專利名稱：動(dòng)車組用側(cè)頂板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種側(cè)頂板，尤其是涉及一種用于動(dòng)車組上的側(cè)頂板。
背景技術(shù)：
目前，隨著軌道建設(shè)的加快，動(dòng)車組由于其快捷的速度、舒適的乘坐感受，已成為人們長(zhǎng)途出行的首選方式。為了給乘客以舒適的感覺，動(dòng)車的車內(nèi)布置尤為重要，車內(nèi)布置的重點(diǎn)在用防寒材、側(cè)墻板、側(cè)頂板、平頂板這些材質(zhì)的選擇，其中，側(cè)頂板用來覆蓋行李架與車廂中部頂板之間的區(qū)域，一般由玻璃鋼制成，但在使用中發(fā)現(xiàn)玻璃鋼材質(zhì)制成的側(cè)頂板重量較大，從而使得整個(gè)動(dòng)車組質(zhì)量較大，不利于節(jié)能，且為了使得側(cè)頂板具有較高的強(qiáng)度，需要在玻璃鋼中加入硬化劑，而硬化劑對(duì)人體具有很強(qiáng)的腐蝕作用，且玻璃鋼材質(zhì)屬于熱固性復(fù)合材料成型后的產(chǎn)品無法再次回收利用，不夠環(huán)保。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種具有節(jié)能環(huán)保效益的動(dòng)車組用側(cè)頂板。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種動(dòng)車組用側(cè)頂板，側(cè)頂板包含有麻纖維層， 所述麻纖維層的正反面均復(fù)合有聚丙烯層。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型側(cè)頂板采用麻纖維與聚丙烯制成的復(fù)合層壓板，其中麻纖維充當(dāng)了骨架作用，從而使得成型后的側(cè)頂板具有較高的強(qiáng)度，因而不需要添加其他材料以增加強(qiáng)度， 從而使得其環(huán)保無污染；同時(shí)，聚丙烯具有較好的阻燃能力，更具防火效果，且采用麻纖維與聚丙烯制成的復(fù)合層壓板，材質(zhì)較輕，大量采用本實(shí)用新型側(cè)頂板，能夠有效降低動(dòng)車組的整車質(zhì)量，降低動(dòng)車組的驅(qū)動(dòng)功率，減小了能耗，具有節(jié)能的積極意義，且產(chǎn)品后期可以回收利用，更具環(huán)保意義。

圖1為本實(shí)用新型動(dòng)車組用側(cè)頂板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型動(dòng)車組用側(cè)頂板圖1的A-A剖視圖。其中側(cè)頂板1、麻纖維層1. 1、聚丙烯層1. 2。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，本實(shí)用新型涉及的一種動(dòng)車組用側(cè)頂板，側(cè)頂板1包含有麻纖維層1. 1，所述麻纖維層1. 1的正反面均復(fù)合有聚丙烯層1. 2，聚丙烯即PP塑料。
權(quán)利要求1. 一種動(dòng)車組用側(cè)頂板，其特征在于側(cè)頂板(1)包含有麻纖維層(1.1)，所述麻纖維層(1. 1)的正反面均復(fù)合有聚丙烯層(1.2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)車組用側(cè)頂板，側(cè)頂板(1)包含有麻纖維層(1.1)，所述麻纖維層(1.1)的正反面均復(fù)合有聚丙烯層(1.2)。本實(shí)用新型動(dòng)車組用側(cè)頂板，具有節(jié)能環(huán)保效益。
文檔編號(hào)B32B9/02GK202071439SQ20112016462
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月23日
發(fā)明者夏中岳, 秦佳, 陳璟 申請(qǐng)人:江陰奧派聯(lián)盛汽車部件有限公司