專利名稱：一種汽車內(nèi)飾頂棚的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾件技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種汽車內(nèi)飾頂棚。
技術(shù)背景 汽車內(nèi)飾頂棚安裝于汽車駕駛艙頂部，起到隔熱、隔音與美化裝飾的作用。在越來 越追求高性能、環(huán)保型、節(jié)能型、輕量化、個(gè)性化的時(shí)代，汽車的內(nèi)飾與汽車的外形一樣，成 為人們選購(gòu)汽車的一個(gè)重要因素。因此個(gè)性化的趨勢(shì)越來越強(qiáng)烈、對(duì)汽車內(nèi)飾件的要求也 越來越高。在現(xiàn)有全景天窗頂棚、MPV車型頂棚技術(shù)中，低克重、高強(qiáng)度、裝飾性等指標(biāo)成為 瓶頸，制約著頂棚的發(fā)展。 這類頂棚目前有三種結(jié)構(gòu)，主要區(qū)別在于骨架，其結(jié)構(gòu)及工藝路線如下 (1)軟PU骨架中間是半硬質(zhì)PU泡沫，兩邊有玻纖層，最外面分別是正面的面飾 層和背面的無紡布層。這種結(jié)構(gòu)的頂棚其生產(chǎn)工藝是首先準(zhǔn)備密度和尺寸符合產(chǎn)品要求 的PU泡沫板，在PU泡沫板的兩面通過輥膠或噴膠涂敷上一層聚氨酯膠并噴上水，按照無紡 布、玻纖、PU板、玻纖、無紡布的順序鋪好，放到加熱的模具上，模具閉合，PU板表面的聚氨 酯膠與水反應(yīng)，發(fā)泡固化，把這幾層材料粘在一起，然后復(fù)合面料。這種結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是 剛性差、裝車過程容易出現(xiàn)頂棚彎折的問題。 (2) SMC (玻璃鋼)骨架這種頂棚直接用SMC片材在高溫高壓下模壓而成，然后復(fù) 合面料。這種結(jié)構(gòu)的主要缺點(diǎn)是產(chǎn)品重量大，生產(chǎn)及裝配過程勞動(dòng)強(qiáng)度大、吸音隔熱效果差。 (3)無骨架結(jié)構(gòu)這種頂棚就是把面飾層直接粘貼在車頂鈑金上，這種工藝主要 見于低檔車型，隔音、隔熱效果差，裝飾效果也不好，而且因?yàn)樵谡迟N過程中使用膠粘劑而 存在有害的揮發(fā)物，不利于駕乘人員的健康，現(xiàn)在已很少見。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是克服上述各種頂棚的不足，提供一種同時(shí)具有較輕的重量、 優(yōu)異的剛性以及良好的吸音隔熱性能的汽車內(nèi)飾頂棚，主要解決了現(xiàn)有的汽車內(nèi)飾頂棚剛 性差、重量大、吸音隔熱效果差及不利于人體健康等問題。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車內(nèi)飾頂棚，其特殊之處在 于頂棚中間為多孔的蜂巢紙，蜂巢紙的上下分別是玻纖氈增強(qiáng)的聚氨酯層，在可視面的聚 氨酯層上設(shè)面飾層。
本實(shí)用新型的汽車內(nèi)飾頂棚的生產(chǎn)方法，它包括如下工藝步驟 a材料準(zhǔn)備選用與聚氨酯相容性良好、克重150-450g/m2的玻璃纖維短切氈、厚 度5-15mm的蜂巢紙，根據(jù)需要裁切成合適的尺寸，按照玻璃纖維短切氈、蜂巢紙、玻璃纖維 短切氈的順序排列好，固定好； b噴涂聚氨酯槳料在上下2層玻璃纖維短切氈上分別噴涂聚氨酯槳料，噴涂均 勻，聚氨酯漿料的噴涂量為200-600g/m2 ;
3[0012] c發(fā)泡成型將噴涂好的材料放入成型模具，合模、保壓成型，模具溫度80-130攝氏度，合模壓力1. 0-5. 0Mpa，保壓60 180秒后，打開模具，取出產(chǎn)品；[0013] d去除廢邊去除廢邊，得到頂棚骨架； e面飾層貼合在頂棚骨架的表面需要復(fù)合面飾層的部位上噴膠，進(jìn)行面飾層料貼合，貼合的模具溫度80-120。C，貼合壓力0. 5-2Mpa，貼合時(shí)間30-60秒；[0015] f面飾層料修整去除多余的面飾層料；[0016] g整理檢驗(yàn)整理邊孔毛剌，檢驗(yàn)后入庫(kù)。 本實(shí)用新型所述的一種汽車內(nèi)飾頂棚與已有技術(shù)相比具有如下積極效果產(chǎn)品的重量輕、剛性好，吸音隔熱，并具有很好的裝飾效果，同時(shí)利于環(huán)保。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解與實(shí)施，
以下結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型一種汽車內(nèi)飾頂棚。 實(shí)施例1，參見圖1，以頂棚規(guī)格L1785承W1193匪、頂棚天窗口的尺寸L1178承W805匪為例，采用與聚氨酯相容性良好克重為280g/m2的粉劑玻璃纖維短切氈、厚度為7mm的蜂巢紙，把材料根據(jù)需要按頂棚尺寸裁剪好，并按照粉劑玻璃纖維短切氈、蜂巢紙、粉劑玻璃纖維短切氈的順序、整齊地?cái)[放，并固定好；由機(jī)器人抓取材料并移動(dòng)至聚氨酯發(fā)泡設(shè)備的噴涂頭下，在上述材料的上下2個(gè)表面分別噴涂聚氨酯漿料，由機(jī)器人控制運(yùn)行軌跡，可確保聚氨酯漿料的噴涂均勻性，噴涂量為單面350g/m2 ;再由機(jī)器人將上述材料搬運(yùn)至成型模具位，放置在下模具上，合模、保壓，聚氨酯漿料發(fā)生發(fā)泡反應(yīng)，模具溫度120攝氏度，合模壓力4. OMpa，保壓120秒后開模；用沖切模具去除制品的廢邊和中間不需要的天窗口、把手孔等位置的材料，得到頂棚骨架；在頂棚骨架的表面需要復(fù)合面飾層的部位噴聚氨酯膠，在模具內(nèi)上進(jìn)行面飾層料貼合，貼合的模具溫度為12(TC，貼合壓力3. OMpa，貼合時(shí)間45秒；然后留出需要包邊的部位，把不需要的面飾層料通過水切割切掉；在需要包邊的部位刷膠包邊，簡(jiǎn)單整理邊孔毛剌、檢驗(yàn)后包裝入庫(kù)。[0021] 實(shí)施例2，采用與聚氨酯相容性良好、克重150g/m2的玻璃纖維短切氈、厚度15mm的蜂巢紙，根據(jù)需要裁切成合適的尺寸，按照玻璃纖維短切氈、蜂巢紙、玻璃纖維短切氈的順序排列好，固定好，在其上下兩個(gè)面上分別噴涂聚氨酯漿料，采用移動(dòng)材料的方式確保玻纖表面的聚氨酯漿料噴涂均勻，聚氨酯漿料的噴涂量為200g/m2 ;將噴涂好的材料放入成型模具，合模、保壓成型，模具溫度80攝氏度，合模壓力1. OMpa，保壓180秒后，打開模具，取出產(chǎn)品，水切割去除廢邊，得到頂棚骨架；在頂棚骨架的表面需要復(fù)合面飾層的部位噴聚氨酯膠，進(jìn)行面飾層料貼合，貼合的模具溫度8(TC，貼合壓力0. 5Mpa，貼合時(shí)間60秒，通過沖切除多余的面飾層料，在需要包邊的部位刷膠包邊，簡(jiǎn)單整理邊孔毛剌、檢驗(yàn)后包裝入庫(kù)。[0022] 實(shí)施例3，采用與聚氨酯相容性良好、克重450g/m2的玻璃纖維短切氈、厚度5mm的蜂巢紙，根據(jù)需要裁切成合適的尺寸，按照玻璃纖維短切氈、蜂巢紙、玻璃纖維短切氈的順序排列好，固定好，在其上下兩面上分別噴涂聚氨酯漿料，采用移動(dòng)噴頭的方式確保玻纖表面的聚氨酯漿料噴涂均勻，聚氨酯漿料的噴涂量為600g/m2 ;將噴涂好的材料放入成型模具，合模、保壓成型，模具溫度130攝氏度，合模壓力5. 0Mpa，保壓60秒后，打開模具，取出產(chǎn)品，去除廢邊，得到頂棚骨架，在頂棚骨架的表面需要復(fù)合面飾層的部位噴聚氨酯膠，進(jìn)行面飾層料貼合，貼合的模具溫度12(TC，貼合壓力2Mpa，貼合時(shí)間30秒，去除多余的面飾層料，簡(jiǎn)單整理邊孔毛剌，檢驗(yàn)后入庫(kù)。 由上述實(shí)施例生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾頂棚中間為多孔的蜂巢紙l，蜂巢紙1的上下分別
是玻纖氈增強(qiáng)的聚氨酯層2、3，在可視面的聚氨酯層3上是面飾層4。 上述實(shí)施例制成的頂棚總成，使用時(shí)將其裝配到汽車殼體的鈑金上即可。
權(quán)利要求一種汽車內(nèi)飾頂棚，其特征在于頂棚中間為多孔的蜂巢紙(1)，蜂巢紙(1)的上下分別是玻纖氈增強(qiáng)的聚氨酯層(2，3)，在可視面的聚氨酯層(3)上設(shè)面飾層(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車內(nèi)飾頂棚，這種頂棚以蜂巢紙芯夾心、玻纖氈增強(qiáng)的聚氨酯材料為骨架，采用聚氨酯噴涂模壓工藝生產(chǎn)，產(chǎn)品的重量輕、剛性好，吸音隔熱，并具有很好的裝飾效果，同時(shí)利于環(huán)保。
文檔編號(hào)B32B3/12GK201446929SQ200920031330
公開日2010年5月5日 申請(qǐng)日期2009年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月7日
發(fā)明者宋協(xié)文, 朱維珍, 李海帆 申請(qǐng)人:煙臺(tái)正海汽車內(nèi)飾件有限公司