專利名稱：汽車用前隔板絕緣體及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適于降低由于向汽車的車室內(nèi)傳播而在該車室內(nèi)產(chǎn)生的噪聲的汽車用前隔板絕緣體及其制造方法。
背景技術(shù)：
以往，這種前隔板絕緣體提出了在下述專利文獻(xiàn)1中記載的車輛用防音件。該防音件是順次層疊第一通氣性吸音層、非通氣性樹脂膜層和第二通氣性吸音層構(gòu)成的。這樣構(gòu)成的防音件沿著隔離車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室和車室的前圍板(dash panel)配設(shè)。 在此，在該防音件中，第一通氣性吸音層為了吸收車室內(nèi)的噪聲而配置為位于車室內(nèi)一側(cè)， 第二通氣性吸音層為了吸收來自發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪聲配置為位于發(fā)動(dòng)機(jī)室一側(cè)。另外，為了隔音以避免來自發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪聲傳播到車室內(nèi)，非通氣性樹脂膜層以隔著第二通氣性吸音層與發(fā)動(dòng)機(jī)室相向的方式層疊在第一和第二通氣性吸音層之間。專利文獻(xiàn)1 JP特開2001-；347900號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題但是，這樣構(gòu)成的防音件，雖然第一和第二通氣性吸音層具有通氣性，但是非通氣性樹脂膜層完全沒有通氣性。因而，該非通氣性樹脂膜層雖然從車室將經(jīng)由第一通氣性吸音層的來自發(fā)動(dòng)機(jī)室的噪聲隔音，該非通氣性樹脂膜層也對車室內(nèi)的噪聲發(fā)揮隔音功能。 換言之，因?yàn)樵摲酪艏哂蟹峭庑詷渲?，所以即使能夠通過隔音功能使傳播到車室內(nèi)而在該車室內(nèi)產(chǎn)生的噪聲在車室內(nèi)反射也難以吸收。因此，本發(fā)明是為了處理這樣的問題而提出的，其目的在于提供良好地發(fā)揮通過對車室內(nèi)噪聲的吸音性等產(chǎn)生的寂靜性的汽車用前隔板絕緣體及其制造方法。用于解決問題的手段在解決上述問題時(shí)，本發(fā)明的汽車用前隔板絕緣體，具有第一和第二外側(cè)層，由多孔質(zhì)材料形成，相互相向配置；至少一層中間層，該中間層以位于該第一和第二外側(cè)層之間的方式與該第一和第二外側(cè)層層疊，具有阻擋薄膜、第一和第二熔敷薄膜，該第一和第二熔敷薄膜以能夠分別使第一和第二外側(cè)層從該阻擋薄膜的兩面?zhèn)热鄯笤谠撟钃醣∧ど系姆绞脚c該阻擋薄膜層疊；形成第一和第二外側(cè)層中的一個(gè)外側(cè)層的所述多孔質(zhì)材料具有 100 (g/m2) l，600(g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量，并且形成第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層的所述多孔質(zhì)材料具有100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量和 50, 000 (N/m2) 300，000 (N/m2)范圍以內(nèi)的拉伸彈性模量；中間層具有25 (μ m) 80 ( μ m) 范圍以內(nèi)的厚度，并且，以0.5(%) 5(%)范圍以內(nèi)的均一開口率貫通狀地形成有多個(gè)小孔；第一外側(cè)層與阻擋薄膜之間的通過第一熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50(% ) 以上具有5(N/5cm) 20(N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力，并且，第二外側(cè)層與阻擋薄膜之間的通過第二熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50 (%)以上具有5(N/5cm) 20(N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力。若這樣，則該前隔板絕緣體，通過第一、第二外側(cè)層和以位于該第一和第二外側(cè)層之間的方式與第一和第二外側(cè)層層疊的至少一層中間層形成層疊結(jié)構(gòu)。于是，在將形成這樣的層疊結(jié)構(gòu)的前隔板絕緣體安裝在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)室與車室的邊界處所組裝的儀表板上時(shí)，該前隔板絕緣體通過第一和第二外側(cè)層中的一個(gè)外側(cè)層從該汽車的車室側(cè)沿著儀表板安裝。因而，該前隔板絕緣體通過第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層面對車室內(nèi)。在此，形成第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層的多孔質(zhì)材料具有100(g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量和50，000 (N/m2) 300，000 (N/m2)范圍以內(nèi)的拉伸彈性模量。因此，第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層基于與上述單位面積重量對應(yīng)的重量能夠發(fā)揮良好的吸音性。另外，第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層基于與上述拉伸彈性模量對應(yīng)的柔軟度發(fā)揮良好的吸音性。因而，該第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層基于上述單位面積重量和上述拉伸彈性模量兩者的協(xié)同作用能夠發(fā)揮良好的吸音性。另外，中間層以25 (μ m) 80 ( μ m)范圍以內(nèi)的厚度形成得薄，并且以0. 5 (%) 5(%)范圍以內(nèi)的均一開口率形成有多個(gè)小孔且該多個(gè)小孔呈貫通狀。因此，該中間層基于薄度和多個(gè)小孔能夠發(fā)揮良好的吸音性。而且，第一外側(cè)層與阻擋薄膜之間的通過第一熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50(%)以上具有5(N/5cm) 20 (N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力，并且第二外側(cè)層與阻擋薄膜之間的通過第二熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50(%)以上具有5(N/5cm) 20(N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力。上述的熔敷力有助于中間層發(fā)揮良好的吸音性。在以上那樣的吸音性下，即使噪聲傳播到車室內(nèi)而在該車室內(nèi)產(chǎn)生噪聲，也能夠利用第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層，基于其多孔質(zhì)材料的上述單位面積重量和拉伸彈性模量的協(xié)同作用，良好地吸收該噪聲。另外，即使上述噪聲的一部分透過第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層，在中間層的上述薄度下，這樣透過的上述噪聲的一部分也能夠透過該中間層的多個(gè)小孔而被良好地吸收。在此，因?yàn)槎鄠€(gè)小孔基于上述的均一開口率均勻地形成在中間層的整個(gè)面上，上述的噪聲的一部分通過透過中間層的全部的多個(gè)小孔而能夠被良好地吸收。另外，即使具有上述噪聲中的未被中間層吸收的部分，這樣的噪聲部分也能夠利用第一和第二外側(cè)層中的一個(gè)外側(cè)層，基于其多孔質(zhì)材料的100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量和50，000 (N/m2) 300，000 (N/m2)范圍以內(nèi)的拉伸彈性模量的協(xié)同作用的吸音性被良好地吸音。經(jīng)由以上的吸音過程，車室內(nèi)的噪聲通過前隔板絕緣體良好地被吸收，而幾乎不會(huì)向車室內(nèi)側(cè)反射。另一方面，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)聲，該發(fā)動(dòng)機(jī)聲利用第一和第二外側(cè)層中的一個(gè)外側(cè)層，基于其形成材料的100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量被良好地吸收。因而，能夠通過前隔板絕緣體良好地遮斷發(fā)動(dòng)機(jī)聲向車室內(nèi)的傳播。如上所述，能夠提供從車室內(nèi)良好隔音發(fā)動(dòng)機(jī)聲并且良好地發(fā)揮對因向車室內(nèi)傳播而在該車室內(nèi)產(chǎn)生的噪聲的吸音性的汽車用前隔板絕緣體。此外，形成第一和第二外側(cè)層的多孔質(zhì)材料的單位面積重量在100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)，所以第一和第二外側(cè)層質(zhì)量非常輕。并且，如上所述，中間層形成得薄。因而，因?yàn)榍案舭褰^緣體質(zhì)量非常輕， 所以如果采用了該前隔板絕緣體，則有助于降低汽車的油耗等。另外，根據(jù)本發(fā)明，其特征在于，形成第一和第二外側(cè)層的所述多孔質(zhì)材料是纖維結(jié)構(gòu)體材料或多孔質(zhì)合成樹脂材料，在中間層中，阻擋薄膜由熱塑性樹脂材料形成，第一熔敷薄膜由具有比形成阻擋薄膜的所述熱塑性樹脂材料的熔點(diǎn)低的熔點(diǎn)的熱塑性樹脂材料形成，另外，第二熔敷薄膜由具有比形成阻擋薄膜的所述熱塑性樹脂材料熔點(diǎn)低的熔點(diǎn)的熱塑性樹脂材料形成。據(jù)此，第一和第二熔敷薄膜由具有比形成阻擋薄膜的上述熱塑性樹脂材料的熔點(diǎn)低的熔點(diǎn)的熱塑性材料形成，所以通過第一熔敷薄膜進(jìn)行第一外側(cè)層和阻擋薄膜的熔敷， 不會(huì)伴隨有阻擋薄膜的熔融，而能夠良好地確保上述的熔敷力，并且通過第二熔敷薄膜進(jìn)行第二外側(cè)層和阻擋薄膜的熔敷，不會(huì)伴隨有阻擋薄膜的熔融，而能夠良好地確保上述的熔敷力。結(jié)果，通過由纖維結(jié)構(gòu)體材料或多孔質(zhì)合成樹脂材料形成的第一和第二外側(cè)層，能夠更可靠地達(dá)到本發(fā)明的作用效果。另外，根據(jù)本發(fā)明，其特征在于，形成第一和第二外側(cè)層的所述纖維結(jié)構(gòu)體材料是由聚對苯二甲酸乙二酯、棉或毛形成的氈，形成阻擋薄膜的所述熱塑性樹脂材料是尼龍或聚酯，形成第一熔敷薄膜的所述熱塑性樹脂材料是聚乙烯或聚丙烯，形成第二熔敷薄膜的所述熱塑性樹脂材料是聚乙烯或聚丙烯。若這樣，則能夠更具體地達(dá)到本發(fā)明的作用效果。另外，本發(fā)明的汽車用前隔板絕緣體的制造方法，具有外側(cè)層形成工序，由具有100(g/m2) l，600(g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量的多孔質(zhì)材料形成第一和第二外側(cè)層中的一個(gè)外側(cè)層，并且由具有100 (g/m2) l，600(g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量和 50,000(N/m2) 300，000(N/m2)范圍以內(nèi)的拉伸彈性模量的多孔質(zhì)材料形成所述第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層；中間層形成工序，通過多層充氣成型機(jī)，由都處于熔融狀態(tài)的第一熱塑性樹脂材料、熔點(diǎn)低于該第一熱塑性樹脂材料的熔點(diǎn)的第二熱塑性樹脂材料和熔點(diǎn)低于所述第一熱塑性樹脂材料的熔點(diǎn)的第三熱塑性樹脂材料一起分別形成阻擋薄膜用第一筒薄膜、將該第一筒薄膜包入的第一熔敷薄膜用第二筒薄膜和被所述第一筒薄膜包入的第二熔敷薄膜用第三筒薄膜，然后，直接將所述第二筒薄膜、第一筒薄膜和第三筒薄膜冷卻而接合，形成厚度為25 (μ m) 80( μ m)范圍以內(nèi)的單一筒薄膜，由該單一筒薄膜形成片狀薄膜，在該片狀薄膜上以0.5(%) 5(%)范圍以內(nèi)的均一開口率形成多個(gè)小孔， 從而形成由所述第一熔敷薄膜、所述阻擋薄膜和所述第二熔敷薄膜構(gòu)成的中間層；熔敷工序，將所述中間層以層疊狀安裝在所述第一和第二外側(cè)層之間，從而構(gòu)成3層層疊體，一邊以所述第一熱塑性材料的熔點(diǎn)和所述第二、第三熱塑性材料的各熔點(diǎn)之間的溫度對該3層層疊體進(jìn)行加熱以使所述第一熔敷薄膜和所述第二熔敷薄膜熔融，一邊對該3層層疊體進(jìn)行加壓，之后進(jìn)行冷卻以通過所述第一熔敷薄膜和所述第二熔敷薄膜將所述第一和第二外側(cè)層從所述阻擋薄膜的兩面?zhèn)热鄯笤谒鲎钃醣∧ど?；在該熔敷工序中，以如下方式進(jìn)行所述加壓，即在使所述第一和第二外側(cè)層從所述阻擋薄膜的兩面?zhèn)热鄯笤谒鲎钃醣∧ど蠒r(shí)，所述第一外側(cè)層和所述阻擋薄膜之間的通過所述第一熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50(%)以上具有5(N/5cm) 20 (N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力，并且，所述第二外側(cè)層和所述阻擋薄膜之間的通過所述第二熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50(% )以上具有 5 (N/5cm) 20(N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力。
若這樣，則在所述熔敷工序中，在使第一和第二熔敷薄膜熔融了之后，通過第一和第二熔敷薄膜將第一和第二外側(cè)層從阻擋薄膜的兩面?zhèn)热鄯笤谠撟钃醣∧ど稀Ｒ蚨?，在將第一和第二外?cè)層粘接在阻擋薄膜上時(shí)，不用經(jīng)過涂敷粘接劑的工序，在中間層中使第一和第二熔敷薄膜一邊兼起到作為粘接劑的作用，一邊發(fā)揮與阻擋薄膜同樣的吸音性。結(jié)果，能夠制造不需要如下的多余的工序并且能夠達(dá)到上述的本發(fā)明的作用效果的汽車用前隔板絕緣體，即，在將第一和第二外側(cè)層粘接在阻擋薄膜上時(shí)需要的涂敷粘接劑的工序。


圖1是使用了本發(fā)明的前隔板絕緣體的一個(gè)實(shí)施方式的汽車的局部概略側(cè)視示意圖。圖2是圖1的前隔板絕緣體的縱剖放大圖。圖3的圖2的中間層的縱剖放大圖。圖4是分別表示上述實(shí)施方式的第一 第四各實(shí)施例和比較例的吸音率與頻率間的關(guān)系的曲線圖。圖5是分別表示上述實(shí)施方式的第一 第四各實(shí)施例和比較例的透過音損失與頻率間的關(guān)系的曲線圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。圖1示出了適用于轎車型汽車的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。該汽車具有發(fā)動(dòng)機(jī)室10和車室20，在該汽車中，車室20連續(xù)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室10的后面。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)室10內(nèi)配設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)E。另外，在車室20內(nèi)配設(shè)有方向盤H、儀表面板(instrument panel) IP和駕駛坐席S。另外，該汽車具有儀表板30 (也稱為前圍板30)，如圖1的縱截面形狀所示，該儀表板30通過從其中央部使上下兩側(cè)部以向后方上下傾斜狀彎曲的方式進(jìn)行延伸而形成。這樣構(gòu)成的儀表板30設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室10與車室20的邊界，相互劃分上述的發(fā)動(dòng)機(jī)室10和車室20。此外，儀表板30通過其延伸上端部與車室20的前擋風(fēng)玻璃21的下邊緣部連接， 該儀表板30的延伸下端部與車室20的底壁22的前邊緣部連接。另外，該汽車具有前隔板絕緣體DI。如圖1所示，該前隔板絕緣體DI沿著儀表板 30從車室20 —側(cè)組裝，如圖2所示，該前隔板絕緣體DI是從汽車的前側(cè)向后側(cè)順次層疊前側(cè)層40、中間層50和后側(cè)層60而形成的。如圖2的縱截面形狀所示，前側(cè)層40利用規(guī)定前側(cè)層用多孔質(zhì)材料以規(guī)定厚度形成為使上下兩側(cè)部從中央部向后方上下傾斜狀地彎曲延伸，該前側(cè)層40通過前表面沿著儀表板30的后表面組裝在儀表板30上。在本實(shí)施方式中，上述的前側(cè)層40的規(guī)定厚度設(shè)定為20(mm)。另外，上述的規(guī)定前側(cè)層用多孔質(zhì)材料采用由聚對苯二甲酸乙二酯(下面稱為PET)形成的、具有規(guī)定拉伸彈性模量和規(guī)定單位面積重量(每單位面積的重量)的氈(下面稱為前側(cè)層用PET氈)。在此，該前側(cè)層用PET氈的上述規(guī)定單位面積重量為1，000 (g/m2)。如圖3所示，中間層50是層疊一側(cè)熔敷薄膜50a、阻擋薄膜50b和另一側(cè)熔敷薄膜50c形成的。如圖3的縱截面形狀所示，一側(cè)熔敷薄膜50a利用規(guī)定的一側(cè)熔敷薄膜用熱塑性材料以規(guī)定厚度形成為使上下兩側(cè)部從中央部向后方上下傾斜狀地彎曲延伸，該一側(cè)熔敷薄膜50a通過前表面沿著前側(cè)層40的后表面熔敷在前側(cè)層40上。在本實(shí)施方式中，上述的一側(cè)熔敷薄膜50a的規(guī)定厚度設(shè)定為20 ( μ m)。另外，作為上述規(guī)定的一側(cè)熔敷薄膜用熱塑性材料采用聚乙烯。如圖3的縱截面形狀所示，阻擋薄膜50b利用規(guī)定的阻擋薄膜用熱塑性材料以規(guī)定厚度形成為使上下兩側(cè)部從中央部向后方上下傾斜狀地彎曲延伸，在該阻擋薄膜50b上從其前面?zhèn)韧ㄟ^一側(cè)熔敷薄膜50a熔敷有前側(cè)層40。在本實(shí)施方式中，上述的阻擋薄膜50b的規(guī)定厚度設(shè)定為15(μπι)。另外，上述的規(guī)定阻擋薄膜用熱塑性材料采用尼龍(nylon)。此外，在本實(shí)施方式中，如上所述，規(guī)定的阻擋薄膜用熱塑性材料采用尼龍是因?yàn)槟猃埦哂斜茸鳛樯鲜龅囊粋?cè)熔敷薄膜50a的形成材料的聚乙烯的熔點(diǎn)高的熔點(diǎn)。另一側(cè)熔敷薄膜50c利用規(guī)定的另一側(cè)熔敷薄膜用熱塑性材料以與一側(cè)熔敷薄膜50a的厚度同樣的規(guī)定厚度ΟΟ(μπι))形成為具有與一側(cè)熔敷薄膜50a的縱截面形狀同樣的縱截面形狀，該另一側(cè)熔敷薄膜50c通過前表面沿著阻擋薄膜50b的后表面熔敷在阻擋薄膜50b上。此外，上述的規(guī)定的另一側(cè)熔敷薄膜用熱塑性材料與上述的規(guī)定的一側(cè)熔敷薄膜用熱塑性材料同樣，采用聚乙烯。另外，中間層50的厚度是一側(cè)熔敷薄膜50a、阻擋薄膜50b和另一側(cè)熔敷薄膜50c各厚度的總和55 ( μ m)。另外，在本實(shí)施方式中，在中間層50上，在中間層50的整個(gè)面上以規(guī)定直徑(例如，5 (mm))和規(guī)定開口間距(例如，30 (mm))形成有多個(gè)小孔(未圖示)，該多個(gè)小孔從一側(cè)熔敷薄膜50a的前表面到另一側(cè)熔敷薄膜50c的后表面，呈貫通狀。由此，多個(gè)小孔在中間層50上以規(guī)定均一開口率2(%)形成貫通狀。此外，上述開口間距指相互相鄰的兩小孔的中心間的距離。如圖2的縱截面形狀所示，后側(cè)層60利用規(guī)定的后側(cè)層用多孔質(zhì)材料以規(guī)定厚度形成為使上下兩側(cè)部從中央部向后方上下傾斜狀地彎曲延伸，該后側(cè)層60從阻擋薄膜50b 的后表面?zhèn)妊刂钃醣∧?0b通過中間層50的另一側(cè)熔敷薄膜50c熔敷。在本實(shí)施方式中，上述的后側(cè)層60的規(guī)定厚度與前側(cè)層40的厚度不同，設(shè)定為 3(mm)。另外，上述的規(guī)定的后側(cè)層用多孔質(zhì)材料采用由聚對苯二甲酸乙二酯形成的、具有規(guī)定拉伸彈性模量和規(guī)定單位面積重量的氈(下面，稱為后側(cè)層用PET氈)。在此，該后側(cè)層用PET氈的規(guī)定拉伸彈性模量為觀0，000 (N/m2)，而該后側(cè)層用PET氈的規(guī)定單位面積重量與上述前側(cè)層用PET氈的規(guī)定單位面積重量不同，為400 (g/m2)。下面，以下述的方式制造上述結(jié)構(gòu)的該前隔板絕緣體DI。首先，將上述的前側(cè)層用 PET氈切斷為具有與儀表板30的外形尺寸配合的外形尺寸，準(zhǔn)備為厚度為20 (mm)的前側(cè)層 40。另外，將上述的后側(cè)層用PET氈切斷為具有與儀表板30的外形尺寸配合的外形尺寸， 準(zhǔn)備為厚度為3 (mm)的后側(cè)層60。接著，使用多層充氣成形機(jī)準(zhǔn)備中間層50。即，在多層充氣成形機(jī)中，分別通過多個(gè)擠出機(jī)(在本實(shí)施方式中為3個(gè)擠出機(jī))朝向上方擠出一側(cè)熔敷薄膜用熔融聚乙烯、阻擋薄膜用熔融尼龍和另一側(cè)熔敷薄膜用熔融聚乙烯時(shí)，這些一側(cè)熔敷薄膜用熔融聚乙烯、 阻擋薄膜用熔融尼龍和另一側(cè)熔敷薄膜用熔融聚乙烯通過空氣流一起膨脹形成為筒薄膜狀。此時(shí)，由一側(cè)熔敷薄膜用熔融聚乙烯形成的筒薄膜將由阻擋薄膜用熔融尼龍形成的筒薄膜包入，并且由該阻擋薄膜用熔融尼龍形成的筒薄膜將由另一側(cè)熔敷薄膜用熔融聚乙烯形成的筒薄膜包入，從而形成3層筒薄膜體。接著，在多層充氣成形機(jī)中，這樣形成的3層筒薄膜體直接冷卻而相互接合，形成由一側(cè)熔敷薄膜用聚乙烯薄膜、阻擋薄膜用尼龍薄膜和另一側(cè)熔敷薄膜用聚乙烯薄膜構(gòu)成
的單一筒薄膜。在這樣形成了單一筒薄膜之后，沿軸向切斷該單一筒薄膜而形成片狀薄膜，接著， 通過沖孔裝置(未圖示)在該片狀薄膜上形成多個(gè)小孔。在此，該沖孔裝置具有能夠旋轉(zhuǎn)地被支撐著的沖孔輥，在該沖孔輥上以與上述的中間層50的小孔的規(guī)定開口間距(30 (mm)) 對應(yīng)的間距突出設(shè)置有多個(gè)針狀突起，并且多個(gè)針狀突起從上述沖孔輥的外表面延伸出。 此外，上述各針狀突起的基部的外徑等于上述的中間層50的小孔的直徑(5(mm))。然后，在上述沖孔裝置中，為了使上述片狀薄膜刺穿上述多個(gè)針狀突起，一邊將上述片狀薄膜按壓在上述沖孔輥的外表面上一邊使該沖孔輥旋轉(zhuǎn)。由此，在上述片狀薄膜上以均一開口率2(%)形成有多個(gè)小孔。結(jié)果，該片狀薄膜形成為上述的由一側(cè)熔敷薄膜 50a、阻擋薄膜50b和另一側(cè)熔敷薄膜50c構(gòu)成的中間層50。此外，即使上述那樣在片狀薄膜上形成多個(gè)小孔，因?yàn)樵撈瑺畋∧し浅１?，所以該多個(gè)小孔也不會(huì)堵塞。將這樣形成的中間層50層疊狀地安裝在上述那樣準(zhǔn)備的前側(cè)層40和后側(cè)層60 之間，從而構(gòu)成3層層疊體，將該3層層疊體設(shè)置在加熱裝置(未圖示)內(nèi)。然后，在該加熱裝置內(nèi)，向上述述3層層疊體吹170(°C)的熱風(fēng)加熱規(guī)定加熱時(shí)間(例如，1(分鐘))。由此，上述3層層疊體中的一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50c熔融。此時(shí)， 因?yàn)樽鳛橐粋?cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50c的形成材料的聚乙烯的熔點(diǎn)低于上述的 170 (°C )，并且作為阻擋薄膜50b的形成材料的尼龍的熔點(diǎn)高于上述的170CC )，所以即使一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50c熔融，阻擋薄膜50b也不會(huì)熔融。然后，將上述那樣僅使一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50c熔融了的上述3 層層疊體設(shè)置在冷成型裝置(未圖示)的冷成型用模具內(nèi)。在此，該冷成型裝置所具有的冷成型用模具具有上模和下模，接合上模和下模，而由上模和下模的各成型面形成設(shè)置上述3 層層疊體的容置空間。另外，上述上模內(nèi)置有冷卻水管，以向上述容置空間內(nèi)供給冷卻水。接著，在將上述那樣僅使一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50c熔融了的上述3 層層疊體設(shè)置在上述模具的容置空間內(nèi)的狀態(tài)下，從上述上模通過其冷卻水管向上述容置空間供給冷卻水。隨之，上述3層層疊體一邊被上述模具在上述容置空間內(nèi)加壓一邊被水冷來進(jìn)行成形。結(jié)果，前側(cè)層40和后側(cè)層60通過處于熔融狀態(tài)的一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50c，與一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50c與各自的凝固相配合地分別從阻擋薄膜50b的兩表面熔敷在阻擋薄膜50b上。在這種情況下，在實(shí)現(xiàn)這樣的熔敷時(shí)，通過上述模具如下述那樣對上述3層層疊體施加加壓力。即，通過上述模具對上述3層層疊體施加上述加壓力，使得前側(cè)層40和阻擋薄膜50b中的通過一側(cè)熔敷薄膜50a以15 (N/5cm)的熔敷力熔敷的部位為50 )以上， 并且使后側(cè)層60和阻擋薄膜50b中的通過另一側(cè)熔敷薄膜50c以10(N/5cm)的熔敷力熔敷的部位為50(%)以上。
經(jīng)過以上的工序，前隔板絕緣體DI的制造結(jié)束。而且，在上述那樣的制造工序中的上述熔敷過程中，在使一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50c熔融了之后，通過上述的一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50c使前側(cè)層40和后側(cè)層60通過熔敷從阻擋薄膜 50b的兩表面?zhèn)日辰釉谧钃醣∧?0b上。因而，在向阻擋薄膜50b粘接前側(cè)層40和后側(cè)層 60時(shí)，不用經(jīng)過涂敷粘接劑的工序，在中間層50中使一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜 50c兼起到作為粘接劑的作用，并且能夠發(fā)揮與阻擋薄膜50b同樣的吸音性。結(jié)果，不需要在將前側(cè)層40和后側(cè)層60粘接在阻擋薄膜50b上時(shí)所需要的涂敷粘接劑的作業(yè)工序。另外，上述那樣制造的前隔板絕緣體DI由前側(cè)層40、后側(cè)層60和中間層50形成 3層層疊結(jié)構(gòu)，其中，中間層50以位于該前側(cè)層40和后側(cè)層60之間的方式與前側(cè)層40和后側(cè)層60層疊。并且，如上所述，該前隔板絕緣體ID通過前側(cè)層40沿著儀表板30安裝， 通過后側(cè)層60面對車室20的內(nèi)部。在此，如上所述，形成前側(cè)層40的前側(cè)層用PET氈的單位面積重量為1，000 (g/ m2)。因此，前側(cè)層40能夠基于與上述單位面積重量對應(yīng)的重量發(fā)揮良好的吸音性，并且，能夠基于與所述拉伸彈性模量對應(yīng)的柔軟度發(fā)揮良好的吸音性。因而，前側(cè)層40通過基于所述單位面積重量和所述拉伸彈性模量兩者的協(xié)同作用發(fā)揮良好的吸音性。此外，前側(cè)層用 PET氈的單位面積重量形成為與作為發(fā)動(dòng)機(jī)E的聲音(下面稱為發(fā)動(dòng)機(jī)聲)的噪聲的大小對應(yīng)的量。另一方面，如上所述，形成后側(cè)層60的后側(cè)層用PET氈單位面積重量為400 (g/ m2)，拉伸彈性模量為觀0，000 (N/m2)。因此，后側(cè)層60能夠基于與后側(cè)層用PET氈的上述單位面積重量對應(yīng)的重量發(fā)揮良好的吸音性，并且，能夠基于與后側(cè)層用PET氈的上述拉伸彈性模量對應(yīng)的柔軟度發(fā)揮良好的吸音性。因而，后側(cè)層60能夠通過基于后側(cè)層用PET 氈的上述單位面積重量和上述拉伸彈性模量兩者的協(xié)同作用發(fā)揮良好的吸音性。此外，在本實(shí)施方式中，因?yàn)橥ǔ＼囀?0內(nèi)產(chǎn)生的噪聲小于發(fā)動(dòng)機(jī)聲，所以后側(cè)層用PET氈的單位面積重量為前側(cè)層用PET氈的單位面積重量的一半。另外，中間層50以55(μπι)的厚度形成得薄，并且以均一開口率2 (%)(小孔的直徑5 (mm)、小孔的開口間距30 (mm))形成有上述多個(gè)小孔，該多個(gè)小孔呈貫通狀，因而，該中間層能夠基于其薄度和多個(gè)小孔的協(xié)同作用發(fā)揮良好的吸音性。而且，前側(cè)層40與阻擋薄膜50b之間的通過一側(cè)熔敷薄膜50a熔敷的熔敷部位在其50(%)以上具有20(N/5cm)以下的熔敷力，并且后側(cè)層60與阻擋薄膜50b之間的通過另一側(cè)熔敷薄膜50c熔敷的熔敷部位在其50 (%)以上具有20(N/5cm)以下的熔敷力。上述的熔敷力有助于中間層50發(fā)揮良好的吸音性。在以上那樣的吸音性下，即使噪聲傳播到車室20內(nèi)而在該車室內(nèi)產(chǎn)生室內(nèi)噪聲， 也能夠利用后側(cè)層60，通過基于后側(cè)層60的前側(cè)層用PET氈的上述單位面積重量和相同的拉伸彈性模量的協(xié)同作用，良好地吸收該室內(nèi)噪聲。另外，上述室內(nèi)噪聲即使透過后側(cè)層60，在中間層50的上述薄度下，這樣透過的上述室內(nèi)噪聲的一部分也通過透過該中間層50的多個(gè)小孔而能夠被吸收。在此，因?yàn)樯鲜龆鄠€(gè)小孔基于上述的均一開口率2(%)而均勻地形成在中間層50的整個(gè)面上，所以上述的室內(nèi)噪聲的一部分能夠整體地良好地透過中間層50的多個(gè)小孔的全部小孔，從而被吸收。
另外，即使有上述室內(nèi)噪聲中的未被中間層50吸收的部分，這樣的室內(nèi)噪聲部分也利用前側(cè)層40，通過基于前側(cè)層用PET氈的上述單位面積重量和拉伸彈性模量的協(xié)同作用被良好地吸收。這樣，室內(nèi)噪聲經(jīng)過上述那樣的吸音過程，能夠被前隔板絕緣體良好地吸收，而幾乎不會(huì)向車室內(nèi)側(cè)反射。另一方面，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室10內(nèi)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)聲，也能夠利用前側(cè)層40，基于前側(cè)層40的前側(cè)層用PET氈的上述單位面積重量和拉伸彈性模量的協(xié)同作用良好地防音該發(fā)動(dòng)機(jī)聲。在此，在發(fā)動(dòng)機(jī)聲的一部分透過前側(cè)層40的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)聲的一部分即使有部分透過上述那樣的中間層50的多個(gè)小孔的趨勢，有這種趨勢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲的部分也能夠利用后側(cè)層60基于后側(cè)層60的后側(cè)層用PET氈的上述單位面積重量和拉伸彈性模量的協(xié)同作用而被良好地吸收。因而，通過前隔板絕緣體DI，發(fā)動(dòng)機(jī)聲不會(huì)傳播到車室20內(nèi)，而能夠良好地隔音。根據(jù)以上的說明，能夠提供一邊從車室20內(nèi)良好地隔音發(fā)動(dòng)機(jī)聲一邊良好吸收傳播到車室20內(nèi)而在該車室內(nèi)產(chǎn)生的噪聲的汽車用前隔板絕緣體。此外，形成前側(cè)層40的前側(cè)層用PET氈的單位面積重量為1000 (g/m2)，并且形成后側(cè)層60的后側(cè)層用PET氈的單位面積重量為400 (g/m2)，所以上述的前側(cè)層40和后側(cè)層60即外側(cè)層質(zhì)量非常輕。并且， 如上所述，中間層50形成得薄。因而，因?yàn)榍案舭褰^緣體DI的質(zhì)量非常輕，所以如果采用了該前隔板絕緣體DI，則能夠起到降低該汽車的油耗等的作用。而且，將在本實(shí)施方式中敘述的前隔板絕緣體DI作為第一實(shí)施例，并且準(zhǔn)備另外的第二 第四各實(shí)施例，使用剝離試驗(yàn)研究上述的各實(shí)施例的剝離特性。在此，第二實(shí)施例 第四實(shí)施例具有與第一實(shí)施例同樣的結(jié)構(gòu)，但是除了第二實(shí)施例的前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料的拉伸彈性模量與第一實(shí)施例的前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料的拉伸彈性模量不同，拉伸彈性模量為140，000(N/m2)這一點(diǎn)之外，與該第一實(shí)施例的前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料相同。關(guān)于第三實(shí)施例的前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料，除了拉伸彈性模量與第一實(shí)施例的前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料的拉伸彈性模量不同，拉伸彈性模量為 60,000(N/m2)這一點(diǎn)之外，與該第一實(shí)施例的前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料相同。另外，關(guān)于第四實(shí)施例的前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料，除了拉伸彈性模量與第一實(shí)施例的前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料的拉伸彈性模量不同，拉伸彈性模量為20，000(N/m2)這一點(diǎn)之外， 與該第一實(shí)施例的前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料相同。此外，上述剝離試驗(yàn)是指用手從上述各實(shí)施例的中間層上剝離前側(cè)層或后側(cè)層的試驗(yàn)。而且，在第一 第四各實(shí)施例中進(jìn)行上述剝離試驗(yàn)時(shí)，從中間層上剝離前側(cè)層的剝離強(qiáng)度大致為15(N/5cm)，并且從中間層上剝離后側(cè)層的剝離強(qiáng)度大致為10(N/5cm)。另外，嘗試在與比較例的對比中研究第一 第四各實(shí)施例的吸音特性和隔音特性。在此，上述比較例與第一實(shí)施例不同，具有排除了中間層的以往件的結(jié)構(gòu)。因而，該比較例是將分別與第一實(shí)施例中的前側(cè)層40和后側(cè)層60對應(yīng)的前側(cè)層(下面，稱為比較例用前側(cè)層)和后側(cè)層(下面，稱為比較例用后側(cè)層)層疊而構(gòu)成的。另外，上述的比較例用前側(cè)層和比較例用后側(cè)層分別由單位面積重量為2000 (g/m2)、拉伸彈性模量為30，000 (N/m2) 的聚對苯二甲酸乙二酯構(gòu)成的氈形成，該比較例用前側(cè)層和比較例用后側(cè)層的各厚度分別為20(mm)和3(mm)。此外，上述比較例與由比較例用前側(cè)層和比較例用后側(cè)層的層疊體構(gòu)成的一層結(jié)構(gòu)相同。另外，針對吸音特性的試驗(yàn)方法采用所謂的余音室法吸音率試驗(yàn)，針對隔音特性的試驗(yàn)方法采用所謂的透過音損失試驗(yàn)。在此，余音室法吸音率試驗(yàn)如下所述的試驗(yàn)對于第一 第四各實(shí)施例或上述比較例中相對于來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的聲音(即，發(fā)動(dòng)機(jī)聲)等聲音的吸音率，根據(jù)其與發(fā)動(dòng)機(jī)聲等聲音的頻率之間的關(guān)系來進(jìn)行測定。另外，透過音損失試驗(yàn)如下所述的試驗(yàn)根據(jù)第一 第四各實(shí)施例或上述比較例中的發(fā)動(dòng)機(jī)聲等聲音的透過音損失與發(fā)動(dòng)機(jī)聲等聲音的頻率之間的關(guān)系，測定第一 第四各實(shí)施例或上述比較例中的發(fā)動(dòng)機(jī)聲等聲音的透過音損失。在上述的前提下，在對第一 第四各實(shí)施例和上述比較例進(jìn)行余音室法吸音率試驗(yàn)時(shí)，能夠獲得圖4所示的結(jié)果。在圖4中，各曲線圖1 4分別表示第一實(shí)施例 第四實(shí)施例的吸音率與頻率的關(guān)系，另外，曲線圖5表示上述比較例的吸音率與頻率的關(guān)系。在此，從對比各曲線圖1 4來看，在各曲線圖1 3中，吸音率根據(jù)頻率的變化以在SOO(Hz)前后形成增大趨勢的方式變化。另外，在曲線圖4中，吸音率根據(jù)頻率的變化以形成增大趨勢的方式變化。另一方面，在曲線圖5中，吸音率根據(jù)頻率的變化沿著曲線圖 4以形成增大趨勢的方式變化。像上述那樣進(jìn)行對比，則可知第四實(shí)施例的吸音特性(對應(yīng)于曲線圖4)與上述比較例的吸音特性(對應(yīng)于曲線圖5)大致一致。換言之，可知對于第四實(shí)施例來說，雖然質(zhì)量比上述比較例的質(zhì)量輕，但是與以往材料同樣，能夠良好地吸收車室內(nèi)的噪聲。另外，可知第一 第三各實(shí)施例的吸音特性(對應(yīng)于各曲線圖1 3)，在頻率大致為1250(Hz)以上，吸音率稍小于第四實(shí)施例和上述比較例的各吸音率，但是在頻率大致小于1250(Hz)的情況下，吸音率大于第四實(shí)施例和上述比較例的各吸音率。換言之，可知第一 第三各實(shí)施例，雖然重量比上述比較例的重量輕，但是與以往材料大致同樣，能夠良好地吸收車室內(nèi)的噪聲。另外，在上述的前提下，在對第一 第四各實(shí)施例和上述比較例進(jìn)行了透過音損失試驗(yàn)，得到圖5所示的結(jié)果。在此，在圖5中，各曲線圖6 9表示第一 第各四實(shí)施例的透過音損失與頻率的關(guān)系，另外，曲線圖10表示上述比較例的透過音損失與頻率的關(guān)系。因此，從對各曲線圖6 9對比來看，在各曲線圖6 8中，透過音損失都與頻率的增大對應(yīng)地以大致一致且直線的趨勢增大。另外，在曲線圖9中，透過音損失以小于各曲線圖6 8的透過音損失的狀態(tài)，與頻率的增大對應(yīng)地以直線的趨勢增大。另外，在曲線圖 10中，透過音損失與頻率的增大對應(yīng)地沿著曲線圖9變化。從這樣地對比來看，可知第四實(shí)施例的隔音特性(對應(yīng)于曲線圖9)與上述比較例的隔音特性大致一致。換言之，第四實(shí)施例，雖然質(zhì)量比上述比較例的重量輕，但是與以往材料同樣，能夠良好地將發(fā)動(dòng)機(jī)聲隔音。另外，可知第六 第八各實(shí)施例的隔音特性(對應(yīng)于各曲線圖6 8)，透過音損失與頻率的增大對應(yīng)地，具有與第四實(shí)施例和上述比較例的隔音特性相比進(jìn)一步增大的趨勢。因而，可知第六 第八各實(shí)施例能夠比第四實(shí)施例和上述比較例更好地對發(fā)動(dòng)機(jī)聲進(jìn)行隔音。而且，除了上述各實(shí)施例之外，還準(zhǔn)備了多個(gè)實(shí)施例。在此，多個(gè)實(shí)施例都與上述各實(shí)施例同樣，是前側(cè)層、中間層和后側(cè)層的3層結(jié)構(gòu)，但是前側(cè)層和后側(cè)層的各形成材料的單位面積重量和拉伸彈性模量當(dāng)然與上述各實(shí)施例不同，上述多個(gè)實(shí)施例中的每個(gè)都相互不同。另外，雖然中間層是一層，但是在上述多個(gè)實(shí)施例中的每個(gè)實(shí)施例中，厚度、熔敷力、小孔的直徑和開口間距都相互不同。并且，對上述多個(gè)實(shí)施例的每個(gè)實(shí)施例進(jìn)行上述的剝離試驗(yàn)、余音室法吸音率試驗(yàn)和透過音損失試驗(yàn)。結(jié)果，如果該多個(gè)實(shí)施例中的每個(gè)實(shí)施例滿足下面的條件1 4，則該多個(gè)實(shí)施例能夠確保與上述實(shí)施例實(shí)際上同樣的吸音性和隔音性。1.上述多個(gè)實(shí)施例的各中間層，小孔的均一開口率在0.05(% ) 5)的范圍內(nèi)。換言之，小孔的直徑為0. 05 (mm) 5 (mm)范圍內(nèi)的值，并且小孔的開口間距為3 (mm) 30 (mm)范圍內(nèi)的值。在此，如果是開口率小于0. 05(%)的小孔，則中間層的吸音性不充分。另外，如果是具有大于開口率5(% )的開口率的小孔，則隔音性不充分。2.中間層具有25(μπι) 80(μπι)范圍以內(nèi)的厚度。在此，如果厚度小于 25(μπι)，則中間層容易破裂而不實(shí)用。另外，如果是大于80 (μ m)的中間層，則過厚而吸音性不充分。3.前側(cè)層和后側(cè)層的各上述形成材料具有100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量和50，000 (N/m2) 300，000 (N/m2)范圍以內(nèi)的拉伸彈性模量。在此，如果是小于100 (g/m2)的單位面積重量，則前側(cè)層40和后側(cè)層60的吸音性不充分。另外，單位面積重量越大于1，600 (g/m2)，從前隔板絕緣體的輕量化的角度越不優(yōu)選。另外，如果是小于50，000 (N/m2)的拉伸彈性模量，則前側(cè)層和后側(cè)層過于柔軟，而缺乏實(shí)用性。另外，如果是大于300，000 (N/m2)的拉伸彈性模量，則前側(cè)層和后側(cè)層過硬， 缺乏實(shí)用性，并且吸音性不充分。4.前側(cè)層與阻擋薄膜之間的通過一側(cè)熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50 ) 以上具有5(N/5cm) 20(N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力，并且，后側(cè)層與阻擋薄膜之間的通過另一側(cè)熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50 (%)以上具有5(N/5cm) 20 (N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力。在此，如果熔敷部位小于50 (%)，則前側(cè)層和后側(cè)層的吸音性不充分。另外，如果熔敷力小于5(N/5cm)，則前側(cè)層和后側(cè)層易于從中間層上剝離。另外，如果熔敷力大于20 (N/5cm)，則前側(cè)層和后側(cè)層的吸音性不充分而不優(yōu)選。此外，本發(fā)明的實(shí)施不限于上述實(shí)施方式，還能夠列舉下面的各種變形例。(1)在中間層50中，阻擋薄膜的形成材料不限于尼龍，只要是聚酯薄膜等樹脂即可。另外，第一和第二熔敷薄膜的形成材料只要是熔點(diǎn)在阻擋薄膜的形成材料的熔點(diǎn)(熔點(diǎn)200(°C ))以下的熱塑性樹脂即可，例如聚乙烯、聚丙烯、聚對苯二甲酸乙二酯和不飽和聚酯。( 前側(cè)層40或后側(cè)層60的形成材料不限于上述實(shí)施方式中敘述的材料，可以是氈、玻璃棉(glass wool)等纖維結(jié)構(gòu)體材料或聚氨酯泡沫等多孔質(zhì)合成樹脂材料。此外， 上述纖維結(jié)構(gòu)體材料不限于由聚對苯二甲酸乙二酯形成的氈，可以是由棉或毛形成的氈。(3)前側(cè)層40的形成材料與上述實(shí)施方式不同，只要是具有100(g/m2) 1,600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量即可。(4)在中間層50中，一側(cè)熔敷薄膜50a和另一側(cè)熔敷薄膜50b的各形成材料只要具有比阻擋薄膜50b的形成材料的熔點(diǎn)低的熔點(diǎn)即可，可以是相互不同的熱塑性樹脂材料。(5)在制造上述的前隔板絕緣體ID時(shí)，與上述實(shí)施方式不同，可以分別預(yù)先準(zhǔn)備一側(cè)熔敷薄膜用片狀聚乙烯、阻擋薄膜用片狀尼龍和另一側(cè)熔敷薄膜用片狀聚乙烯，以用一側(cè)熔敷薄膜用片狀聚乙烯和另一側(cè)熔敷薄膜用片狀聚乙烯夾持阻擋薄膜用片狀尼龍的方式進(jìn)行層疊，而形成上述的單一片狀薄膜。(6)對于前隔板絕緣體ID的噪聲不限于發(fā)動(dòng)機(jī)聲，可以包括進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的各種噪聲。附圖標(biāo)記的說明40前側(cè)層50中間層50a—側(cè)熔敷薄膜50b阻擋薄膜50c另一側(cè)熔敷薄膜60后側(cè)層ID前隔板絕緣體
權(quán)利要求
1.一種汽車用前隔板絕緣體，其特征在于，具有 第一和第二外側(cè)層，由多孔質(zhì)材料形成，相互相向配置；至少一層中間層，該中間層以位于該第一和第二外側(cè)層之間的方式與該第一和第二外側(cè)層層疊，具有阻擋薄膜、第一和第二熔敷薄膜，該第一和第二熔敷薄膜以能夠分別使所述第一和第二外側(cè)層從該阻擋薄膜的兩面?zhèn)热鄯笤谠撟钃醣∧ど系姆绞脚c該阻擋薄膜層疊；形成所述第一和第二外側(cè)層中的一個(gè)外側(cè)層的所述多孔質(zhì)材料具有100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量，并且形成所述第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層的所述多孔質(zhì)材料具有100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量和50，000 (N/ m2) 300，000(N/m2)范圍以內(nèi)的拉伸彈性模量；所述中間層具有25(μπι) 80(μπι)范圍以內(nèi)的厚度，并且，以0.5(%) 5(%)范圍以內(nèi)的均一開口率貫通狀地形成有多個(gè)小孔；所述第一外側(cè)層與所述阻擋薄膜之間的通過所述第一熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50(%)以上具有5(N/5cm) 20 (N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力，并且，所述第二外側(cè)層與所述阻擋薄膜之間的通過所述第二熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50(%)以上具有5(N/5cm) 20 (N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用前隔板絕緣體，其特征在于，形成所述第一和第二外側(cè)層的所述多孔質(zhì)材料是纖維結(jié)構(gòu)體材料或多孔質(zhì)合成樹脂材料，在所述中間層中，所述阻擋薄膜由熱塑性樹脂材料形成，所述第一熔敷薄膜由具有比形成所述阻擋薄膜的所述熱塑性樹脂材料的熔點(diǎn)低的熔點(diǎn)的熱塑性樹脂材料形成，另外， 所述第二熔敷薄膜由具有比形成所述阻擋薄膜的所述熱塑性樹脂材料的熔點(diǎn)低的熔點(diǎn)的熱塑性樹脂材料形成。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車用前隔板絕緣體，其特征在于，形成所述第一和第二外側(cè)層的所述纖維結(jié)構(gòu)體材料是由聚對苯二甲酸乙二酯、棉或毛形成的氈，形成所述阻擋薄膜的所述熱塑性樹脂材料是尼龍或聚酯， 形成所述第一熔敷薄膜的所述熱塑性樹脂材料是聚乙烯或聚丙烯， 形成所述第二熔敷薄膜的所述熱塑性樹脂材料是聚乙烯或聚丙烯。
4.一種汽車用前隔板絕緣體的制造方法，其特征在于，具有外側(cè)層形成工序，由具有100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量的多孔質(zhì)材料形成第一和第二外側(cè)層中的一個(gè)外側(cè)層，并且由具有100 (g/m2) 1，600 (g/m2)范圍以內(nèi)的單位面積重量和50，000 (N/m2) 300，000 (N/m2)范圍以內(nèi)的拉伸彈性模量的多孔質(zhì)材料形成所述第一和第二外側(cè)層中的另一個(gè)外側(cè)層；中間層形成工序，通過多層充氣成型機(jī)，由都處于熔融狀態(tài)的第一熱塑性樹脂材料、熔點(diǎn)低于該第一熱塑性樹脂材料的熔點(diǎn)的第二熱塑性樹脂材料和熔點(diǎn)低于所述第一熱塑性樹脂材料的熔點(diǎn)的第三熱塑性樹脂材料一起分別形成阻擋薄膜用第一筒薄膜、將該第一筒薄膜包入的第一熔敷薄膜用第二筒薄膜和被所述第一筒薄膜包入的第二熔敷薄膜用第三筒薄膜，然后，直接將所述第二筒薄膜、第一筒薄膜和第三筒薄膜冷卻而接合，形成厚度為25(μπι) 80(μπι)范圍以內(nèi)的單一筒薄膜，由該單一筒薄膜形成片狀薄膜，在該片狀薄膜上以0.5(%) 5(%)范圍以內(nèi)的均一開口率形成多個(gè)小孔，從而形成由所述第一熔敷薄膜、所述阻擋薄膜和所述第二熔敷薄膜構(gòu)成的中間層；熔敷工序，將所述中間層以層疊狀安裝在所述第一和第二外側(cè)層之間，從而構(gòu)成3層層疊體，一邊以所述第一熱塑性材料的熔點(diǎn)和所述第二、第三熱塑性材料的各熔點(diǎn)之間的溫度對該3層層疊體進(jìn)行加熱以使所述第一熔敷薄膜和所述第二熔敷薄膜熔融，一邊對該 3層層疊體進(jìn)行加壓，之后進(jìn)行冷卻以通過所述第一熔敷薄膜和所述第二熔敷薄膜將所述第一和第二外側(cè)層從所述阻擋薄膜的兩面?zhèn)热鄯笤谒鲎钃醣∧ど希辉谠撊鄯蠊ば蛑?，以如下方式進(jìn)行所述加壓，即在使所述第一和第二外側(cè)層從所述阻擋薄膜的兩面?zhèn)热鄯笤谒鲎钃醣∧ど蠒r(shí)，所述第一外側(cè)層和所述阻擋薄膜之間的通過所述第一熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50 (%)以上具有5(N/5cm) 20(N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力，并且，所述第二外側(cè)層和所述阻擋薄膜之間的通過所述第二熔敷薄膜進(jìn)行熔敷的熔敷部位在其50 )以上具有5(N/5cm) 20 (N/5cm)范圍以內(nèi)的熔敷力。
全文摘要
提供良好發(fā)揮通過對車室內(nèi)噪聲的吸音性等產(chǎn)生的寂靜性的汽車用前隔板絕緣體及其制造方法。層疊在前側(cè)層(40)和后側(cè)層(60)間的中間層(50)是層疊一側(cè)熔敷薄膜、阻擋薄膜和另一側(cè)熔敷薄膜形成，該中間層(50)具有規(guī)定范圍以內(nèi)的厚度并且以規(guī)定范圍以內(nèi)的均一開口率形成有貫通狀的多個(gè)小孔。前側(cè)層(40)和后側(cè)層(60)由具有規(guī)定單位面積重量和規(guī)定拉伸彈性模量的熱塑性材料形成。一側(cè)熔敷薄膜和另一側(cè)熔敷薄膜由熔點(diǎn)低于阻擋薄膜的形成材料的熔點(diǎn)的熱塑性材料形成，將前側(cè)層(40)和后側(cè)層(60)從阻擋薄膜的兩表面?zhèn)热鄯笤谧钃醣∧ど稀Ａ硗?，前?cè)層和后側(cè)層與阻擋層之間的通過一側(cè)熔敷薄膜和另一側(cè)熔敷薄膜熔敷的各熔敷部位在規(guī)定范圍內(nèi)具有規(guī)定熔敷力。
文檔編號(hào)B32B27/12GK102164778SQ200980137979
公開日2011年8月24日 申請日期2009年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者見座田修一 申請人:豐和纖維工業(yè)株式會(huì)社