專利名稱：汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械領(lǐng)域，特別是一種汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車在露天停放，尤其是天熱太陽暴曬時，由于車頂結(jié)構(gòu)不隔 熱，車內(nèi)悶熱難耐，是廣大轎車駕駛員最為煩心的事。
在自然界中，熱交換的方式有三種對流、傳導(dǎo)和輻射。三種方式總 是互相作用、同時存在的，并且是沿溫度的梯度場由高向低處進行熱交換 的。汽車車頂頂蓋覆蓋件一般是阻止傳導(dǎo)方式的熱交換。
現(xiàn)在的汽車車內(nèi)頂蓋覆蓋件為硬頂，硬頂是由材料為增強結(jié)構(gòu)聚氨酯 (PU)泡沫塑料等板材和表面的面料構(gòu)成，其聚氨酯(PU)泡沫塑料的導(dǎo)熱 系數(shù)為0.019 W/ (m.k) ~0.023 W/ (m.k)，能夠阻止太陽直射車頂時 產(chǎn)生的熱量通過石更頂傳導(dǎo)到車內(nèi)。
但是，硬頂結(jié)構(gòu)需要對板材進行加熱，然后和面料一起放入模具的凹 模部份中，模具的凸模部份隨后與凹模部份一體合模一段時間后分離，這 種結(jié)構(gòu)不利于降低整體車身的重量以及運營的成本。

實用新型內(nèi)容
本實用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種可以 大大降低生產(chǎn)成本的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車頂蓋 隔熱結(jié)構(gòu)，其包括第一隔熱層，第二隔熱層以及面料層，所述的第一隔熱 層，第二隔熱層以及面津+層依次設(shè)置。
本實用新型解決進一步技術(shù)問題的方案是所述的第一隔熱層為EVA 層，第二隔熱層為PU層。
本實用新型解決進一步技術(shù)問題的方案是所述的第一隔熱層以及第 二隔熱層均為PU海綿層。
本實用新型解決進一步技術(shù)問題的方案是所述的第一隔熱層以及第
3二隔熱層為泡棉結(jié)構(gòu)物或蜂窩結(jié)構(gòu)物。
本實用新型解決進一步技術(shù)問題的方案是所述的第一隔熱層以及第 二隔熱層分別為泡棉結(jié)構(gòu)物以及蜂窩結(jié)構(gòu)物。
本實用新型解決進一步技術(shù)問題的方案是所述的第一隔熱層與車內(nèi) 頂蓋粘結(jié)。
本實用新型解決進一步技術(shù)問題的方案是所述的第一隔熱層，第二 隔熱層以及面料層之間緊密粘結(jié)。
相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)在相同隔熱性能條 件下，成本更低；由于該汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)所構(gòu)成材料主要是泡沫材料， 重量更低，能夠減輕車輛的自重，而且占用體積小，利于車輛運輸，降低 運輸成本。


圖l是本實用新型的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
以下內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細 說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護范圍。
如圖l所示，本實用新型的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)包括EVA層11， PU層 12以及面料層13,所述的EVA層ll， PU層12以及面料層13依次設(shè)置。 所述的EVA層11是乙烯/乙酸乙烯酯泡沫，所述的PU層12是聚氨酯泡 沫。
所述的PU層12的導(dǎo)熱系數(shù)為0.022W/ (m.k), EVA層11的導(dǎo)熱 系數(shù)為0.038 W/ (m.k)。
所述的面料層13的顏色與車內(nèi)色調(diào)相配合，使用時只需將EVA層11 直接粘貼在車內(nèi)的頂蓋上。
本實用新型的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖如圖2所示。PU的泡沫密度為15~30Kg/m3， EVA的泡沫密度為30 ~ 50 Kg/m3， 相比于現(xiàn)有技術(shù)中使用的硬頂用增強結(jié)構(gòu)聚氨酯泡沫塑料的密度為470 ~ 530Kg/m3，兩種覆蓋件之間的密度相差10倍，這樣的結(jié)構(gòu)使得整體車身 重量減輕。
所述的還有EVA層11以及PU層12的結(jié)構(gòu)組合也可以是單純的PU 海棉或者其它類似泡棉結(jié)構(gòu)物，或蜂窩結(jié)構(gòu)物。以上的物質(zhì)同樣具有柔軟， 密度小的優(yōu)點，能夠利用其自身結(jié)構(gòu)中的空腔體，實現(xiàn)隔絕熱的功能，同 時零件整體重量較小。
本實用新型的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)成型工藝較為筒單，成型時，需要將 環(huán)保膠水均勻涂布，然后加壓復(fù)合而成，不需要開發(fā)成型模具，較之現(xiàn)有 的硬頂需要開發(fā)成型模具鋼模、玻璃鋼模相比，大大節(jié)約了零件開發(fā)成 本。
本實用新型的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)重量輕， 一定載重的車輛，能夠運輸 更多的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)物；另一方面，汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)柔軟、平鋪型， 不像硬頂已經(jīng)成型成一定的形狀，節(jié)約了運輸空間，同時降低了零件的運 輸成本。
權(quán)利要求1.一種汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括第一隔熱層，第二隔熱層以及面料層，所述的第一隔熱層，第二隔熱層以及面料層依次設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 一隔熱層為EVA層，第二隔熱層為PU層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 一隔熱層以及第二隔熱層均為PU海綿層。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 一隔熱層以及第二隔熱層為泡棉結(jié)構(gòu)物或蜂窩結(jié)構(gòu)物。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 一隔熱層以及第二隔熱層分別為泡棉結(jié)構(gòu)物以及蜂窩結(jié)構(gòu)物。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 一隔熱層與車內(nèi)頂蓋粘結(jié)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第 一隔熱層，第二隔熱層^及面料層之間緊密粘結(jié)。
專利摘要本實用新型提供一種汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)，其包括第一隔熱層，第二隔熱層以及面料層，所述的第一隔熱層，第二隔熱層以及面料層依次設(shè)置。本實用新型的汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)在相同隔熱性能條件下，成本更低；由于該汽車頂蓋隔熱結(jié)構(gòu)所構(gòu)成材料主要是泡沫材料，重量更低，能夠減輕車輛的自重，而且占用體積小，利于車輛運輸，降低運輸成本。
文檔編號B32B5/18GK201405804SQ200920140799
公開日2010年2月17日 申請日期2009年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月30日
發(fā)明者唐甸鑫, 飛 毛, 王麗華 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司