專利名稱：汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種復(fù)合材料及其制備方法，尤其涉及汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料及其制備方法。所制成的增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)飾部件的制造。
背景技術(shù)：
目前生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾用淋膜復(fù)合材料一般是由面層、中間層和底層三層組成，其面層和底層均為基礎(chǔ)纖維無紡織物所組成，而中間層是由以聚丙烯為主組成的淋膜樹脂所構(gòu)成的。這種按常規(guī)方法制得顆粒狀的樹脂經(jīng)加熱成熔融狀態(tài)，通過螺桿擠入底層與面層之間，形成一種使面層與底層的兩層織物粘合成整體的三層結(jié)構(gòu)的淋膜復(fù)合材料，該材料再經(jīng)加熱、成型、水切割后最終制得汽車內(nèi)飾各部件。但是，這種所制成的內(nèi)飾部件存在著抗彎強(qiáng)度低的缺點(diǎn)，僅為< 8牛頓/平方米，從而造成在所制成的內(nèi)飾部件內(nèi)放置較重的物、品時(shí)，會導(dǎo)致部件變形甚至破裂最終影響其使用功能。另外，所制成的汽車內(nèi)飾部件的耐氣候交變收縮率大，即為1% 3%，這又會導(dǎo)致其汽車內(nèi)飾部件的邊緣與汽車外殼本體之間所用的密封條會因此脫離而失效，同時(shí)還會造成相鄰兩個(gè)內(nèi)飾部件之間的邊緣接縫處的縫隙會隨著時(shí)間的推移而逐漸變大，最終影響其外觀及保護(hù)作用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新型的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，以解決現(xiàn)有淋膜復(fù)合材料所制成的汽車內(nèi)飾部件存在的耐氣候交變的收縮率大、抗彎強(qiáng)度低的缺陷。應(yīng)用本發(fā)明的新型的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料制成的內(nèi)飾部件，具有高的抗彎強(qiáng)度及較小的耐氣候交變收縮率，即優(yōu)良的耐氣候交變的尺寸穩(wěn)定性，因而被廣泛應(yīng)用在高檔汽車內(nèi)飾部件的制造中。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種上述汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料的制備方法。本發(fā)明的技術(shù)解決方案如下
一種汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，是由面層、中間層和底層三層構(gòu)成的，所述面層是由基礎(chǔ)纖維組成的織物，所述底層是由滌綸纖維組成的織物，所述中間層是由聚丙烯、玻璃纖維、增重劑、色母粒按比例熔融混合而成的增強(qiáng)淋膜樹脂構(gòu)成的，該增強(qiáng)淋膜樹脂在熔融狀態(tài)時(shí)，能使面層與底層粘合成一個(gè)整體，當(dāng)樹脂冷卻后又成為支撐整個(gè)復(fù)合材料的骨架部分；
其中，所構(gòu)成中間層的增強(qiáng)淋膜樹脂按重量百分比由以下組分組成
等規(guī)共聚與無規(guī)共聚的兩種聚丙烯混合樹脂759^90% ；
玻璃纖維1% 8% ；
增重劑8% 15% ；
色母粒1% 2% ；
上述配方中，所述的無規(guī)共聚與等規(guī)共聚的兩種聚丙烯樹脂的混合比例為40^60:60^40 ;所述增重劑是選自碳酸鈣粉末或硫酸鋇粉末。
在上述構(gòu)成中間層的增強(qiáng)淋膜混合樹脂的組分中，等規(guī)共聚聚丙烯與無規(guī)共聚聚丙烯的兩種混合樹脂顆粒按重量百分比是共占總樹脂的759Γ90%，則為構(gòu)成混合樹脂的主要成分，其中選用無規(guī)共聚聚丙烯樹脂的目的是延長及調(diào)整整個(gè)混合淋膜樹脂的開放時(shí)間，則滿足后加工成型的所需時(shí)間的要求，同時(shí)克服了因其開放時(shí)間太短而引起局部已冷造成成型困難甚至拉破的缺陷；選用等規(guī)共聚聚丙烯樹脂與玻璃纖維的兩者加入是為了同時(shí)提高該淋膜復(fù)合材料的抗彎強(qiáng)度和材料的韌度，達(dá)到高檔轎車內(nèi)飾部件所需的抗彎強(qiáng)度與抗沖擊強(qiáng)度，使部件既保持高的抗彎強(qiáng)度而又不易碎裂，另外，利用玻璃纖維具有高的耐溫穩(wěn)定的特點(diǎn)，加入后能提高產(chǎn)品的耐氣候交變的尺寸穩(wěn)定性；選用增重劑是利用該物質(zhì)比重較聚丙烯比重大的特點(diǎn)，來調(diào)整整個(gè)材料在指定厚度下達(dá)到一定的面密度所需的重量的要求；添加色母粒是為了使淋膜樹脂的顏色與面層及底層的顏色相互協(xié)調(diào)，或用色基本—致。所述的無規(guī)共聚聚丙烯樹脂顆粒，其分子量為300(Γ10000，其分子排列等規(guī)度為O0 所述的等規(guī)共聚聚丙烯顆粒，其分子量為8000(Γ150000，其分子排列等規(guī)度為大于 97%。所述的玻璃纖維為無捻，規(guī)格為14 μ mX 2mm。所述的碳酸鈣粉末或硫酸鋇粉末均為工業(yè)級，含量彡98. 7%，細(xì)度320目。所述色母粒為30粒/I. 15 I. 25克。所述面層的基礎(chǔ)纖維是選自滌綸纖維、錦綸纖維或丙綸纖維，其纖維的纖度6 18dteX，纖長37 51毫米的短纖維或長絲；所述面層組成的織物是選自無紡針刺織物、無紡針刺起絨織物或簇絨織物，其織物規(guī)格的面密度為25(Γ900克/平方米，厚度為2、毫米。所述的中間增強(qiáng)淋膜樹脂層，其面密度為100(Γ2500克/平方米，厚度為f 3毫米。所述的底層為纖度3 lOdtex、纖長37 51毫米的滌綸纖維所制成的面密度為100^200克/平方米、厚度為f 2毫米的無紡織物。一種汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料的制備方法，采取下列步驟
A、先將無規(guī)共聚聚丙烯樹脂顆粒與等規(guī)共聚聚丙烯樹脂顆粒按重量百分比40 60:60^40 混合；
B、將上述已混合而成的聚丙烯樹脂顆粒與玻璃纖維、增重劑及色母粒按重量百分比為759Γ90%: 1°/Γ8%:89Γ15%: 1% 2%混合，經(jīng)加熱、擠出、冷卻、切片及烘干，制成直徑為3mm、長度為3mm的圓柱體的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜樹脂顆粒；
C、另采用纖度為6 18dteX、纖長37 51毫米的短纖維或長絲的滌綸纖維、錦綸纖維或丙綸纖維所制成的面密度為250、00克/平方米、厚度為2、毫米的無紡針刺織物、無紡針刺起絨織物或簇絨織物作為面層；再采用纖度3 10dteX、纖長37 51毫米的滌綸纖維所制成的面密度為10(Γ200克/平方米、厚度為Γ2毫米的無紡織物作為底層；
D、將步驟B所得的樹脂顆粒經(jīng)真空吸入進(jìn)帶有符合所需寬度噴口的螺桿擠出機(jī)內(nèi)，經(jīng)加熱熔融，并將熔體輸送擠壓成膜狀，所形成的熔體膜先擠入已成卷的面層和底層之間，形成面密度為100(Γ2500克/平方米、厚度為Γ3毫米的增強(qiáng)淋膜樹脂，即中間層，該中間層與面層和底層這三層同時(shí)通過上、下帶有水冷卻系統(tǒng)的兩個(gè)滾軸的滾壓粘合制成面密度為1500^3500克/平方米、厚度為3 13毫米的三層淋膜復(fù)合材料，再將該淋膜復(fù)合材料經(jīng)加熱、模壓、切割成型制成汽車內(nèi)飾的各種部件；經(jīng)測試該內(nèi)飾部件的抗彎強(qiáng)度為15 25牛頓/平方米，耐氣候交變的最大收縮率為-0. 59TO. 5%，均滿足客戶對高檔名牌轎車的要求；工藝參數(shù)螺桿溫度為190 C ^230 C，螺桿轉(zhuǎn)速為56飛5轉(zhuǎn)/分鐘，螺桿機(jī)模口間隙為r3毫米；所述冷卻系統(tǒng)的兩個(gè)滾軸的線速度均為I. 2米/分鐘 2. 5米/分鐘，冷卻系統(tǒng)的兩滾軸之間的夾距均為2. 6毫米 12毫米。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的優(yōu)點(diǎn)是
I、本發(fā)明采用了無規(guī)共聚與等規(guī)共聚這兩種不同規(guī)格的混合聚丙烯樹脂，代替單一種類的聚丙烯樹脂，并按比例混合作為本發(fā)明的淋膜復(fù)合材料的中間層(即淋膜復(fù)合樹脂)的主體，因此所制得的樹脂具有兩者各自的優(yōu)點(diǎn)，即具有無規(guī)共聚聚丙烯樹脂的特點(diǎn)開放時(shí)間長，利于模壓成型的加工；同時(shí)具有等規(guī)共聚聚丙烯樹脂的特點(diǎn)高的抗彎強(qiáng)度，使其產(chǎn)品的抗彎強(qiáng)度高達(dá)15 25牛頓/平方米，比現(xiàn)有技術(shù)所制得的汽車內(nèi)飾部件的抗彎強(qiáng)度提高了 7 17牛頓/平方米。2、本發(fā)明同時(shí)在混合樹脂中添加了一定量的玻璃纖維，由于玻纖具有耐高溫及尺寸穩(wěn)定性的特性，因此它在整個(gè)加工過程中始終保持纖維狀態(tài)，這種玻纖在混合樹脂內(nèi)就如同水泥(其他樹脂)中包含著鋼筋(指玻纖)那樣，所形成比原先物體更堅(jiān)實(shí)的實(shí)體。又由于玻纖的加入，提高了該淋膜復(fù)合材料的抗彎強(qiáng)度，達(dá)到了高檔轎車內(nèi)飾部件所需的抗彎強(qiáng)度與抗沖擊強(qiáng)度，使部件既保持高的抗彎強(qiáng)度而又不易碎裂；還能達(dá)到耐氣候交變的最大尺寸收縮率為±0. 5%,比現(xiàn)有技術(shù)所制得的內(nèi)飾部件的耐氣候交變最大尺寸收縮率減少I. 5 2. 5%，滿足了裝車后其材料的抗氣候交變(在氣候?yàn)?30 C 18 C及相關(guān)濕度條件下)的尺寸穩(wěn)定和外觀良好的特殊要求。3、本汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料的制備方法簡單、可行，被應(yīng)用于高檔轎車的各內(nèi)飾部件的制造。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的闡述，應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對發(fā)明作各種改動(dòng)和修改，這些等價(jià)同樣落于本發(fā)明所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本發(fā)明所采用的耐氣候交變的最大收縮率的測試方法具體如下
I、測試條件
先將測試件放入環(huán)境起始溫度為23 C、濕度為50%的測試室(或測試箱)內(nèi)存放2小時(shí)后，再將測試室內(nèi)的環(huán)境溫度從23 C、濕度50%經(jīng)I小時(shí)升溫至80 C、濕度60%，該測試部件在此溫度下繼續(xù)存放I. 5小時(shí)，接著將測試室內(nèi)的環(huán)境溫度從80 C降至零下30 C，該測試件在零下30 C的環(huán)境下存放3小時(shí)，最后將測試室內(nèi)溫度從零下30 C經(jīng)I小時(shí)升溫，升至原起始溫度23 C、濕度50%，測試件按此溫度變化規(guī)律存放共24小時(shí)設(shè)定為I個(gè)周期。按此循環(huán)10個(gè)周期后作為測試數(shù)據(jù)基準(zhǔn)的測試條件。
2、測試基準(zhǔn)及其計(jì)算
A、選擇以線段為測試基準(zhǔn)及其計(jì)算
測試前，在試樣上先取代表性的線段即經(jīng)向最長線段及緯向最長線段為原有經(jīng)向線段或緯向線段的長度的基準(zhǔn)，經(jīng)上述試驗(yàn)條件后(即240小時(shí)循環(huán)交變氣候環(huán)境下)其原經(jīng)向線段和緯向線段的長度變化長度為現(xiàn)有長度，耐氣候交變收縮率的計(jì)算公式是
經(jīng)向收縮率=原'貨(Ι )χ οο°/°
緯麵率=■—馨蓋—Hwm
然后，在經(jīng)向與緯向的收縮率中，選擇其中最大收縮率數(shù)據(jù)為該樣品的耐氣候交變的最大收縮率。 B、選擇以線弧為測試基準(zhǔn)及其計(jì)算
選擇樣品在試驗(yàn)前所顯示的原安裝線弧為基準(zhǔn)，經(jīng)氣候交變測試240小時(shí)后，觀其樣品試驗(yàn)后的安裝線弧離原安裝線弧之間的距離變化，以安裝線的位移情況作為樣品耐氣候交變收縮情況，標(biāo)準(zhǔn)為< 5毫米。下面給出本發(fā)明幾個(gè)具體實(shí)施例
實(shí)施例I :制備用于行李箱側(cè)板的增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料。先將分子量為6500、分子排列等規(guī)度為O的無規(guī)共聚聚丙烯樹脂與分子量為115000、分子排列等規(guī)度為97%的等規(guī)共聚聚丙烯樹脂按重量百分比50%:50%混合；玻璃纖維為無搶，規(guī)格為14 μ mX 2mm ;硫酸鋇粉末為工業(yè)級,含量彡98. 7%,細(xì)度為320目；色母粒為30粒/I. 15克。將上述混合而成的聚丙烯樹脂、玻璃纖維、硫酸鋇粉末與色母粒按重量百分比為83%:4. 5%: 11. 5%: 1%混合，經(jīng)加熱，擠出，冷卻，烘干，切片制成直徑為3mm、長度為3mm的圓柱體的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜樹脂顆粒。其面層采用纖度12dtex、纖長37毫米的丙綸纖維所制成的面密度為440克/平方米、厚度為3毫米的無紡針刺織物；其底層采用纖度7dtex、纖長37毫米的滌綸纖維所制成的面密度為100克/平方米、厚度I毫米的無紡織物。將上述所得的樹脂顆粒經(jīng)真空吸入帶有寬度為2. 5m的?？陂g隙為Imm的螺桿擠出機(jī)內(nèi)，經(jīng)溫度為190 C、轉(zhuǎn)速為56轉(zhuǎn)/分鐘的螺桿加熱熔融，并將熔體輸送擠壓成膜狀。所形成的熔體膜先擠入均由滌綸針刺織物所構(gòu)成的面層和底層之間，形成面密度為1000克/平方米、厚度為I毫米的增強(qiáng)淋膜樹脂，即中間層，該中間層與面層和底層這三層同時(shí)通過上、下帶有水冷卻系統(tǒng)的線速度均為2. 5米/分鐘、夾距均為2. 6毫米的兩個(gè)滾軸的滾壓粘合制成面密度為1540克/平方米、厚度為3毫米的三層淋膜復(fù)合材料，再將該淋膜復(fù)合材料經(jīng)加熱、模壓、切割成型制成行李箱側(cè)板，經(jīng)測試其抗彎強(qiáng)度為15牛頓/平方米，其耐氣候交變的最大收縮率為O. 5%，經(jīng)氣候交變測試后，其安裝線的位移為3毫米(標(biāo)準(zhǔn)< 5毫米)，滿足客戶的要求。實(shí)施例2 :制備用于行李箱內(nèi)后備胎蓋板的增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料。先將分子量為3000、分子排列等規(guī)度為O的無規(guī)共聚聚丙烯顆粒與分子量為80000、分子排列等規(guī)度為97%的有規(guī)共聚聚丙烯顆粒按重量百分比60%:40%混合；玻璃纖維為無捻，規(guī)格為14 μ mX 2mm ;碳酸鈣粉末為工業(yè)級，含量彡98. 7%，細(xì)度320目；色母粒為30粒/I. 20克。將上述混合而成的聚丙烯顆粒、玻璃纖維、碳酸鈣粉末與色母粒按重量百分比為90%: 1%: 8%: 1%混合，經(jīng)加熱，擠出，冷卻，烘干，切片制成直徑為3mm、長度為3mm的圓柱體的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜樹脂顆粒。其面層采用纖度6dtex、纖長51毫米的滌綸纖維所制成的面密度為250克/平方米、厚度為2毫米的無紡針刺起絨織物；其底層采用纖度lOdtex、纖長51毫米的滌綸纖維所制成的面密度為200克/平方米、厚度為2毫米的無紡織物。將上述所得的樹脂顆粒經(jīng)真空吸入帶有寬度為2. 5m的?？陂g隙為2mm的螺桿擠出機(jī)內(nèi)，經(jīng)溫度為220 C、轉(zhuǎn)速為60轉(zhuǎn)/分鐘的螺桿加熱熔融，并將熔體輸送擠壓成膜狀。所形成的熔體膜先擠入面層和底層之間，形成面密度為1800克/平方米、厚度為2毫米的增強(qiáng)淋膜樹脂，即中間層，該中間層與面層和底層這三層同時(shí)通過上、下帶有水冷卻系統(tǒng)的線速度均為I. 5米/分鐘、夾距均為3. 5毫米的兩個(gè)滾軸的滾壓粘合制成面密度為2250克/平方米、厚度為4毫米的三層淋膜復(fù)合材料，再將該淋膜復(fù)合材料經(jīng)加熱、模壓、切割成型制成行李箱內(nèi)后備胎蓋板，經(jīng)測試其抗彎強(qiáng)度為20牛頓/平方米，其耐氣候交變的最大收縮率為O. 3%，滿足客戶的要求。實(shí)施例3 :制備用于腳踏墊的增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料。
先將分子量為10000、分子排列等規(guī)度為O的無規(guī)共聚聚丙烯顆粒與分子量為150000、分子排列等規(guī)度為97%的有規(guī)共聚聚丙烯顆粒按重量百分比40%:60%混合；玻璃纖維為無捻，規(guī)格為14 μ mX 2mm;碳酸鈣粉末為工業(yè)級，含量彡98. 7%，細(xì)度320目；色母粒為30粒/I. 25克。將上述混合而成的聚丙烯顆粒、玻璃纖維、碳酸鈣粉末與色母粒按重量百分比為75%:8%:15%:2%混合，經(jīng)加熱，擠出，冷卻，烘干，切片制成直徑為3mm、長度為3mm的圓柱體的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜樹脂顆粒。其面層采用纖度ISdtex的錦綸長絲纖維所制成的面密度為900克/平方米、厚度為9毫米的錦綸簇絨織物；其底層采用纖度3dtex、纖長51毫米的滌綸纖維所制成的面密度為150克/平方米、厚度為I. 5毫米的針刺無紡織物。將上述所得的樹脂顆粒經(jīng)真空吸入帶有寬度為2. 5m的?？陂g隙為3mm的螺桿擠出機(jī)內(nèi)，經(jīng)溫度為230 C、轉(zhuǎn)速為65轉(zhuǎn)/分鐘的螺桿加熱熔融，并將熔體輸送擠壓成膜狀。所形成的熔體膜先擠入面層和底層之間，形成面密度為2500克/平方米、厚度為3毫米的增強(qiáng)淋膜樹月旨，即中間層，該中間層與面層和底層這三層同時(shí)通過上、下帶有水冷卻系統(tǒng)的線速度均為I. 2米/分鐘、夾距均為12毫米的兩個(gè)滾軸的滾壓粘合制成面密度為3460克/平方米、厚度為13毫米的三層淋膜復(fù)合材料，再將該淋膜復(fù)合材料經(jīng)加熱、模壓、切割成型制成腳踏墊，經(jīng)測試其抗彎強(qiáng)度為25牛頓/平方米，其耐氣候交變的最大收縮率為O. 1%，滿足客戶的要求。
權(quán)利要求
1.一種汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，其特征在于是由面層、中間層和底層三層構(gòu)成的，所述面層是由基礎(chǔ)纖維組成的織物，所述底層是由滌綸纖維組成的織物，所述中間層是由聚丙烯、玻璃纖維、增重劑、色母粒按比例熔融混合而成的增強(qiáng)淋膜樹脂構(gòu)成的，該增強(qiáng)淋膜樹脂在熔融狀態(tài)時(shí)，能使面層與底層粘合成一個(gè)整體，當(dāng)樹脂冷卻后又成為支撐整個(gè)復(fù)合材料的骨架部分； 其中，所構(gòu)成中間層的增強(qiáng)淋膜樹脂按重量百分比由以下組分組成 等規(guī)共聚與無規(guī)共聚的兩種聚丙烯混合樹脂759^90% ； 玻璃纖維1% 8% ； 增重劑8% 15% ； 色母粒1% 2% ； 上述配方中，所述的無規(guī)共聚與等規(guī)共聚的兩種聚丙烯樹脂的混合比例為40^60:60^40 ;所述增重劑是選自碳酸鈣粉末或硫酸鋇粉末。
2.按權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，其特征在于所述的無規(guī)共聚聚丙烯樹脂顆粒，其分子量為300(T10000，其分子排列等規(guī)度為O。
3.按權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，其特征在于所述的等規(guī)共聚聚丙烯顆粒，其分子量為8000(Tl50000，其分子排列等規(guī)度為大于97%。
4.按權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，其特征在于所述的玻璃纖維為無搶，規(guī)格為14 umX 2mm。
5.按權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，其特征在于所述的碳酸鈣粉末或硫酸鋇粉末均為工業(yè)級，含量> 98. 7%，細(xì)度320目。
6.按權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，其特征在于所述色母粒為30粒 /I. 15 I. 25 克。
7.按權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，其特征在于所述面層的基礎(chǔ)纖維是選自滌綸纖維、錦綸纖維或丙綸纖維，其纖維的纖度6 18dteX，纖長37 51毫米的短纖維或長絲；所述面層組成的織物是選自無紡針刺織物、無紡針刺起絨織物或簇絨織物，其織物規(guī)格的面密度為250、00克/平方米，厚度為2、毫米。
8.按權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，其特征在于所述的中間增強(qiáng)淋膜樹脂層，其面密度為100(T2500克/平方米，厚度為f 3毫米。
9.按權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料，其特征在于所述的底層為纖度3 10dteX、纖長37 51毫米的滌綸纖維所制成的面密度為IOOlOO克/平方米、厚度為1^2毫米的無紡織物。
10.按權(quán)利要求I所述的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料的制備方法，其特征在于，采取下列步驟 A、先將無規(guī)共聚聚丙烯樹脂顆粒與等規(guī)共聚聚丙烯樹脂顆粒按重量百分比40 60:60^40 混合； B、將上述已混合而成的聚丙烯樹脂顆粒與玻璃纖維、增重劑及色母粒按重量百分比為75% 90%: 1% 8%:8% 15%: 1% 2%混合，經(jīng)加熱、擠出、冷卻、切片及烘干，制成直徑為3mm、長度為3mm的圓柱體的汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜樹脂顆粒； C、另采用纖度為6 18dteX、纖長37 51毫米的短纖維或長絲的滌綸纖維、錦綸纖維或丙綸纖維所制成的面密度為250、00克/平方米、厚度為2、毫米的無紡針刺織物、無紡針刺起絨織物或簇絨織物作為面層；再采用纖度3 10dteX、纖長37 51毫米的滌綸纖維所制成的面密度為IOOlOO克/平方米、厚度為廣2毫米的無紡織物作為底層； D、將步驟B所得的樹脂顆粒經(jīng)真空吸入進(jìn)帶有噴口的螺桿擠出機(jī)內(nèi)，經(jīng)加熱熔融，并將熔體輸送擠壓成膜狀，所形成的熔體膜先擠入已成卷的面層和底層之間，形成面密度為100(T2500克/平方米、厚度為廣3毫米的增強(qiáng)淋膜樹脂，即中間層，該中間層與面層和底層這三層同時(shí)通過上、下帶有水冷卻系統(tǒng)的兩個(gè)滾軸的滾壓粘合制成面密度為15001500克/平方米、厚度為:T13毫米的三層淋膜復(fù)合材料，再將該淋膜復(fù)合材料經(jīng)加熱、模壓、切割成型制成汽車內(nèi)飾的各種部件；該內(nèi)飾部件的抗彎強(qiáng)度為15 25牛頓/平方米，耐氣候交變 的最大收縮率為-0. 59TO. 5%，螺桿溫度為190 C 230 C，螺桿轉(zhuǎn)速為56飛5轉(zhuǎn)/分鐘，螺桿機(jī)模口間隙為廣3毫米；所述冷卻系統(tǒng)的兩個(gè)滾軸的線速度均為I. 2米/分鐘 2. 5米/分鐘，冷卻系統(tǒng)的兩滾軸之間的夾距均為2. 6毫米 12毫米。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)飾用增強(qiáng)淋膜復(fù)合材料及其制備方法，該材料是由面層、中間層和底層構(gòu)成，面層為滌綸、錦綸或丙綸纖維所組成的針刺、針刺起絨或簇絨織物，底層為滌綸針刺織物；中間層為等規(guī)與無規(guī)聚丙烯混合樹脂、玻纖、增重劑及色母粒按比例混合而成的增強(qiáng)淋膜樹脂構(gòu)成。本發(fā)明的制備方法先將無規(guī)與等規(guī)聚丙烯按40～60:60～40混合，再將該混合體與玻纖、增重劑及色母粒按重量比75%～90%:1%～8%:8%～15%:1%～2%混合制粒后，經(jīng)螺桿熔融、成膜擠入面層與底層之間，經(jīng)粘合、冷卻、滾壓制成三層結(jié)構(gòu)的淋膜復(fù)合材料，再將該材料模壓制成汽車內(nèi)飾件，經(jīng)測試具有高的抗彎強(qiáng)度及較小的耐氣候交變收縮率，本方法簡單、可行，廣泛應(yīng)用于高檔汽車內(nèi)飾件的制造。
文檔編號B32B27/02GK102977463SQ201210578040
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者蔣軍良, 沈利輝, 金建平, 萬玉峰, 陸楓, 陸強(qiáng) 申請人:上海汽車地毯總廠有限公司