專利名稱：聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料纖維板的加工工藝，尤其是涉及一種環(huán)境友好型可回收復(fù)合材料纖維板的加工工藝，屬于汽車內(nèi)飾件制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，汽車內(nèi)飾件復(fù)合材料正向著高吸音、輕量化、高強(qiáng)度、環(huán)保且可回收方向發(fā)展。天然纖維作為隔熱，隔音的良好材料，特別是作為聚合物材料的填充和增強(qiáng)材料，由于其質(zhì)量輕，成本低，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)飾件制造行業(yè)中。汽車內(nèi)飾對(duì)麻纖維復(fù)合材料的需求愈來愈大，而現(xiàn)有的麻纖維復(fù)合材料主要是采用熱壓工藝成型。目前存在的問題是麻纖維與聚合物纖維混合不均勻?qū)е虏牧闲阅芟陆怠Ｈ鐚＠墨I(xiàn)(公開號(hào)CN101665015A)公開了一種麻纖維與聚丙烯纖維復(fù)合板材的制造方法，該方法是將麻纖維捻成長線，將聚丙烯膜撕裂成長絲線，然后將二者編織成片，覆蓋鋼板后熱壓成型。該板材中麻纖維分散性好。其缺點(diǎn)是工藝過程復(fù)雜，生產(chǎn)率低；板材強(qiáng)度低，這大大限制了在汽車內(nèi)飾件中的應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有麻纖維與聚合物纖維混料不均造成的板材性能下降以及工藝復(fù)雜的缺點(diǎn)，提供一種易于加工，生產(chǎn)率高的聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝。本發(fā)明的特點(diǎn)為一次熱壓成型工藝，減少了麻纖維毛氈熱壓成板料， 麻纖維板料再加熱與表皮復(fù)合成型，涂膠以及充海棉的過程，這大大簡化了麻纖維汽車內(nèi)飾件的生產(chǎn)工藝。麻纖維與聚合物纖維形成的三明治結(jié)構(gòu)提高了產(chǎn)品的強(qiáng)度，韌性以及耐沖擊性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括以下具體步驟Sl 將黃麻纖維，丙綸纖維，滌綸纖維通過混料機(jī)混勻；S2:通過空氣鋪設(shè)機(jī)將上述混合料鋪設(shè)于一層麻氈和一層丙綸氈之間，針刺形成三明治結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料氈；S3 在麻纖維復(fù)合材料氈上鋪好表皮，加熱經(jīng)產(chǎn)品模具壓制成型。S4 對(duì)成型制品進(jìn)行沖孔、修邊等后處理其中，中間層各組分的重量比為黃麻纖維50 % 80 %，丙綸纖維10 % 30 %，滌綸纖維10% 20%。其中，在S3步驟中所述烘烤加熱溫度為180°C -250°c。其中，在S3步驟中所述烘烤加熱溫度為230°C。其中，在S3步驟中所述烘烤加熱時(shí)間為60秒-100秒。其中，在S3步驟中所述烘烤加熱時(shí)間為70秒。其中，在S3步驟中所述的成型壓力為15_20MPa。其中，在S3步驟中所述的成型壓力為18MPa。
其中，在S3步驟中所述的保壓時(shí)間為40-60秒。其中，在S3步驟中所述的保壓時(shí)間為50秒。采用上述的加工工藝制備的聚合物基麻纖維復(fù)合材料汽車門板插件，可被固定在汽車前后門內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于該麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的加工工藝簡單，由于麻纖維復(fù)合材料毛氈可與表皮一次熱壓成型，減少了噴膠，填充海綿體的過程，使加工工藝大大簡化。麻纖維和聚合物纖維在空氣機(jī)中充分混勻制成中間層，再與表層麻纖維氈，底層丙綸氈針刺形成三明治結(jié)構(gòu)，使該復(fù)合板材強(qiáng)度提高，韌性增大。與普通熱壓工藝相比，該復(fù)合材料制備的產(chǎn)品具有耐沖擊，不易變形等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的一次成型工藝流程圖
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1如圖1所示，具體過程描述如下(1)中間層各組分比例如下黃麻纖維80kg，丙綸纖維10kg，滌綸纖維IOkg混合均勻制成混合料；表層為100%的純麻氈；底層為100%的丙綸氈；(2)將中間層毛氈鋪于麻氈和丙綸氈中間，針刺成復(fù)合氈；(3)在麻纖維復(fù)合材料氈上鋪好表皮，熱壓成型；烘烤加熱溫度230°C，烘烤加熱時(shí)間70秒，成型壓力ISMPa，保壓時(shí)間50秒。對(duì)成型制品進(jìn)行沖孔、修邊等后處理。在本實(shí)施例中，所述麻纖維復(fù)合材料板被固定在汽車前后門內(nèi)側(cè)。本實(shí)施例中樣品的性能見表一中樣品1。實(shí)施例2中間層各組分比例為黃麻纖維75kg，丙綸纖維15kg，滌綸纖維IOkg ；其余同例1本實(shí)施例中樣品的性能見表一中樣品2。實(shí)施例3中間層各組分比例為黃麻纖維70kg，丙綸纖維20kg，滌綸纖維IOkg ；其余同例1本實(shí)施例中樣品的性能見表一中樣品3。實(shí)施例4中間層各組分比例為黃麻纖維65kg，丙綸纖維20kg，滌綸纖維15kg ；其余同例1本實(shí)施例中樣品的性能見表一中樣品4。
實(shí)施例5中間層各組分比例為黃麻纖維60kg，丙綸纖維20kg，滌綸纖維20kg ；其余同例1本實(shí)施例中樣品的性能見表一中樣品5。實(shí)施例6中間層各組分比例為黃麻纖維55kg，丙綸纖維30kg，滌綸纖維15kg ；其余同例1本實(shí)施例中樣品的性能見表一中樣品6。實(shí)施例7中間層各組分比例為黃麻纖維50kg，丙綸纖維30kg，滌綸纖維20kg ；其余同例1本實(shí)施例中樣品的性能見表一中樣品7。將上述按本專利方法制備的樣品的性能與原有方法制備樣品的性能進(jìn)行對(duì)比，具體參數(shù)見表一，可發(fā)現(xiàn)按本專利制備的復(fù)合板材強(qiáng)度提高，韌性增大。以上所述僅僅是本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式，僅用于更加清楚的說明麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的一次成型工藝，本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)不受上訴實(shí)施方式的限制，本發(fā)明所述的麻纖維復(fù)合材料板也可應(yīng)用于汽車內(nèi)飾的其他部件，采用本發(fā)明所述技術(shù)方案和構(gòu)思制備其他產(chǎn)品，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。表一不同樣品的力學(xué)性能
權(quán)利要求
1.一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝，其特征在于如下加工步驟S1將黃麻纖維，丙綸纖維，滌綸纖維通過混料機(jī)混勻；S2通過空氣鋪設(shè)機(jī)將上述混合料鋪設(shè)于一層麻氈和一層丙綸氈之間，針刺形成三明治結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料氈；S3在麻纖維復(fù)合材料氈上鋪好表皮，熱壓成型；S4對(duì)成型制品進(jìn)行沖孔、修邊等后處理。
2.如權(quán)利要求1所述的一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝， 其特征在于，在Sl步驟中各組分的重量比為黃麻纖維50 % 80 %，丙綸纖維10 % 30 %， 滌綸纖維10% 20%。
3.如權(quán)利要求1所述的一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝， 其特征在于，在S2步驟中面層為麻氈，底層為丙綸氈，中間層為復(fù)合材料氈。
4.如權(quán)利要求1所述的一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝， 其特征在于，在S3步驟中的烘烤加熱溫度為180°C -250°C，烘烤加熱時(shí)間為60秒-100秒；
5.如權(quán)利要求4所述的一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝， 其特征在于，在S3步驟中的烘烤加熱溫度為230°C。
6.如權(quán)利要求4所述的一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝， 其特征在于，在S3步驟中所述烘烤加熱時(shí)間為70秒。
7.如權(quán)利要求1所述的一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝， 其特征在于，在S3步驟中所述的成型壓力為15-20MPa，保壓時(shí)間為40-60秒；
8.如權(quán)利要求8所述的一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝， 其特征在于，在S3步驟中所述的成型壓力為18MPa。
9.如權(quán)利要求7所述的一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝， 其特征在于，在S3步驟中所述的保壓時(shí)間為50秒。
10.采用權(quán)利要求1所述的加工工藝制備的一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件，其特征在于，用于固定在汽車前后門內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種聚合物基麻纖維復(fù)合材料制備汽車門板插件的成型工藝。本發(fā)明所涉及的加工工藝包括如下步驟第一步，將麻纖維，丙綸纖維，滌綸纖維通過混料機(jī)混勻；第二步，通過空氣鋪設(shè)機(jī)將上述混合料鋪設(shè)于一層麻氈和一層丙綸氈之間，針刺形成三明治結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料氈；第三部，在麻纖維復(fù)合材料氈上鋪好表皮，熱壓成型。本發(fā)明為一次熱壓成型工藝，減少了麻纖維毛氈熱壓成板料，麻纖維板料再加熱與表皮復(fù)合成型，涂膠以及填充海棉體的過程，這大大簡化了麻纖維汽車內(nèi)飾件的生產(chǎn)工藝。麻纖維與聚合物纖維形成的三明治結(jié)構(gòu)提高了產(chǎn)品的強(qiáng)度，韌性以及耐沖擊性能。
文檔編號(hào)B32B27/36GK102173140SQ2010106161
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者姜廣浩, 張萬喜, 竇艷麗, 陳廣義, 馬繼群, 魏志勇 申請(qǐng)人:長春博超汽車零部件股份有限公司