專利名稱：一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn) 方法，適用于乘用車的內(nèi)飾頂棚。
背景技術(shù)：
PP玻纖復(fù)合板材是一種可以回收的復(fù)合材料，基本結(jié)構(gòu)包括底層 的無紡布，中間的PP玻纖層，頂層的PA層；目前已經(jīng)有車型采用PP 玻纖復(fù)合板材為基材生產(chǎn)汽車內(nèi)飾頂棚。
目前市場上使用的PP玻纖復(fù)合板材主要有兩種生產(chǎn)工藝濕法工藝 和針刺工藝。濕法工藝生產(chǎn)的板材受熱后具有很好的膨脹率，但是完全 依賴進(jìn)口，價(jià)格高，采購周期長，應(yīng)用受到很大限制；針刺工藝生產(chǎn)的 板材，部分產(chǎn)品由于技術(shù)問題有的受熱后膨脹率略差膨脹高度7mm左右， 在生產(chǎn)厚度較大的頂棚時(shí)6.8mm左右(凈尺寸)，因?yàn)槟哼^程中基材的 壓縮比低，再者由于板材自身帶的膠膜熔融后隨著針刺縫隙發(fā)生部分滲 透，而導(dǎo)致面飾層與基材的粘接不牢，導(dǎo)致剝離力低；力了提高面飾層 與基材的剝離力，目前主要采用在面飾層(針織面料+PU軟泡)上復(fù)合 PA膜的方法，但由于針織面料需要與PU軟泡、PA膜進(jìn)行兩次復(fù)合，而 且其復(fù)合工藝難以控制，耗能高，造成很大浪費(fèi)，雖然其可以提高剝離 力，但會(huì)造成成本大幅度增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種汽車內(nèi)飾頂棚 的生產(chǎn)方法，主要解決現(xiàn)有的采用PP玻纖復(fù)合板材為基材生產(chǎn)汽車內(nèi)飾 頂棚的基材價(jià)格高、應(yīng)用受到很大限制及基材與面飾層之間的剝離力不 良等問題。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn) 方法，其特殊之處在于它包括如下工藝步驟合一層CPP粘結(jié)膜,.復(fù) 合時(shí)CPP增粘膜的溫度為130°C,下面的PP玻纖復(fù)合板材的溫度為170 °C，復(fù)合后作為基材；
b基材加熱軟化并膨脹后與面飾層模壓復(fù)合；
c通過水切割、熱切割或其它切割方式去除廢邊；
d粘貼附件、修剪邊緣后得到頂棚成品。
其中a步驟中，在PP玻纖復(fù)合板材上復(fù)合的CPP粘結(jié)膜含有百分重 量比25% 35%的均聚聚丙烯(CO-PP)、 60°/。 70%的共聚聚丙烯
(HO-PP)、 3% 5%增韌劑彈性體，增韌劑彈性體為聚烯烴類彈性體， 優(yōu)選為乙烯-辛烯共聚物；采用該CPP粘結(jié)膜，可以確?；膲嚎s比在 2%-3%的時(shí)候得到剝離力良好的頂棚。
本發(fā)明所述的一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法與已有轉(zhuǎn)術(shù)相比具有突 出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步1、頂棚成品具有外剛度好、不變形，吸音 性能優(yōu)良，無氣味，性能穩(wěn)定、安全環(huán)保，重量輕等特點(diǎn)；2、 PP玻纖復(fù) 合板材在壓縮率為2%-3%較低時(shí)，不加CPP粘結(jié)膜時(shí)測試剝離力為 1.42-2.38N/25mm，增加CPP粘結(jié)膜后測試結(jié)果為17.2 N/25mm-無紡布 撕裂，解決了PP玻纖復(fù)合板材與面飾層之間剝離力不良的問題，同時(shí)經(jīng) 過了嚴(yán)格的高低溫循環(huán)實(shí)驗(yàn)，完全可以滿足技術(shù)要求；3、產(chǎn)品成本低， 原料充足應(yīng)用不受任何限制。
具體實(shí)施例方式
為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明一種汽車內(nèi) 飾頂棚的生產(chǎn)方法。
CPP粘結(jié)膜的制備
1、 按照預(yù)先設(shè)計(jì)的重量百分比例，將70%的HO-PP與5%乙烯-辛烯 共聚物充分混合置于A擠出機(jī)中，再將25%的CO-PP放在D、 C擠出機(jī) 中，在工藝溫度240-27(TC的條件下，經(jīng)三層共擠流延收巻而成。共聚物充分混合置于A擠出機(jī)中，再將35%的CO-PP放在D、 C擠出機(jī) 中，在工藝溫度240-27(TC的條件下，經(jīng)三層共擠流延收巻而成。
3、 按照預(yù)先設(shè)計(jì)的重量百分比例，將70%的HO-PP與3%乙烯-辛烯 共聚物充分混合置于A擠出機(jī)中，再將27%的CO-PP放在D、 C擠出機(jī) 中，在工藝溫度240-270'C的條件下，經(jīng)三層共擠流延收巻而成。
4、 按照預(yù)先設(shè)計(jì)的重量百分比例，將69%的HO-PP與3°/。乙烯-辛烯 共聚物充分混合置于A擠出機(jī)中，再將28%的CO-PP放在D、 C擠出機(jī) 中，在工藝溫度240-270。C的條件下，經(jīng)三層共擠流延收巻而成。
實(shí)施例1 ，將PP玻纖復(fù)合板材與上述4種CPP粘結(jié)膜中的任意一種 在復(fù)合設(shè)備上進(jìn)行加熱復(fù)合，保證CPP粘結(jié)膜在軟化的狀態(tài)下與PP玻纖 復(fù)合板材上帶有PA膜的一側(cè)復(fù)合到一起即可，CPP粘結(jié)膜不能熔融;CPP 粘結(jié)膜的工藝溫度為130°C，下面的PP玻纖復(fù)合板材的工藝溫度稍高為 170°C，以使PP玻纖復(fù)合板材上的PA膜與CPP增粘膜粘合到一起，生 產(chǎn)速度4-6米/min，帶速需與烘道長度相結(jié)合，才能作為具體的參數(shù)，二 者復(fù)合后作為基材；然后將面飾層掛在模具上，同時(shí)將復(fù)合好的基材放 進(jìn)烘箱內(nèi)加熱，烘箱溫度220-260°C， 110秒內(nèi)使其充分膨脹同時(shí)要保 證基材上CPP粘結(jié)膜充分熔融，然后將基材傳出與面飾層進(jìn)行模壓，壓 制的成型產(chǎn)品進(jìn)行切割、修邊、安裝附件、包裝，得到承品，切割可采 用水切割、熱切割或其它切割方式。
本發(fā)明的方法生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾頂棚，適用于乘用車的內(nèi)飾頂棚，使用 時(shí)將其裝配到乘用車殼體的鈑金上即可。
權(quán)利要求
1、一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法，其特征在于包括如下步驟a在PP玻纖復(fù)合板材上帶有PA膜的一側(cè)復(fù)合一層CPP粘結(jié)膜，復(fù)合時(shí)CPP粘結(jié)膜的溫度為130℃，下面的PP玻纖復(fù)合板材的溫度為170℃，復(fù)合后作為基材；b基材加熱軟化并膨脹后與面飾層模壓復(fù)合；c通過水切割、熱切割或其它切割方式去除廢邊；d粘貼附件、修剪邊緣后得到頂棚成品。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法，其特征在于a步驟中CPP粘結(jié)膜含有百分重量比25% 35%的共聚聚丙稀、60% 70%的均聚聚丙稀、3% 5°/。增韌劑彈性體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法，其特征在于所述的增韌劑彈性體為聚烯烴類彈性體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法，其特征在于所述的增韌劑彈性體為乙烯-辛烯共聚物。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法，其特點(diǎn)是包括如下步驟a、在PP玻纖復(fù)合板材上帶有PA膜的一側(cè)復(fù)合一層CPP粘結(jié)膜，復(fù)合時(shí)CPP粘結(jié)膜的溫度為130℃，下面的PP玻纖復(fù)合板材的溫度為170℃，復(fù)合后作為基材；b、基材加熱軟化并膨脹后與面飾層模壓復(fù)合；c、通過水切割、熱切割或其它切割方式去除廢邊；d、粘貼附件、修剪邊緣后得到頂棚成品；頂棚成品成本低，具有外剛度好、不變形，吸音性能優(yōu)良，無氣味，性能穩(wěn)定，安全環(huán)保，重量輕等特點(diǎn)，重要的是解決了PP玻纖復(fù)合板材與面飾層之間剝離力不良的問題。
文檔編號(hào)B32B37/06GK101670811SQ200910017828
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者劉美霞, 呂文君, 姜炳松, 勇 孫, 朱維珍 申請(qǐng)人:煙臺(tái)正海汽車內(nèi)飾件有限公司