專利名稱：一種廂式車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種廂式車，特別是ー種可以應用于油田、建筑、航空等領(lǐng)域的廂式車。
背景技術(shù)：
廂式車主要由六塊三明治結(jié)構(gòu)復合板組成，夾芯板通過12條角鋁拼接而成，角鋁則通過抽芯鉚釘鉚接固定。為保證夾芯板連接強度，內(nèi)外角鋁上需配打孔鉚接。傳統(tǒng)廂式車的主要特點是采用內(nèi)外蒙皮與聚氨酯泡沫通過膠粘劑粘接制作整塊復合板，再將六塊復合板通過八個角件、外包邊、內(nèi)包邊、鉚釘?shù)冉M裝在一起，形成完整的六面體。目前，復合板夾芯層主要采用聚氨酯泡沫+金屬骨架的結(jié)構(gòu)形式。采用這種結(jié)構(gòu)的廂式車存在以下缺陷I)聚氨酯泡沫芯材的使用造成大氣層污染。廂式車復合板主要采用金屬蒙皮和聚氨酯泡沫夾芯材料粘接而成。但是，聚氨酯泡沫材料在生產(chǎn)過程中會向大氣中釋放氟利昂氣體，破壞大氣層，造成環(huán)境污染。因此，國際環(huán)保組織提出發(fā)達國家在2020年之前禁止使用聚氨酯泡沫材料，對于發(fā)展中國家則放寬期限至2035年。2)荷重比低，影響廂式車的輕型高機動性。為提高裝載平臺的機動性能，我軍開始大量裝備中小型越野底盤類(猛士、獵豹、依維柯)的機動性作戰(zhàn)信息系統(tǒng)平臺。目前現(xiàn)有的高機動裝載平臺車身主要有兩種結(jié)構(gòu)形式鈑金外殼+骨架+發(fā)泡保溫芯材結(jié)構(gòu)；以聚氨酯泡沫為芯材的大板式廂式車結(jié)構(gòu)。上述兩種車身從結(jié)構(gòu)上來說主要缺點是重量偏重、荷重比低、集成位置固定、車身改造靈活性差，從而降低了整車的高機動性能及車身改造的效率，増加了勞動強度。3)拼接工作量大，影響廂式車生產(chǎn)效率。采用內(nèi)外角鋁拼接復合板的結(jié)構(gòu)形式，需要借助拼裝旋轉(zhuǎn)夾具固定各復合板后，通過內(nèi)外包角帶膠鉚接艙板，以一臺4米廂式車為例，拼接各艙板需2天時間，因此耗時長，不利于進行批量生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容實用新型目的本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種廂式車。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開了ー種廂式車，包括廂體，在廂體上設(shè)有廂門和廂窗；所述廂體包括骨架和雙層鋁板結(jié)構(gòu)，雙層鋁板內(nèi)填充有蜂窩紙板層。本實用新型中，所述蜂窩紙板層與雙層鋁板結(jié)構(gòu)之間采用膠水連接。本實用新型中，所述蜂窩紙板層表面設(shè)有金屬蒙皮。本實用新型中，所述廂體為正方體，其頂端四個角上設(shè)有吊耳。有益效果本實用新型采用蜂窩紙板替代傳統(tǒng)廂式車的聚氨酯泡沫復合夾層結(jié)構(gòu)。蜂窩紙板復合材料具備低碳環(huán)保、輕質(zhì)、高強度等特點。通過對卡槽式型材連接復合板的結(jié)構(gòu)形式和拼接用膠粘劑施膠エ藝的研究，拼接蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車，并進行淋雨、日照、傳熱、承載等試驗。與傳統(tǒng)廂式車相比，輕型蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車實現(xiàn)復合板的無骨架結(jié)構(gòu)形式，解決了目前車體過重、機動性差的問題。輕型蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，具備良好的市場競爭力。
以下結(jié)合附圖
和具體實施方式
對本實用新型做更進一步的具體說明，本實用新型的上述和/或其他方面的優(yōu)點將會變得更加清楚。圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型雙層鋁板內(nèi)填充蜂窩紙板層結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I和圖2所示，本實用新型公開了一種廂式車，包括廂體，在廂體5上設(shè)有廂 門4和廂窗3 ;所述廂體包括骨架6和雙層鋁板結(jié)構(gòu)2，雙層鋁板內(nèi)填充有蜂窩紙板層I。所述蜂窩紙板層與雙層鋁板結(jié)構(gòu)之間采用膠水連接。所述蜂窩紙板層表面設(shè)有金屬蒙皮。所述廂體5為正方體，其頂端四個角上設(shè)有吊耳7。
實施例本實施例采用如下設(shè)計(I)復合夾芯板結(jié)構(gòu)設(shè)計采用輕型高強度蜂窩紙板層作為夾芯層，金屬蒙皮后的蜂窩紙板層通過膠粘劑與雙層鋁板結(jié)構(gòu)在一定的壓力作用下形成廂體。(2)復合板的壓制在上下鋁板上分別施膠，將蜂窩紙板層放置在一鋁板上后，放上另一塊鋁板，通過熱壓機熱壓成型。(3)車體的拼接采用具備良好的觸變性能的膠水，施膠方式多種，有波浪形、滿刷形、直線形等，根據(jù)綜合比較，采用波浪形施膠方式，即將膠粘劑以波浪形方式施于連接處。(4)拼裝將填充蜂窩紙板層的雙層鋁板結(jié)構(gòu)依次四周帶膠嵌入骨架。(5)固定在骨架內(nèi)外面采用鉚釘帶膠固定。本實施例達到以下性能指標I)蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車重量為現(xiàn)有聚氨酯泡沫車體重量的2/3 1/2 ；2)在150HZ 18G范圍內(nèi)，電磁屏蔽效能為40dB ；3)按照GJB2093-94進行淋雨、跑車、跌落、日照熱效應等環(huán)境適應性試驗，均達到國軍標要求。本實用新型提供了一種廂式車，具體實現(xiàn)該技術(shù)方案的方法和途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。本實施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求1.ー種廂式車，包括廂體(5)，其特征在于，在廂體(5)上設(shè)有廂門(4)和廂窗(3);所述廂體包括骨架(6 )和雙層鋁板結(jié)構(gòu)(2 )，雙層鋁板內(nèi)填充有蜂窩紙板層(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種廂式車，所述蜂窩紙板層與雙層鋁板結(jié)構(gòu)之間采用膠水連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種廂式車，其特征在于，所述蜂窩紙板層表面設(shè)有金屬蒙皮。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種廂式車，其特征在于，所述廂體(5)為正方體，其頂端四個角上設(shè)有吊耳(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種廂式車，包括廂體，在廂體上設(shè)有廂門和廂窗；所述廂體為雙層鋁板結(jié)構(gòu)，雙層鋁板內(nèi)填充有蜂窩紙板層。所述蜂窩紙板層與雙層鋁板結(jié)構(gòu)之間采用膠水連接。所述蜂窩紙板層表面設(shè)有金屬蒙皮。本實用新型采用蜂窩紙板替代傳統(tǒng)廂式車的聚氨酯泡沫復合夾層結(jié)構(gòu)。蜂窩紙板復合材料具備低碳環(huán)保、輕質(zhì)、高強度等特點。通過對卡槽式型材連接復合板的結(jié)構(gòu)形式和拼接用膠粘劑施膠工藝的研究，拼接蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車，并進行淋雨、日照、傳熱、承載等試驗。與傳統(tǒng)廂式車相比，輕型蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車實現(xiàn)復合板的無骨架結(jié)構(gòu)形式，解決了目前車體過重、機動性差的問題。輕型蜂窩結(jié)構(gòu)廂式車技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，具備良好的市場競爭力。
文檔編號B32B5/14GK202593654SQ20122029165
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者張偉梁, 許自力, 田陽, 王文盛, 石小富, 周玲, 尹垚, 戚寶運, 邱坤, 周超, 胡迪, 梁萍 申請人:中國電子科技集團公司第二十八研究所