專利名稱：含內(nèi)置密封膠層復(fù)合材料的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及含內(nèi)置密封膠層(built-in sealant)復(fù)合材料的充氣輪胎，其中，復(fù)合材料由聚氨酯與粒狀填料、短纖維和非織造微纖維中至少之一的薄層構(gòu)成。在一個(gè)實(shí)施方案中，所述聚氨酯密封膠復(fù)合材料包含多個(gè)周向延伸層，所述多個(gè)周向延伸層包含第一聚氨酯密封膠層、第二聚氨酯密封膠層和位于所述第一和第二聚氨酯層之間的含聚氨酯密封膠的非織造微纖維薄層。在另一個(gè)實(shí)施方案中，所述聚氨酯密封膠是包含聚氨酯密封膠層的復(fù)合材料，所述聚氨酯密封膠層包含粒狀填料和短纖維中至少之一的薄層。
背景技術(shù)：
已經(jīng)提出含內(nèi)置聚氨酯基密封膠層的充氣輪胎，所述密封膠層能流進(jìn)輪胎剌扎孔，以阻止輪胎充氣流過輪胎剌扎孔，并從而提高充氣輪胎對(duì)于因失去輪胎充氣而變扁的抵抗力。例如，見U. S.專利公報(bào)2009/ 0078352。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明，提供包含下列部件的充氣輪胎外周橡膠胎面(outer circumferential rubber tread)、含最內(nèi)胎體阻隔檢膠層(innermost carcass barrier rubber layer)的支持胎體(supporting carcass)和自所述支持胎體向內(nèi)布置并因此自所述胎體阻隔橡膠層向內(nèi)布置的橡膠內(nèi)襯(rubber inner liner),
其中所述輪胎具有內(nèi)置(built-in)聚氨酯基密封膠層復(fù)合材料，該復(fù)合材料位于所述支持胎體的所述胎體阻隔橡膠層與所述橡膠內(nèi)襯之間并與二者緊挨，
其中所述聚氨酯基密封膠層復(fù)合材料是沿周向延伸的多層復(fù)合材料，包含聚氨酯厚層和聚氨酯薄層及位于所述聚氨酯厚、薄層之間的中間薄層，中間薄層包含下列中至少之
(A)含所述聚氨酯的非織造微纖維層，
(B)粒狀顏料，
(C)分散的短纖維，和
(D)已固化橡膠顆粒。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，所述多層密封膠復(fù)合材料的聚氨酯薄層緊挨所述內(nèi)襯橡膠層。在一個(gè)實(shí)施方案中，具有內(nèi)置密封膠層復(fù)合材料的充氣輪胎，在固化前，包括未硫化充氣輪胎組合件，它包括外周橡膠胎面和含所述最內(nèi)胎體阻隔橡膠層的支持胎體。前體聚氨酯基密封膠層復(fù)合材料位于所述支持胎體的所述胎體阻隔橡膠層與最內(nèi)橡膠內(nèi)襯層之間并與二者緊挨。前體聚氨酯密封膠層是自支持的。前體聚氨酯基密封膠層在未硫化充氣輪胎組合件硫化后使充氣輪胎具有自封性。具體地說，聚氨酯基前體密封膠層，在固化期間熱降解，從而產(chǎn)生發(fā)粘的自愈聚氨酯組合物，該組合物限定內(nèi)置密封膠層。在一個(gè)實(shí)施方案中，聚氨酯基密封膠前體復(fù)合材料是多層復(fù)合材料(沿周向延
3伸)，包含所述聚氨酯密封膠前體的較厚層、所述聚氨酯密封膠前體的薄層和位于兩者之間的含所述聚氨酯基密封膠前體的非織造微纖維薄層。實(shí)踐中，所述多層聚氨酯密封膠復(fù)合材料的所述聚氨酯基前體薄層位于所述支持胎體的所述胎體阻隔橡膠層與最內(nèi)橡膠內(nèi)襯層之間并與二者緊挨(挨著且接觸)。因此所述密封膠層復(fù)合材料內(nèi)所含的非織造微纖維層靠近輪胎橡膠內(nèi)襯層。實(shí)踐中，并在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，所述聚氨酯密封膠的較厚上層與所述聚氨酯密封膠的較薄下層的厚度之比是至少5/1，所述非織造微纖維層在兩者之間。實(shí)踐中，并在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，所述聚氨酯較厚層的厚度是，例如，約 1 約8 mm。實(shí)踐中，并在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，所述聚氨酯較薄層的厚度是，例如，約 0. 1 約3 mm，只要它比所述聚氨酯較厚層薄至少2 mm即可。實(shí)踐中，所述非織造微纖維層的厚度是，例如，約0. 01 約0. 2 mm。實(shí)踐中，所述非織造微纖維層可以由包含，例如，尼龍、聚酯或聚氨酯纖維的非織造短纖維構(gòu)成。在一個(gè)實(shí)施方案中，聚氨酯基前體復(fù)合材料可制備如下例如把液態(tài)聚氨酯反應(yīng)混合物倒在非織造微纖維層上(例如，將非織造微纖維層布置在容器的帶織構(gòu)或波紋的平底上)并允許一部分反應(yīng)混合物滲進(jìn)和透過所述非織造微纖維層，以形成含聚氨酯前體的非織造微纖維層之下的聚氨酯前體薄層。使聚氨酯反應(yīng)混合物(聚氨酯前體和增量劑)在容器內(nèi)在高溫下反應(yīng)并形成含在非織造微纖維層內(nèi)的連續(xù)半固態(tài)聚氨酯，而且構(gòu)成在含聚氨酯微纖維層之下的半固態(tài)聚氨酯薄層和在含聚氨酯微纖維層之上，因而在其另一面的厚得多的半固態(tài)聚氨酯層。實(shí)踐中，并在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，在聚氨酯密封膠上如下形成粒狀填料和/ 或分散短纖維層在平底容器內(nèi)倒進(jìn)一薄層聚氨酯反應(yīng)混合物并在其上施涂粒狀填料和/ 或非織造微纖維層，然后再在其上倒上較厚的一層聚氨酯反應(yīng)混合物。典型的粒狀填料是，例如，炭黑、顏料、二氧化硅和粒狀預(yù)固化橡膠中至少之一。典型的短纖維是，例如，芳綸(芳族聚酰胺)、聚酯和聚酰胺短纖維中至少之一。在一個(gè)實(shí)施方案中，充氣輪胎可以通過把橡膠內(nèi)襯放在輪胎制造設(shè)備上而制成。 聚氨酯基密封膠前體復(fù)合材料被直接布置在橡膠內(nèi)襯或粘合劑層上，如果存在粘合劑層的話。這種任選的粘合劑層優(yōu)選是無溶劑粘合劑膜，以提高橡膠內(nèi)襯層與聚氨酯密封膠之間的粘結(jié)性。這種粘合劑膜的實(shí)例是擠出的含二烯，例如，含丁二烯的熱塑性聚氨酯(TPU) 膜，如來自Sartomer Company, Inc.的已擠出形成其膜的TPU 7840 ?？梢灶A(yù)見，二烯組分， 如TPU 7480 膜中的丁二烯組分，促進(jìn)該膜與胎體阻隔橡膠層和所述內(nèi)襯橡膠層中橡膠的粘結(jié)性，而TPU 7840 中的聚氨酯組分促進(jìn)與聚氨酯基密封膠層的粘結(jié)性。例如，聚氨酯基密封膠的復(fù)合材料可以通過位于所述復(fù)合材料的聚氨酯與所述橡膠阻隔層之間的含二烯熱塑性聚氨酯(TPU)膜與所述橡膠阻隔層粘結(jié)。或者，也可以用下述方法來促進(jìn)聚氨酯基密封膠層的粘結(jié)性在胎體阻隔橡膠層的橡膠組合物和/或內(nèi)襯橡膠層的橡膠組合物內(nèi)包括進(jìn)此類含二烯，例如，含丁二烯的 TPU，或包括進(jìn)可軋(低分子量)聚氨酯。因此，先把胎體和其所含的最內(nèi)胎體阻隔橡膠層向外布置在聚氨酯基前體密封膠層之上，然后在胎體上布置橡膠胎面，以限定未硫化輪胎組合件。然后在熱和壓力條件下硫化該未硫化的輪胎組合件。在固化期間，聚氨酯基密封膠前體熱降解，產(chǎn)生流動(dòng)性更好的聚氨酯組合物，從而限定或產(chǎn)生內(nèi)置密封膠層并使充氣輪胎具有自封性。根據(jù)以上所述，提供對(duì)各種剌扎物具有密封能力的充氣輪胎。


附圖示意本發(fā)明的在其中使用聚氨酯與非織造微纖維層的復(fù)合材料的實(shí)施方案， 連同上文對(duì)本發(fā)明給出的一般說明和下文給出的詳述來說明本發(fā)明。圖1是具有多層聚氨酯密封膠復(fù)合材料的充氣輪胎的截面圖。圖2是一部分多層聚氨酯基密封膠前體復(fù)合材料的視圖。附圖詳述
圖1給出具有密封由各種剌扎物，如釘子，所造成的剌扎孔的能力的充氣輪胎10。輪胎10由側(cè)壁12、外周橡膠胎面(胎面部分)14、支持胎體16、空間上分開的不可伸展的胎圈 18、內(nèi)置密封膠層復(fù)合材料20和最內(nèi)橡膠內(nèi)襯22構(gòu)成。密封膠層復(fù)合材料20是多層復(fù)合材料，由非織造尼龍短纖維網(wǎng)的非織造微纖維層20A和2層所述的聚氨酯密封膠層21和21-A構(gòu)成，20A在其微纖維網(wǎng)內(nèi)含有所述聚氨酯密封膠，21和21A各層分別位于所述含聚氨酯微纖維層20A的兩面，形成其夾心構(gòu)型。各側(cè)壁12從胎面部分14的軸向外緣徑向向內(nèi)延伸，以連接各個(gè)不可伸展的胎圈 18。支持胎體16對(duì)胎面部分14和側(cè)壁12起支撐結(jié)構(gòu)作用并可以由多個(gè)簾線增強(qiáng)橡膠層簾布構(gòu)成。密封膠層復(fù)合材料20從支持胎體16向內(nèi)布置并緊挨橡膠內(nèi)襯22。輪胎10在使用時(shí)，外周胎面14適合于與地面接觸。橡膠輪胎內(nèi)襯22可以是適用于充氣輪胎10的任何已知橡膠內(nèi)襯。在一個(gè)實(shí)例中， 橡膠內(nèi)襯22可以是鹵代丁基橡膠，如氯丁橡膠或溴丁橡膠的含硫固化劑的鹵代丁基橡膠組合物。這類輪胎鹵代丁基橡膠基內(nèi)襯層也可以含一種或多種硫可固化的二烯基彈性體， 如順式1，4-聚異戊二烯天然橡膠、順式1，4-聚丁二烯橡膠和苯乙烯/ 丁二烯橡膠或它們的混合物。內(nèi)襯22 —般用傳統(tǒng)壓延或軋制技術(shù)制造，以形成具有適當(dāng)寬度的未固化復(fù)合橡膠帶，有時(shí)稱之為膠帶。內(nèi)襯及其制造方法是本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所熟知的。當(dāng)輪胎10被固化時(shí)，內(nèi)襯22變成輪胎10的整合共固化部件。任選地，所述輪胎的內(nèi)襯橡膠層和/或胎體阻隔橡膠層可含有熱塑性聚氨酯 (TPU)，尤其含丁二烯的TPU，或含可軋制(低分子量)聚氨酯，以有助于聚氨酯基密封膠層與內(nèi)襯橡膠層和/或胎體阻隔橡膠層的粘結(jié)性。回來再參考附圖，任選地，內(nèi)襯22橡膠因此可含一些共混在其中的含丁二烯熱塑性聚氨酯(TPU)，如，所述的來自Sartomer Company, Inc,的TPU 7840 ,以促進(jìn)內(nèi)襯橡膠層22與聚氨酯密封膠層20的粘結(jié)性。內(nèi)置密封膠層復(fù)合材料20，在充氣輪胎10硫化之前，在本文可稱之為前體密封膠層。密封膠層復(fù)合材料20的聚氨酯組合物可包含自愈聚氨酯彈性體材料，這種材料可含， 例如，亞甲基二苯基4，4’ - 二異氰酸酯(MDI)和聚醚二醇。適用于前體密封膠層23的聚氨酯組合物的交聯(lián)密度在約0. 3 約0. 6 (ms) ―1范圍內(nèi)，可獲自，例如，ffadsworth, Ohio的Novex, Inc.當(dāng)輪胎在高溫下硫化時(shí)，交聯(lián)密度為約0. 2 約0. 5 (ms)-1的聚氨酯組合物熱分解，產(chǎn)生較稀的聚氨酯組合物，即流度稍大的聚氨酯組合物，使充氣輪胎10具有自封性并限定內(nèi)置密封膠層復(fù)合材料20。所得的內(nèi)置密封膠層復(fù)合材料20還可在聚氨酯內(nèi)包括著色劑以得到能肉眼辯認(rèn)剌扎口的非黑色內(nèi)置密封膠層。剌扎口可穿過黑色橡膠內(nèi)襯層、黑色橡膠輪胎胎面和/或黑色側(cè)壁層到達(dá)內(nèi)置密封膠層，靠一部分非黑色內(nèi)置密封膠層自然流過剌扎口而在黑色內(nèi)襯、胎面或側(cè)壁的可見表面上形成有反差的非黑色密封膠。著色劑可包括二氧化鈦。例如，在需要白色密封膠層的地方，密封膠層20的著色劑可以是二氧化鈦。另外，這類著色劑可包括作為顏色增白劑的二氧化鈦和至少一種非黑色有機(jī)顏料和/或非黑色無機(jī)顏料或染料。多種著色劑可用來使密封膠層20具有非黑色。 典型的這類著色劑有，例如，來自PolyOne Corporation的黃色著色劑Diarylide Yellow 顏料和來自Akrochem Company的具有EPR(乙烯/丙烯橡膠)的Akrosperse E-6837 Yellow EPMB 顏料。聚氨酯前體組合物，在成型輪胎10之前，可通過將聚氨酯組分混合在一起而制成。具有粒狀填料和/或非織造微纖維層的多層聚氨酯基密封膠前體復(fù)合材料20是自支持的，以能夠?qū)⑵浼舆M(jìn)未硫化輪胎而不偏離標(biāo)準(zhǔn)輪胎成型技術(shù)且不必用復(fù)雜、昂貴的輪胎成型設(shè)備。在成型輪胎10之前，可將前體密封膠復(fù)合材料層20形成為能切割成帶的片材，然后在輪胎成型過程中，布置布置在輪胎成型設(shè)備30，如輪胎成型鼓上，尤其在輪胎成型鼓上的橡膠輪胎內(nèi)襯層上。輪胎成型過程將在下文作進(jìn)一步詳述。胎體16 —般可以是適用于充氣輪胎10的任何傳統(tǒng)胎體。胎體16 —般都包括一層或多層簾布和/或簾線，以對(duì)胎面部分14和側(cè)壁12起支持結(jié)構(gòu)的作用。輪胎的其余部件，如胎面14，側(cè)壁12和增強(qiáng)胎圈18，一般也可選自本領(lǐng)域中已熟知的那些。胎體16、胎面 14和胎圈18以及它們的制造方法是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的。圖1的充氣輪胎可通過用輪胎成型鼓和傳統(tǒng)的輪胎成型技術(shù)將前體密封膠層復(fù)合材料20內(nèi)置到未硫化輪胎組合件中而制成。更具體地，首先把最內(nèi)橡膠內(nèi)襯層22布置在輪胎鼓上，例如纏繞在鼓上，然后再把未固化輪胎10的其余部件布置在其上。自支持的多層前體密封膠復(fù)合材料層20直接布置在橡膠內(nèi)襯22上。其厚度在未硫化輪胎中可變，一定程度上取決于所要求的剌扎密封程度和輪胎的尺寸和類型及其預(yù)定用途。厚度一般可以在約0.13 cm(0. 05") 約1. 9 cm(0. 75，，)范圍內(nèi)。在客車輪胎中，前體密封膠層的厚度可以是約0. 32 cm(0. 125”)，而在貨車輪胎中，前體密封膠層23的厚度可以是約0.76 cm(0.3”)。內(nèi)置密封膠層20—般位于輪胎10的胎冠區(qū)并可包括著色劑， 使之具有非黑色，這樣就可與黑色內(nèi)襯、胎面或側(cè)壁形成反差，從而能注意到輪胎剌扎。最后，胎體16被布置在前體密封膠層復(fù)合材料20之外，而橡膠胎面14則布置在胎體16上，由此限定未硫化輪胎組合件。在未硫化充氣輪胎組裝好之后，用標(biāo)準(zhǔn)輪胎固化周期成型并固化輪胎。在固化期間，聚氨酯組合物熱降解，產(chǎn)生凝膠狀和發(fā)粘的聚氨酯組合物，使充氣輪胎10具有自封性并限定內(nèi)置密封膠層復(fù)合材料20。
輪胎一般能在寬闊溫度范圍內(nèi)固化。例如，客車輪胎可以在，例如，約130°C 約 170°C的溫度下固化，貨車輪胎可以在，例如，約150°C 約180°C的溫度下固化。因此，固化溫度可以為，例如，約130°C 約180°C并固化所需時(shí)間。在一個(gè)實(shí)例中，使輪胎組合件在合適的模具內(nèi)在約150°C 約175°C的溫度下固化足夠的時(shí)間，以熱降解聚氨酯，從而形成具有剌扎密封性的內(nèi)置密封膠層復(fù)合材料20。硫化后，內(nèi)置密封膠20的聚氨酯組合物使充氣輪胎10具有更好的自封性。
具體實(shí)施例方式下面要公開按照詳述的具有內(nèi)置密封膠復(fù)合材料20的充氣輪胎10的測(cè)試件的非限定性實(shí)施例。這些實(shí)施例只是為了說明，不要把它們看成限制本發(fā)明的范圍或能實(shí)踐其的方式。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員都將理解其它實(shí)施例。為進(jìn)行試驗(yàn)，制備了 2類實(shí)驗(yàn)性充氣輪胎測(cè)試件(測(cè)試件1和2、和1類對(duì)比測(cè)試件。對(duì)各測(cè)試件描述如下。測(cè)試件1 (見圖5和5A)
一層挨一層地組裝下列各層
厚度為0. 1” (約2. 5 mm)的7” X7” (約17.8X17. 8 cm)壓延硫可固化橡膠胎面帶； 厚度約0. 068”的含金屬絲簾線增強(qiáng)劑的4” X4” (約10. 2X10.2 cm)橡膠； 厚度為0.(^6”(約0.7 mm)的7” X 7”(約17. 8 X 17. 8 cm)硫可固化橡膠浸漬織物帶 (排列有金屬絲)；
總厚度為約0. 08”(約2 mm)的圖5中所示的4” X4” (約10. 2X10.2 cm)多層聚氨酯基前體密封膠復(fù)合材料，其聚氨酯較薄層緊挨輪胎內(nèi)襯橡膠層；
厚度為0. 03” (約8 mm)的7” X7” (約17.8X17. 8 cm)硫可固化橡膠輪胎內(nèi)襯； 使上述層合測(cè)試件在150°C和約200 psi (約1. 4 MPa)壓力下固化35 min。測(cè)試件2(見圖4和4A)
該測(cè)試件按測(cè)試件1制備，但要使聚氨酯較厚層緊挨輪胎內(nèi)襯層。對(duì)比測(cè)試件(見圖3和3A)
該測(cè)試件按測(cè)試件1制備，但聚氨酯基前體只有單層，無非織造微纖維層，其厚度約 0. 08”(約 2 mm)。有關(guān)上述測(cè)試件1，聚氨酯基前體獲自Wadsworth，Ohio的Novex，Inc.。應(yīng)理解， 該聚氨酯基前體密封膠包含亞甲基二苯基4，4’_ 二異氰酸酯(MDI)和聚醚二醇。此外聚氨酯組合物的交聯(lián)密度的函數(shù)用固態(tài)NMR弛豫時(shí)間的倒數(shù)確定。聚氨酯在固化之前的交聯(lián)密度值是約0.416 (ms)—1，而固化后，是約0.344 (ms)—1。對(duì)已固化測(cè)試件進(jìn)行試驗(yàn)，以評(píng)價(jià)剌扎密封效果。在試驗(yàn)過程中，要使各測(cè)試件長度跨越構(gòu)成臺(tái)式釘孔試驗(yàn)機(jī)的試驗(yàn)箱的開孔室，以一般性密封通向室的開孔。各測(cè)試件的定位方式要使最內(nèi)的內(nèi)襯面對(duì)開孔室，而胎面面朝外。在該室內(nèi)，空氣壓力可通過進(jìn)氣閥建立、維持和監(jiān)控，以模擬加壓充氣輪胎。用一根釘子手動(dòng)剌扎該測(cè)試件。用不同且增大直徑的釘子剌扎各測(cè)試件，以評(píng)價(jià)釘子插入、除去和再充氣后(如果需要)的空氣壓力損失。每一步的空氣壓力讀數(shù)在2 min后讀取。剌扎密封試驗(yàn)的結(jié)果列于下表I中。
權(quán)利要求
1.充氣輪胎，其特征在于，包含外周橡膠胎面、含最內(nèi)胎體阻隔橡膠層的支持胎體和自所述支持胎體向內(nèi)布置并由此自所述胎體阻隔橡膠層向內(nèi)布置的橡膠內(nèi)襯；其中所述輪胎具有內(nèi)置的聚氨酯基密封膠層復(fù)合材料，其位于所述支持胎體的所述胎體阻隔橡膠層與所述橡膠內(nèi)襯之間并與二者相鄰；其中所述聚氨酯基密封膠層復(fù)合材料是沿周向伸展的多層復(fù)合材料，包含聚氨酯厚層和聚氨酯薄層及位于所述聚氨酯厚、薄層之間的中間薄層，中間薄層包含下列至少之一(A)含所述聚氨酯的非織造微纖維層，(B)粒狀顏料，(C)分散短纖維，和(D)已固化橡膠顆粒。
2.權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，所述多層密封膠復(fù)合材料的所述聚氨酯薄層緊挨所述內(nèi)襯橡膠層。
3.權(quán)利要求2的輪胎，其特征在于，所述胎體阻隔橡膠層和所述內(nèi)襯橡膠層中至少之一含二烯基熱塑性聚氨酯或可軋聚氨酯。
4.權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，所述聚氨酯基密封膠的較厚層與所述聚氨酯基密封膠的較薄層的厚度之比是至少5/1，其中所述非織造微纖維層的所述中間薄層位于兩者之間。
5.權(quán)利要求4的輪胎，其特征在于，所述多層密封膠復(fù)合材料的所述聚氨酯薄層緊挨所述內(nèi)襯橡膠層，從而能使所述非織造微纖維層靠近所述內(nèi)襯橡膠層。
6.權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，所述聚氨酯基密封膠的所述復(fù)合材料通過位于所述復(fù)合材料的聚氨酯與所述橡膠阻隔層之間的含二烯熱塑性聚氨酯薄膜粘結(jié)到所述橡膠阻隔層上。
7.權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，所述聚氨酯基密封膠的所述復(fù)合材料通過位于所述復(fù)合材料與橡膠內(nèi)襯之間的含二烯熱塑性聚氨酯薄膜粘結(jié)到所述橡膠內(nèi)襯上。
8.前述權(quán)利要求1、2和3中任何一項(xiàng)的輪胎，其特征在于，所述中間層是由包含尼龍、 聚酯或聚氨酯纖維的非織造短纖維構(gòu)成的所述非織造微纖維層。
9.前述權(quán)利要求1、2和3中任何一項(xiàng)的輪胎，其特征在于，所述中間層包含內(nèi)有炭黑、 顏料、二氧化硅和固化橡膠中至少之一的粒狀顏料。
10.權(quán)利要求1的輪胎，其特征在于，所述復(fù)合材料的中間層是所述非織造微纖維層并如下制造把聚氨酯前體作為液態(tài)反應(yīng)混合物倒在非織造微纖維層上，允許一部分反應(yīng)混合物滲進(jìn)和透過所述非織造微纖維層以形成在含聚氨酯前體的非織造微纖維層之下的聚氨酯前體薄層和在非織造微纖維層之上的聚氨酯前體較厚層，并允許反應(yīng)混合物在高溫下反應(yīng)，以形成非織造微纖維層內(nèi)的連續(xù)半固態(tài)聚氨酯、在含聚氨酯的微纖維層之下的半固態(tài)聚氨酯薄層和在微纖維層之上的厚得多的半固態(tài)聚氨酯層。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有內(nèi)置密封膠層復(fù)合材料的充氣輪胎，其中，復(fù)合材料由聚氨酯與粒狀填料、短纖維和非織造微纖維中至少之一的薄層構(gòu)成。在一個(gè)實(shí)施方案中，所述聚氨酯密封膠復(fù)合材料包含多個(gè)周向延伸層，所述多個(gè)周向延伸層包含第一聚氨酯密封膠層、第二聚氨酯密封膠層和位于所述第一和第二聚氨酯層之間的含聚氨酯密封膠的非織造微纖維薄層。在另一個(gè)實(shí)施方案中，所述聚氨酯密封膠是包含聚氨酯密封膠層的復(fù)合材料，所述聚氨酯密封膠層包含粒狀填料和短纖維中至少之一的薄層。
文檔編號(hào)B32B25/08GK102189898SQ201110065990
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者R·N·馬朱姆達(dá) 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司