xì)粉，可制造相對于PET 纖維而言具有卓越吸音能力的嵌板。通過改變該用于嵌板的混合亞洲紙板的 百分比及其單元的大小，該嵌板可設(shè)計為取決于應(yīng)用的具有任意的吸收曲線 且同時減少該廢棄的液流量。
該錘式粉碎纖維及該紙板12的碎片進(jìn)一步與任何需要的回收或純的織 物纖維混合，該織物纖維可包括如前所述的低熔點纖維14或其他的粘結(jié)劑材 料。所述錘式粉碎纖維及該紙板12與織物纖維的比例可以在最終嵌板10的 重量比大約25%-99%之間變化。低熔點纖維14和可回收的紙板纖維12的比 例可以根據(jù)最合適的嵌板打算應(yīng)用的場合而變化，但是低熔點纖維14，若有 的話， 一般在嵌板10的重量的約5-45%之間。
接下來，混合物進(jìn)行無紡網(wǎng)織物網(wǎng)織步驟，例如，其可在一個Rando織 機(jī)上進(jìn)行。網(wǎng)織步驟形成一個均質(zhì)混合纖維/紙墊或網(wǎng)織物，并帶有隨機(jī)導(dǎo)向 的紙板12的纖維。接著，所述網(wǎng)織物在一熱合爐里進(jìn)行處理，以熔化低熔點 纖維，或如根據(jù)其意欲應(yīng)用而必要時，該網(wǎng)織物送入針織機(jī)進(jìn)行針刺。熱處 理過程可以通過使該網(wǎng)織物進(jìn)入或通過任何適合的爐，或?qū)⑵溥M(jìn)給穿過一個或多個加熱滾筒。加熱之后得到的網(wǎng)織物可以再經(jīng)過冷卻輥，以控制它的厚 度和密度。當(dāng)針刺該網(wǎng)織物時，在所述網(wǎng)織物的一側(cè)或兩側(cè)或形成耐撕裂的 薄無紡層或平紋棉麻織物層，以防止任何紙板纖維或片堵塞針腳，因為紙板 堵塞針腳是不希望的且可能引起斷裂。所述平紋棉麻織物層也可作為控制塵
土從該網(wǎng)織物中釋放的"網(wǎng)狀物"。Reemay纖維可作為能夠?qū)崿F(xiàn)此目的的一 個實例。所述平紋棉麻織物層或纖維的保護(hù)層可以額外的增強(qiáng)該網(wǎng)織物的強(qiáng) 度，且更有利于網(wǎng)織過程。該網(wǎng)織物還可以涂有粘結(jié)劑，所述粘結(jié)劑進(jìn)一步 將所有的纖維和紙粘合固定在其位置，并防止其形成塵埃(可應(yīng)用的粘結(jié)劑 例如SBR，丙烯酸或乳膠粘結(jié)劑)。涂層中還可加入耐火添加劑。當(dāng)應(yīng)用粘 結(jié)劑時，優(yōu)先是其是干躁的且凝固的。
所述網(wǎng)織物可以被巻曲或切割成期望的長度。切割機(jī)或相應(yīng)的裝置，可 用于把巻狀/片狀分離成板或纖維產(chǎn)品應(yīng)用場合所規(guī)定的部分。
最終得到的無紡纖維嵌板10可具有一層薄的連接或粘結(jié)到一側(cè)或兩側(cè) 的纖維或平紋棉麻織物，或者是平紋棉麻織物被夾在無紡纖維嵌板10的層 間。該平紋棉麻織物層可以采用適合的耐熱粘合劑粘接，該平紋棉麻織物層 中帶有低熔點纖維混合物，或者其可通過針腳式接合連接。
按本發(fā)明制造的無紡嵌板10適用多種應(yīng)用，包括汽車內(nèi)的吸音板和隔熱 板。這樣的應(yīng)用特別包括在汽車最終內(nèi)飾板和剛板之間的吸音板，包括頂棚， 側(cè)門板，車廂，以及地毯下面。熱力應(yīng)用包括，例如鄰近廢氣系統(tǒng)零件或發(fā) 動機(jī)艙內(nèi)，帶有外加反射層的擋熱板。
根據(jù)本發(fā)明的上述教導(dǎo)，多種改良或變化均是可行的，因此，應(yīng)當(dāng)理解， 本發(fā)明中，可實現(xiàn)相同作用的其他實施方式也包括在本發(fā)明最終被允許的權(quán) 利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種由使用過的混合亞洲紙板制造無紡片材的方法，所述片材用于組成結(jié)構(gòu)件和/或隔音和/隔熱嵌板，該方法包括提供使用過的混合亞洲紙板；將所述紙板粉碎成預(yù)定的減小尺寸的碎片；將所述減小尺寸的碎片與熱合紡織材料相結(jié)合形成基本上均質(zhì)的混合物；在干燥無紡網(wǎng)織過程中將所述混合物形成預(yù)定厚度的網(wǎng)織物；加熱該網(wǎng)織物使所述熱合材料與所述混合亞洲紙板的減小尺寸的碎片相粘合，形成所述無紡嵌板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，使至少部分的所述紙板具 有最低5°/。，最高可達(dá)100%的亞洲紙板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進(jìn)一步包括，所述紙板具有至少25%的 亞洲紙板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，控制減小尺寸的碎片的大 小，在粉碎過程中使所述無紡片材獲得期望的吸音特性。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，在所述均質(zhì)混合物中混合 填料纖維，并控制可再生的紙板相對于所述熱合紡織材料和填料纖維的比例， 以使所述無紡片材取得期望的聲學(xué)性能。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，所述熱合紡織材料是聚合 材料。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，采用加熱滾筒進(jìn)行所述加 熱步驟。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，采用氣流鋪置機(jī)進(jìn)行織網(wǎng) 成型步驟。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，在加熱步驟前針刺所述網(wǎng) 織物。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，在所述混合物中添加阻燃 劑成分。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，在所述混合物中添加殺菌 劑成分。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，在所述混合物中添加粘合劑。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括，在加熱步驟后所述無紡片 材在冷卻輥之間通過。
14. 一種無紡車用嵌板，包括熱合紡織材料；可回收的使用過的亞洲紙 板材料，所述可回收的紙板材料與所述熱合紡織材料粘合。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車用嵌板，其特征在于，所述紙板材料至少 占所述車用嵌板5%的重量比。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的車用嵌板，其特征在于，所述紙板材料至少 占所述車用嵌板25%的重量比。
17. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車用嵌板，其特征在于，進(jìn)一步包括，所述熱合紡織材料或所述可回收的紙板材料中的至少一個具有耐火涂層。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車用嵌板，其特征在于，進(jìn)一步包括，所述熱合紡織材料或所述可回收的紙板材料中的至少一個具有抗菌涂層。
19. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車用嵌板，其特征在于，所述熱合紡織材料 是PET。
20. —種使吸音板具有定量吸音性能的方法，包括 將紙板材料粉碎成紙板碎片； 提供聚合材料的碎片；通過在干躁無紡網(wǎng)織過程中混合所述紙板碎片和所述聚合材料的碎片， 形成一個網(wǎng)織物；并且控制被混入所述網(wǎng)織物中的所述紙板碎片的尺寸以及 該紙板碎片在所述網(wǎng)織物中的重量百分比；加熱所述網(wǎng)織物并使所述聚合材料的碎片與所述紙板碎片粘合在一起。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，進(jìn)一步包括控制被混入所述網(wǎng)織物 中的所述紙板碎片的尺寸，使其長度在lmm至12. 5mm之間。
22. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，進(jìn)一步包括，所述聚合材料是PET或 PP或PE。
23. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，進(jìn)一步包括所述紙板具有至少5%重量比的使用過的亞洲紙板。
24. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，進(jìn)一步包括控制所述紙板材料占所 述吸音板重量的百分比在25%至99%之間。
25. —種結(jié)構(gòu)的無紡產(chǎn)品，包括熱合紡織材料；可回收的使用過的混 合亞洲紙板材料，所述可回收的紙板材料與所述熱合材料粘合在一起。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的結(jié)構(gòu)面板，其特征在于，所述混合亞洲紙板 材料至少占所述結(jié)構(gòu)面板25%的重量比。
27. —種可回收利用的材料制造車用零部件的方法，包括 回收運載貨物的紙板箱，其中至少部分所述紙板箱是由可在濕法回收工藝中回收的第一種類型材料組成的，并且至少部分所述紙板箱是由無法在濕 法回收工藝中回收的第二種類型材料組成；在一個共同的收集場，將所述紙板箱彼此混合；從所述收集場隨機(jī)的回收至少一部分混合的紙板箱，無需把第一種類型 材料和第二種類型材料分離；在一個干燥粉碎工序中，通過研磨或切碎使所述紙板箱成為干躁的纖維 狀態(tài)，把所述紙板箱減??；將帶有纖維質(zhì)材料的減小的可回收紙板與低熔點材料相結(jié)合；加熱和成型所述減小的可再生紙板，纖維質(zhì)材料，以及粘結(jié)材料的結(jié)合 物，形成車用零部件。
28. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的方法，進(jìn)一步包括，回收運載貨物的亞洲紙 板箱和非亞洲紙板箱，并且回收利用至少一些亞洲紙板箱以及非亞洲紙板箱， 而不需要將亞洲紙板箱與非亞洲紙板箱彼此分離出來。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，進(jìn)一步包括，在所述減小步驟中，保 留可再生的紙板箱的任何粘結(jié)劑成分，并且將所述粘結(jié)劑結(jié)合在所述車用零 部件之中。
30. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的方法，所述亞洲紙板箱占所述可再生紙板箱 至少5%的重量比。
全文摘要
一種由使用過(POST-CONSUMER)的混合亞洲紙板制造無紡片材的方法，所述片材用于組成結(jié)構(gòu)件和/或隔音和/隔熱嵌板。該方法包括提供使用過的混合亞洲紙板；將所述紙板粉碎成預(yù)定的減小尺寸的片。接著，將所述減小尺寸的片與熱合紡織纖維相結(jié)合形成基本上均質(zhì)的混合物；然后，在干燥無紡網(wǎng)織工藝中將所述混合物形成預(yù)定厚度的網(wǎng)織物；最后加熱該網(wǎng)織物使所述熱合材料與所述混合亞洲紙板的減小尺寸的片相粘合，形成所述無紡嵌板。
文檔編號D21J1/16GK101627163SQ200880007618
公開日2010年1月13日 申請日期2008年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月10日
發(fā)明者克里斯托弗·A·福伊, 哈里·F·格拉德費爾特, 埃里克·K·施陶德, 戴維·布里格斯 申請人:費德羅-莫格爾動力系公司