專利名稱：高速動車組緊急逃生窗玻璃結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種窗玻璃結構，特別涉及ー種高速動車組緊急逃生窗玻璃結構。
背景技術：
在高速動車組中，為了提高整列車的密封性能，車窗玻璃一般都是采用與窗框密封固定連接的方式，不能隨意打開。在出現(xiàn)緊急狀況時，乘客需要就近快速的將窗玻璃打碎，而現(xiàn)有的動車組車窗玻璃的結構如圖1所示，是由內(nèi)外兩層物理鋼化玻璃I和2組成的中空玻璃，并在最外層的鋼化玻璃2的車外側覆上ー層0.3mm厚的3M膜3，保證玻璃在受到車外砂石擊打時不會飛散，傷及其它玻璃，在緊急狀況下，可以從車內(nèi)逐層擊碎玻璃，從窗ロ逃生且不會傷害乘客。但這種車窗玻璃結構，經(jīng)過長時間的列車運行，暴露出車外的膜3易劃傷的問題，而且在檢修過程中發(fā)現(xiàn)，部分緊急逃生窗車外膜3發(fā)霧，影響乘客瞭望和列車美觀。為解決此緊急逃生窗車外膜易劃傷問題，須設計ー種高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，不使用車外貼膜，不但適用于高速動車組的強度，并可滿足45秒內(nèi)逃生的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供ー種高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，外層不用貼膜，不會出現(xiàn)劃傷、發(fā)霧的現(xiàn)象，且滿足45s內(nèi)敲擊逃生的要求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是:ー種高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，是由內(nèi)層玻璃、空氣層及外層玻璃層組成的中空結構，所述外層玻璃層是由內(nèi)側的中間玻璃、中間的PVB膜及外側的外層玻璃組成的夾層結構，所述中間玻璃的周邊輪廓小于所述外層玻璃的周邊輪廓，在窗玻璃上設置有敲擊點，所述PVB膜在所述敲擊點區(qū)域具有裁ロ。進ー步，所述內(nèi)層玻璃和外層玻璃為物理鋼化玻璃。進ー步，所述內(nèi)層玻璃和外層玻璃的厚度為6mm。進ー步，所述中間玻璃為化學鋼化玻璃。進ー步,所述中間玻璃的厚度為3mm。進ー步，所述裁ロ為位于所述PVB膜邊緣的缺ロ，或為位于所述PVB膜中間的孔洞。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，PVB膜設置在外層玻璃的內(nèi)側，外側不需要貼膜，因此不會出現(xiàn)劃傷、發(fā)霧的現(xiàn)象，而且，在出現(xiàn)緊急狀況時，乘客可以從車內(nèi)側很容易地將內(nèi)層和外層的玻璃擊碎，方便乘客從窗ロ逃生，也可滿足45s內(nèi)敲擊逃生的要求。

[0013]圖1是現(xiàn)有技術的窗玻璃結構示意圖；圖2是本實用新型窗玻璃敲擊點區(qū)域斷面結構示意圖；圖3是本實用新型窗玻璃其余區(qū)域斷面結構示意圖。如圖1所示，物理鋼化玻璃1、2，膜3;如圖2和圖3所示，內(nèi)層玻璃4，空氣層5，中間玻璃6，PVB膜7，外層玻璃8，敲擊點9，裁ロ 10。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細描述:如圖2和圖3所示，ー種高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，是由內(nèi)層玻璃4、空氣層5及外層玻璃層組成的中空結構。其中，外層玻璃層是由內(nèi)側的中間玻璃6、中間的PVB膜7及外側的外層玻璃8組成的夾層結構，中間玻璃6的周邊輪廓小于外層玻璃8的周邊輪廓，即中間玻璃6的面積小于外層玻璃8的面積,完全位于外層玻璃8的中間,PVB膜7的大小與中間玻璃6 —致，在窗玻璃上設置有敲擊點9，PVB膜7在敲擊點9區(qū)域具有裁ロ 10，其它區(qū)域則鋪滿整個中間玻璃6與外層玻璃8之間，裁ロ 10為位于PVB膜7邊緣的缺ロ，或者為位于PVB膜7中間的孔洞，裁ロ 10的形狀不限制，可以為圓形、方形、三角形等。內(nèi)層玻璃4和外層玻璃8均采用6mm厚的物理鋼化玻璃，物理鋼化玻璃處于內(nèi)部受拉，外部受壓的應カ狀態(tài)，一旦局部發(fā)生破損，便會發(fā)生應カ釋放，玻璃被破碎成無數(shù)小塊，這些小的碎片沒有尖銳棱角，不易傷人。中間玻璃6則采用3mm厚的化學鋼化玻璃，表面平整度良好，化學鋼化玻璃是經(jīng)過離子交換過程得到的增強玻璃，可以有效地提高玻璃的機械強度，抗彎強度是普通玻璃的3飛倍，抗沖擊強度是普通玻璃5 10倍，提高了整個窗玻璃的安全性，也不會產(chǎn)生明顯的光學變形。在緊急情況下，車內(nèi)乘客可以用安全錘敲擊窗上敲擊點9，敲透內(nèi)層玻璃4后，內(nèi)層玻璃4散落，再敲擊3mm厚的中間玻璃6，敲透后，安全錘從敲擊點9處產(chǎn)生的破ロ處伸出，因在敲擊點9區(qū)域PVB膜7具有裁ロ 10，所以安全錘可以直接敲擊外層玻璃8，在PVB膜7的作用下，被擊碎的中間玻璃6和外層玻璃8均不會散落，會呈現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋狀，乘客將整片的中間玻璃6及外層玻璃8推出車外，即可實現(xiàn)逃生。如上所述，結合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.ー種高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，是由內(nèi)層玻璃、空氣層及外層玻璃層組成的中空結構，其特征在于:所述外層玻璃層是由內(nèi)側的中間玻璃、中間的PVB膜及外側的外層玻璃組成的夾層結構，所述中間玻璃的周邊輪廓小于所述外層玻璃的周邊輪廓，在窗玻璃上設置有敲擊點，所述PVB膜在所述敲擊點區(qū)域具有裁ロ。
2.根據(jù)權利要求1所述的高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，其特征在于:所述內(nèi)層玻璃和外層玻璃為物理鋼化玻璃。
3.根據(jù)權利要求2所述的高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，其特征在于:所述內(nèi)層玻璃和外層玻璃的厚度為6mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，其特征在于:所述中間玻璃為化學鋼化玻璃。
5.根據(jù)權利要求4所述的高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，其特征在于:所述中間玻璃的厚度為3mm。
6.根據(jù)權利要求1所述的高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，其特征在于:所述裁ロ為位于所述PVB膜邊緣的缺ロ。
7.根據(jù)權利要求1所述的高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，其特征在于:所述裁ロ為位于所述PVB膜中間的孔洞。
專利摘要本實用新型涉及一種高速動車組緊急逃生窗玻璃結構，是由內(nèi)層玻璃、空氣層及外層玻璃層組成的中空結構，所述外層玻璃層是由內(nèi)側的中間玻璃、中間的PVB膜及外側的外層玻璃組成的夾層結構，所述中間玻璃的周邊輪廓小于所述外層玻璃的周邊輪廓，在窗玻璃上設置有敲擊點，所述PVB膜在所述敲擊點區(qū)域具有裁口。本實用新型車窗玻璃外側不需要貼膜，因此不會出現(xiàn)劃傷、發(fā)霧的現(xiàn)象，而且，在出現(xiàn)緊急狀況時，乘客可以從車內(nèi)側很容易地將內(nèi)層和外層的玻璃擊碎，方便乘客從窗口逃生，也可滿足45s內(nèi)敲擊逃生的要求。
文檔編號B32B17/10GK202953942SQ20122061839
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月20日 優(yōu)先權日2012年11月20日
發(fā)明者楊愛蓮, 張方濤, 李宏 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司