一種車用吸音隔熱材料及制備方法、制備的車用隔音墊的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用吸音隔熱材料及其制備方法，該吸音隔熱材料的組分包括:PP、PET、玻璃纖維；所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻璃纖維；第二層是玻璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的混合纖維；第四層是玻璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔融連接成一體。通過上述方式，本發(fā)明所述的車用吸音隔熱材料既能滿足阻燃性能，又能提高吸音性能，在傳統(tǒng)吸音隔熱材料的基礎(chǔ)上，吸音性能提高30%—50%。
【專利說明】一種車用吸音隔熱材料及制備方法、制備的車用隔音墊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾件【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，尤其涉及一種汽車發(fā)動機(jī)艙類吸 音隔熱材料。

【背景技術(shù)】
[0002] 在越來越追求高性能，環(huán)保型，輕量化，舒適度的時代，汽車內(nèi)飾與汽車外形一樣 成為人們選車的一個重要因素，因此對汽車內(nèi)飾件的要求越來越高。而汽車內(nèi)飾的舒適度 也體現(xiàn)在減震、吸音、隔熱等功能性特點(diǎn)上?，F(xiàn)有技術(shù)中一般利用各種隔音材料制成的汽車 隔音墊來實(shí)現(xiàn)對汽車行駛時的吸音、減震效果，以保證車內(nèi)乘客的乘車舒適。汽車隔音墊可 應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)艙、乘客艙、行李箱等各部位，目前汽車隔音墊主要以再生纖維氈、PU發(fā) 泡料、玻璃纖維等為主。這種纖維氈隔音墊主要存在以下問題：1、利用酚醛樹脂加固的纖維 氈氣味較大，容易污染環(huán)境；2、纖維氈裸露，容易引起揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC)不合格，氣 味不能滿足主機(jī)廠技術(shù)要求；3、玻璃纖維這類材料雖然能滿足良好的阻燃性能，但吸音性 能較低下。
[0003] S卩，現(xiàn)有技術(shù)的隔音材料制成的隔音墊，要么隔音效果好、要么阻燃效果好，但兩 種效果均好的材料基本沒有。而對于汽車內(nèi)飾，尤其是對于汽車發(fā)動機(jī)艙來說，不僅需要吸 音隔熱材料，更重要的是需要阻燃性能佳的吸音隔熱材料。
[0004] 中國專利申請CN 103031666 A公開了一種隔音隔熱材料，該隔音隔熱材料以玻 璃纖維和尼龍短纖維為原料制備，但該隔音隔熱材料主要目的是解決不易降解、老化、隔音 隔熱等性能，并未針對阻燃性能提出解決方案。
[0005] 中國專利申請CN 103786392 A公開了一種聚丙烯（PP)復(fù)合板材，該復(fù)合板材由 聚丙烯編織布層和聚丙烯發(fā)泡層、粘合劑層組成，但該復(fù)合板材主要作用是作為耐磨、隔聲 降噪的結(jié)構(gòu)材料。
[0006] 中國專利申請CN 103303214 A公開了一種汽車隔音墊及其制造工藝，該汽車隔 音墊由第一低熔點(diǎn)纖維層、混合纖維氈和第二低熔點(diǎn)纖維層組成，混合纖維氈由再生纖維、 滌綸纖維和低熔點(diǎn)PET纖維組成。該專利技術(shù)主要從節(jié)省材料、環(huán)保和舒適性考慮，并未考 慮到隔音墊的阻燃性能。
[0007] 中國專利申請CN 102529839 A公開了一種多層結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)艙用隔音隔熱 墊及其制造方法，該專利中所述的隔音隔熱墊由無紡布和阻燃聚氨酯層組成，阻燃聚氨酯 發(fā)泡層由石墨粉、聚醚、異氰酸酯組成。該專利通過利用密度很低的阻燃聚氨酯發(fā)泡材料， 對高頻及低頻噪音起到吸收、衰減作用，提供良好的隔音和隔熱效果。
[0008] 中國專利申請CN 102993687 A公開了一種無鹵阻燃隔音PP/ABS/PA6合金材料 及其制備方法和應(yīng)用，該專利申請中所述的無鹵阻燃隔音材料由：PP樹脂、ABS樹脂、PA6樹 月旨、復(fù)配無鹵阻燃劑體系、相容劑體系、抗氧劑、潤滑劑組成。但該材料制作工藝復(fù)雜、成本 較聞。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明主要目的是提供一種吸音效果好且阻燃的汽 車發(fā)動機(jī)艙類吸音隔熱材料。
[0010] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開的技術(shù)方案是：一種車用吸音隔熱材料，該吸音隔熱 材料的組分包括：PP、PET、玻璃纖維；所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻 璃纖維；第二層是玻璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的 混合纖維；第四層是玻璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔 融連接成一體。
[0011] 優(yōu)選的，所述玻璃纖維、PP纖維及PET纖維的重量比是：玻璃纖維：PP:PET = (6-8):(1-2) :(1-2)。
[0012] 優(yōu)選的，所述玻璃纖維的重量百分?jǐn)?shù)是60%-80% ;PP的重量百分?jǐn)?shù)是10%-20% ;PET 的重量百分?jǐn)?shù)是10%-20%。
[0013] 優(yōu)選的，所述玻璃纖維的直徑在7- 11 μ m之間，長度在45- 70mm之間。
[0014] 優(yōu)選的，所述PP呈纖維狀，所述PP纖維的直徑在2- 6 μ m之間。
[0015] 優(yōu)選的，所述PET呈纖維狀，所述PET纖維的直徑在2-6 μ m之間。
[0016] 本發(fā)明中所述PP纖維、PET纖維的直徑是通過控制熔噴過程中的噴頭來實(shí)現(xiàn)的。 [0017] 本發(fā)明還公開了一種上述車用吸音隔熱材料的制備方法，包括如下步驟： 步驟a、梳理：將玻璃纖維的壓縮包裝打開打松，使玻璃纖維無成團(tuán)、打結(jié)情況，并平鋪 成卷； 步驟b、熔融：將PP、PET材料按質(zhì)量比投入熔噴機(jī)料斗內(nèi)，經(jīng)過擠出機(jī)、過濾器等加熱 過濾，使得加熱后的PP、PET材料成熔融狀態(tài)； 步驟c、融合：將步驟a中梳理過的玻璃纖維加入熔噴成網(wǎng)機(jī)內(nèi)，熔融狀態(tài)的PP與PET 的混合料在熔噴噴絲板中連續(xù)對玻璃纖維的纖維網(wǎng)面進(jìn)行噴絲組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，噴絲結(jié)束 后，再將梳理過的玻璃纖維覆蓋在熔噴成型的材料上，碾壓、冷卻、成卷。優(yōu)選的，所述步驟 c中，熔噴的PP與PET的混合料有25%-35%滲入玻璃纖維的纖維網(wǎng)面內(nèi)并與其融合。
[0018] 本發(fā)明制備方法制備的吸音隔熱材料，首先底層鋪設(shè)玻璃纖維，熔融狀態(tài)的PP及 PET混合料在熔噴噴絲板中以100%的長絲細(xì)纖維連續(xù)對玻璃纖維的纖維網(wǎng)面進(jìn)行噴絲組 成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在噴絲過程中，先與玻璃纖維接觸的部分PP與PET混合纖維絲從玻璃纖維表 層滲入并融入其中，也即與玻璃纖維厚度的25-35%融合，然后再將梳理過的玻璃纖維覆蓋 在熔噴成型的材料上；簡單地說：形成底層為玻璃纖維、第二層為玻璃纖維與PP和PET的 三者混合纖維、中間層為PP與PET混合纖維、第四層又是玻璃纖維與PP纖維和PET纖維 三者的混合纖維，面層為玻璃纖維的多層結(jié)構(gòu)。通過這種結(jié)構(gòu)方式及制備方法制備的吸音 隔熱材料，融合了玻璃纖維、PP、PET三者的性能，既能滿足阻燃性能，又能提高吸音性能，在 傳統(tǒng)吸音隔熱材料的基礎(chǔ)上，吸音性能提高30% - 50% ;與現(xiàn)有技術(shù)的吸音材料相比，相同 密度、相同厚度情況下，本發(fā)明的吸音隔熱材料的吸音效果得到顯著提高，以D49 1977的 檢測標(biāo)準(zhǔn)及判定標(biāo)準(zhǔn)來評判，本發(fā)明的吸音隔熱材料的吸音效果與現(xiàn)有技術(shù)的其他隔音材 料，在相同密度、相同厚度的情況下，吸音性提高30% - 50%。
[0019] 本發(fā)明還公開了一種上述車用吸音隔熱材料制成的汽車發(fā)動機(jī)艙隔音墊，所述隔 音墊包括外護(hù)層與吸音隔熱層，所述外護(hù)層包覆所述吸音隔熱層，所述吸音隔熱層是由吸 音隔熱材料制成，所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻璃纖維；第二層是玻 璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的混合纖維；第四層是 玻璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔融連接成一體；所述 外護(hù)層可采用無紡布等材料。優(yōu)選的，所述隔音墊的制備方法是：將無紡布、吸音隔熱材料、 無紡布一起模壓成型，具體是通過在溫度為185-200°C的熱模下壓制75-90秒成型。
[0020] 本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明吸音隔熱材料，既能滿足阻燃性能，又能提高吸音性 能。在傳統(tǒng)吸音隔熱材料的基礎(chǔ)上，吸音性能提高30% - 50%。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1是本發(fā)明吸音隔熱材料一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明吸音隔熱材料制備方法的流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能 更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0023] 實(shí)施例1 :請參考附圖1，一種車用吸音隔熱材料，該吸音隔熱材料的組分包括：玻 璃纖維1、PP纖維2、PET纖維3 ;所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層1玻璃纖 維層；第二層2是玻璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；中間層3為PP材料與PET 的混合纖維；第四層4是玻璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層5為玻璃纖維； 五層烙融連接成一體。
[0024] 本實(shí)施例中，所述玻璃纖維1、PP纖維2及PET纖維3的重量比是：玻璃纖維I :PP 纖維 2 :PET 纖維 3 =6 :2 :2。
[0025] 本實(shí)施例中，玻璃纖維1的重量百分?jǐn)?shù)是60% ;PP纖維2的重量百分?jǐn)?shù)是20% ;PET 纖維3的重量百分?jǐn)?shù)是20%。
[0026] 本實(shí)施例中，玻璃纖維1的直徑在7-11 μ m之間，長度在45- 70mm之間；PP纖維 2的直徑在2-6 μ m之間；PET纖維3的直徑在2-6 μ m之間。
[0027] 實(shí)施例2 :-種車用吸音隔熱材料，該吸音隔熱材料的組分包括：PP、PET、玻璃纖 維；所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻璃纖維；第二層是玻璃纖維、PP纖 維、PET纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的混合纖維；第四層是玻璃纖維、PP 纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔融連接成一體。
[0028] 本實(shí)施例中，所述玻璃纖維、PP及PET的重量比是：玻璃纖維：PP :PET =8 :1 :1。
[0029] 本實(shí)施例中，所述玻璃纖維的重量百分?jǐn)?shù)是80% ;PP的重量百分?jǐn)?shù)是10% ;PET的 重量百分?jǐn)?shù)是10%。
[0030] 本實(shí)施例中，所述玻璃纖維的直徑在7-11 μ m之間，長度在45- 70mm之間；所述 PP呈纖維狀，所述PP纖維的直徑在2-6 μ m之間；所述PET呈纖維狀，所述PET纖維的直 徑在2-6 μ m之間。
[0031] 實(shí)施例3 :-種車用吸音隔熱材料，該吸音隔熱材料的組分包括：PP、PET、玻璃纖 維；所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻璃纖維；第二層是玻璃纖維、PP纖 維、PET纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的混合纖維；第四層是玻璃纖維、PP 纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔融連接成一體。
[0032] 本實(shí)施例中，所述玻璃纖維的重量百分?jǐn)?shù)是60% ;PP的重量百分?jǐn)?shù)是20% ;PET的 重量百分?jǐn)?shù)是20%。
[0033] 本實(shí)施例中，玻璃纖維的直徑7 μ m，長度在45mm ;熔噴后的PP纖維的直徑4 μ m， 長度40mm ;熔噴后的PET纖維絲的直徑是4 μ m，長度40mm。
[0034] 該車用吸音隔熱材料克重1000g/m2,厚度25mm。吸音性能測試數(shù)據(jù)見表I. 實(shí)施例4 :一種車用吸音隔熱材料，該吸音隔熱材料的組分包括：PP、PET、玻璃纖維；所 述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻璃纖維；第二層是玻璃纖維、PP纖維、PET 纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的混合纖維；第四層是玻璃纖維、PP纖維、 PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔融連接成一體。
[0035] 本實(shí)施例中，所述玻璃纖維的重量百分?jǐn)?shù)是70% ;PP的重量百分?jǐn)?shù)是15% ;PET的 重量百分?jǐn)?shù)是15%。
[0036] 本實(shí)施例中，玻璃纖維的直徑9 μ m，長度在50mm ;熔噴后的PP纖維的直徑5 μ m， 長度45mm ;熔噴后的PET纖維絲的直徑是5 μ m，長度45mm。
[0037] 該車用吸音隔熱材料克重800g/m2,厚度20mm。吸音性能測試數(shù)據(jù)見表2. 實(shí)施例5 : -種車用吸音隔熱材料，該吸音隔熱材料的組分包括：PP、PET、玻璃纖維；所 述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻璃纖維；第二層是玻璃纖維、PP纖維、PET 纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的混合纖維；第四層是玻璃纖維、PP纖維、 PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔融連接成一體。
[0038] 本實(shí)施例中，所述玻璃纖維的重量百分?jǐn)?shù)是80% ;PP的重量百分?jǐn)?shù)是10% ;PET的 重量百分?jǐn)?shù)是10%。
[0039] 本實(shí)施例中，玻璃纖維的直徑11 μ m，長度在55mm ;熔噴后的PP纖維的直徑6 μ m， 長度50mm ;烙噴后的PET纖維絲的直徑是6 μ m，長度50mm。
[0040] 該車用吸音隔熱材料克重600g/m2,厚度15mm。吸音性能測試數(shù)據(jù)見表3。
[0041] 實(shí)施例6 :請參考附圖2, 一種車用吸音隔熱材料的制備方法，包括如下步驟： 步驟a、梳理：將玻璃纖維的壓縮包裝打開打松，使玻璃纖維無成團(tuán)、打結(jié)情況，并平鋪 成卷； 步驟b、熔融：將PP、PET材料按質(zhì)量比投入熔噴機(jī)料斗內(nèi)，經(jīng)過擠出機(jī)、過濾器等加熱 過濾，使得加熱后的PP、PET材料成熔融狀態(tài)； 步驟c、融合：將步驟a中梳理過的玻璃纖維加入熔噴成網(wǎng)機(jī)內(nèi)，熔融狀態(tài)的PP與PET 的混合料在熔噴噴絲板中連續(xù)對玻璃纖維的纖維網(wǎng)面進(jìn)行噴絲組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，噴絲結(jié)束 后，再將梳理好的玻璃纖維覆蓋在熔噴成型的材料上，碾壓、冷卻、成卷。該步驟中，熔噴的 PP與PET的混合料有25%-35%滲入玻璃纖維的纖維網(wǎng)面內(nèi)并與其融合。
[0042] 實(shí)施例7 :-種車用吸音隔熱材料的制備方法，包括如下步驟： 步驟a、梳理：將玻璃纖維的壓縮包裝打開打松，使玻璃纖維無成團(tuán)、打結(jié)情況，并平鋪 成卷； 步驟b、熔融：將PP、PET材料按質(zhì)量比投入熔噴機(jī)料斗內(nèi)，經(jīng)過擠出機(jī)、過濾器等加熱 過濾，使得加熱后的PP、PET材料成熔融狀態(tài)； 步驟c、融合：將步驟a中梳理過的玻璃纖維加入熔噴成網(wǎng)機(jī)內(nèi)，熔融狀態(tài)的PP與PET 的混合料在熔噴噴絲板中連續(xù)對玻璃纖維的纖維網(wǎng)面進(jìn)行噴絲組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，噴絲結(jié)束 后，再將梳理好的玻璃纖維覆蓋在熔噴成型的材料上，碾壓、冷卻、成卷。該步驟中，熔噴的 PP與PET的混合料有30%滲入玻璃纖維的纖維網(wǎng)面內(nèi)并與其融合。
[0043] 實(shí)施例8 :-種車用吸音隔熱材料的制備方法，包括如下步驟： 步驟a、梳理：將玻璃纖維的壓縮包裝打開打松，使玻璃纖維無成團(tuán)、打結(jié)情況，并平鋪 成卷；該步驟中將玻璃纖維投入料斗；將玻璃纖維均勻鋪送在梳理機(jī)的傳送簾上，并檢查 梳理機(jī)轉(zhuǎn)鼓里是否有纏繞玻璃纖維，如有應(yīng)立即清除，同時清理軸頭等處的纏繞玻璃纖維 并手動轉(zhuǎn)動梳理機(jī)錫林、道夫，觀察上面是否有異物，防止影響正常工作；再次將從錫林、道 夫梳理出來的玻璃纖維人工放置到梳理機(jī)上屏上表面；最后根據(jù)梳理出來的玻璃纖維的速 度，調(diào)節(jié)變頻器，使得梳理出來的玻璃纖維能夠連續(xù)穩(wěn)定成網(wǎng)鋪層，并由計米器控制卷長成 卷。 梳理過程中涉及到具體的工藝參數(shù)主要有： 喂入調(diào)速：（18 - 22) HZ 角釘簾1調(diào)速：（4一8) HZ 主錫林調(diào)速：（40- 50) HZ 道夫調(diào)速：（35- 38) HZ 角釘簾2調(diào)速：（18 - 22) HZ 斜簾調(diào)速：（30- 35) HZ 環(huán)簾（25- 30)HZ， 底簾調(diào)速：（35- 40)HZ。
[0044] 步驟b、熔融：將PP、PET材料按質(zhì)量比投入熔噴機(jī)料斗內(nèi)，經(jīng)過擠出機(jī)、過濾器等 加熱過濾，使得加熱后的PP、PET材料成熔融狀態(tài)； 步驟c、融合：將PP及PET料按質(zhì)量比投入熔噴機(jī)料斗內(nèi)，經(jīng)過擠出機(jī)、過濾器等加熱 過濾，通過計量泵控制其流量，使得加熱后的PP及PET料成熔融狀態(tài)，同時將玻璃纖維加入 熔噴成網(wǎng)機(jī)內(nèi)，熔融狀態(tài)的PP及PET混合料在熔噴噴絲板中以100%的長絲細(xì)纖維連續(xù)對 玻璃纖維纖維網(wǎng)面進(jìn)行噴絲組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，噴絲結(jié)束后，再將梳理過的玻璃纖維覆蓋在熔 噴成型的材料上，進(jìn)行碾壓、冷卻、成卷。
[0045] 模頭溫度：（220- 300) °C 擠出機(jī)溫度：（160?285) °C 擠出機(jī)頻率：（30?45) HZ 擠出機(jī)頻率：（30?40) HZ 計量泵溫度：（250- 300) °C 料路：（250- 300) °C 壁溫：（200- 220) °C 氣溫：（200-250) °C 鼓風(fēng)機(jī)頻率：（20?30) HZ 成網(wǎng)機(jī)頻率：（5?10)HZ 收卷機(jī)變頻：（4?8)HZ 主引風(fēng)頻率：（30?40) HZ 東、西刺輥：（40?50) HZ 東、西吹風(fēng)：（10?20) HZ 東、西羅拉：（2?6)HZ。
[0046] 實(shí)施例9 :一種車用吸音隔熱材料制成的汽車發(fā)動機(jī)艙隔音墊，所述隔音墊包括 外護(hù)層與吸音隔熱層，所述外護(hù)層包覆所述吸音隔熱層，所述吸音隔熱層是由吸音隔熱材 料制成，所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻璃纖維；第二層是玻璃纖維、 PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的混合纖維；第四層是玻璃 纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔融連接成一體。所述 隔音墊的制備方法是：將無紡布、隔熱材料、無紡布一起模壓成型，具體是通過在溫度為 185-200°C的熱模下壓制75-90秒成型。其中吸音隔熱材料依據(jù)本發(fā)明所述的制備方法制 備。
[0047] 實(shí)施例10 : -種車用吸音隔熱材料制成的汽車發(fā)動機(jī)艙隔音墊，所述隔音墊包括 外護(hù)層與吸音隔熱層，所述外護(hù)層包覆所述吸音隔熱層，所述吸音隔熱層是由吸音隔熱材 料制成，所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻璃纖維；第二層是玻璃纖維、 PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的混合纖維；第四層是玻璃纖 維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔融連接成一體。所述隔 音墊的制備方法是：將無紡布、吸音隔熱材料、無紡布一起模壓成型，具體是通過在溫度為 190°C的熱模下壓制80-90秒成型。其中吸音隔熱材料依據(jù)本發(fā)明所述的制備方法制備。
[0048] 上述實(shí)施例的吸音測試試驗(yàn)： 測試方法采用"阿爾法艙(Alpha Cabin)法--在擴(kuò)散聲場中的吸音性"的測試方法， 檢測標(biāo)準(zhǔn)是D49 1977的檢測標(biāo)準(zhǔn)： 表1 :厚度25mm的本發(fā)明吸音隔熱材料與常規(guī)玻纖模壓件吸音材料的測試數(shù)據(jù)

【權(quán)利要求】
1. 一種車用吸音隔熱材料，其特征在于，該吸音隔熱材料的組分包括：PP、PET、玻璃纖 維；所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層玻璃纖維；第二層是玻璃纖維、PP纖 維、PET纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET的混合纖維；第四層是玻璃纖維、PP 纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層熔融連接成一體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用吸音隔熱材料，其特征在于，所述玻璃纖維、PP及PET的 重量比是：玻璃纖維：PP :PET = (6-8) : (1-2) : (1-2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用吸音隔熱材料，其特征在于，所述玻璃纖維的重量百分 數(shù)是60%-80% ;PP的重量百分?jǐn)?shù)是10%-20% ;PET的重量百分?jǐn)?shù)是10%-20%。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用吸音隔熱材料，其特征在于，所述玻璃纖維的直徑在7- 11 y m之間，長度在45-70mm之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用吸音隔熱材料，其特征在于，所述PP呈纖維狀，所述PP 纖維的直徑在2- 6 ii m之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用吸音隔熱材料，其特征在于，所述PET呈纖維狀，所述 PET纖維的直徑在2- 6 ii m之間。
7. -種上述權(quán)利要求1-6中任一所述的車用吸音隔熱材料的制備方法，其特征在于， 包括如下步驟： 步驟a、梳理：將玻璃纖維的壓縮包裝打開打松，使玻璃纖維無成團(tuán)、打結(jié)情況，并平鋪 成卷； 步驟b、熔融：將PP、PET材料按質(zhì)量比投入熔噴機(jī)料斗內(nèi)，經(jīng)過擠出機(jī)、過濾器等加熱 過濾，使得加熱后的PP、PET材料成熔融狀態(tài)； 步驟c、融合：將步驟a中梳理過的玻璃纖維加入熔噴成網(wǎng)機(jī)內(nèi)，熔融狀態(tài)的PP與PET 的混合料在熔噴噴絲板中連續(xù)對玻璃纖維的纖維網(wǎng)面進(jìn)行噴絲組成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，噴絲結(jié)束 后，再將梳理過的玻璃纖維覆蓋在熔噴成型的材料上，碾壓、冷卻、成卷。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車用吸音隔熱材料的制備方法，其特征在于，所述步驟c中， 熔噴的PP與PET的混合料有25%-35%滲入玻璃纖維的纖維網(wǎng)面內(nèi)并與其融合。
9. 一種上述權(quán)利要求1-6中任一所述的車用吸音隔熱材料制成的汽車發(fā)動機(jī)艙隔音 墊，其特征在于，所述隔音墊包括外護(hù)層與吸音隔熱層，所述外護(hù)層包覆所述吸音隔熱層， 所述吸音隔熱層是由吸音隔熱材料制成，所述的吸音隔熱材料分為五層結(jié)構(gòu)，依次是：底層 玻璃纖維；第二層是玻璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；中間層為PP材料與PET 的混合纖維；第四層是玻璃纖維、PP纖維、PET纖維三者的混合纖維；面層為玻璃纖維；五層 熔融連接成一體；所述外護(hù)層可采用無紡布材料。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車發(fā)動機(jī)艙隔音墊的制備方法是：將無紡布、吸音隔熱材 料、無紡布一起模壓成型，具體是通過在溫度為185-200°C的熱模下壓制75-90秒成型。
【文檔編號】B32B17/10GK104339782SQ201410523960
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】黃姫, 曹陽成, 杜斌, 王樂, 文強(qiáng) 申請人:武漢新環(huán)球汽車內(nèi)飾件有限公司