耐高溫的船用輪架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種耐高溫的船用輪架，所述的耐高溫的船用輪架包括最上層的彈性合金層、中間層的固化劑和最下層的電阻合金層組合而成，所述彈性合金層為銅基合金，所述電阻合金層為康銅合金，所述的彈性合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的32%-33%，所述的固化劑占耐高溫的船用輪架總體分量的33-35%，所述的電阻合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的32%-34%。本發(fā)明提供一種耐高溫的船用輪架，具有彈性高、導(dǎo)電性能良好和耐熱性好的優(yōu)點。
【專利說明】耐局溫的船用輪架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種耐高溫的船用輪架。

【背景技術(shù)】
[0002]932年，瑞典人奧蘭德在金鎘合金中首次觀察到〃記憶〃效應(yīng)，即合金的形狀被改變之后，一旦加熱到一定的躍變溫度時，它又可以魔術(shù)般地變回到原來的形狀，人們把具有這種特殊功能的合金稱為形狀記憶合金。記憶合金的開發(fā)迄今不過20余年，但由于其在各領(lǐng)域的特效應(yīng)用，正廣為世人所矚目，被譽為〃神奇的功能材料”。
[0003]1963年，美國海軍軍械研究所的比勒在研究工作中發(fā)現(xiàn)，在高于室溫較多的某溫度范圍內(nèi)，把一種鎳-鈦合金絲燒成彈簧，然后在冷水中把它拉直或鑄成正方形、三角形等形狀，再放在40 I以上的熱水中，該合金絲就恢復(fù)成原來的彈簧形狀。后來陸續(xù)發(fā)現(xiàn)，某些其他合金也有類似的功能。這一類合金被稱為形狀記憶合金。每種以一定元素按一定重量比組成的形狀記憶合金都有一個轉(zhuǎn)變溫度；在這一溫度以上將該合金加工成一定的形狀，然后將其冷卻到轉(zhuǎn)變溫度以下，人為地改變其形狀后再加熱到轉(zhuǎn)變溫度以上，該合金便會自動地恢復(fù)到原先在轉(zhuǎn)變溫度以上加工成的形狀。
[0004]1969年，鎳一鈦合金的“形狀記憶效應(yīng)”首次在工業(yè)上應(yīng)用。人們采用了一種與眾不同的管道接頭裝置。為了將兩根需要對接的金屬管連接，選用轉(zhuǎn)變溫度低于使用溫度的某種形狀記憶合金，在高于其轉(zhuǎn)變溫度的條件下，做成內(nèi)徑比待對接管子外徑略微小一點的短管(作接頭用)，然后在低于其轉(zhuǎn)變溫度下將其內(nèi)徑稍加擴(kuò)大，再把連接好的管道放到該接頭的轉(zhuǎn)變溫度時，接頭就自動收縮而扣緊被接管道，形成牢固緊密的連接。美國在某種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的油壓系統(tǒng)中便使用了一種鎳-鈦合金接頭，從未發(fā)生過漏油、脫落或破損事故。
[0005]合金，是由兩種或兩種以上的金屬與非金屬經(jīng)一定方法所合成的具有金屬特性的物質(zhì)。一般通過熔合成均勻液體和凝固而得。根據(jù)組成元素的數(shù)目，可分為二元合金、三元合金和多元合金。中國是世界上最早研究和生產(chǎn)合金的國家之一，在商朝(距今3000多年前)青銅(銅錫合金)工藝就已非常發(fā)達(dá)；公元前6世紀(jì)左右(春秋晚期)已鍛打(還進(jìn)行過熱處理)出鋒利的劍(鋼制品


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種具有彈性高、導(dǎo)電性能良好和耐熱性好優(yōu)點的耐高溫的船用輪架。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種耐高溫的船用輪架，所述的耐高溫的船用輪架包括最上層的彈性合金層、中間層的固化劑和最下層的電阻合金層組合而成，所述彈性合金層為銅基合金，所述電阻合金層為康銅合金，所述的彈性合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的32%-33%，所述的固化劑占耐高溫的船用輪架總體分量的33-35%，所述的電阻合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的32%-34%。
[0008]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的固化劑為乙烯基三胺。
[0009]在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的彈性合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的33%，所述的固化劑占耐高溫的船用輪架總體分量的33%，所述的電阻合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的34%。
[0010]本發(fā)明的一種耐高溫的船用輪架，具有彈性高、導(dǎo)電性能良好和耐熱性好的優(yōu)點。

【具體實施方式】
[0011〕 下面對本發(fā)明的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0012]其中，所述的耐高溫的船用輪架包括最上層的彈性合金層、中間層的固化劑和最下層的電阻合金層組合而成，所述彈性合金層為銅基合金，所述電阻合金層為康銅合金，所述的彈性合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的32%-33%，所述的固化劑占耐高溫的船用輪架總體分量的33-35%，所述的電阻合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的32%-34%。
[0013]進(jìn)一步說明，所述的固化劑為乙烯基三胺，所述的彈性合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的33%，所述的固化劑占耐高溫的船用輪架總體分量的33%，所述的電阻合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的34%。彈性合金精密合金的一類，用于制作精密儀器儀表中彈性敏感元件、儲能元件和頻率元件等彈性元件。彈性合金除了具有良好的彈性性能外，還具有無磁性、微塑性變形抗力高、硬度高、電阻率低、彈性模量溫度系數(shù)低和內(nèi)耗小等性能。
[0014]彈性合金包括-附-0系、附-以系、附-0-他系、附-0)-0系、恥-11系、 -附-(?系等。此外，實際常用的還有銅基合金，如錫磷青銅、鈹青銅等。彈性合金用于精密儀表中的彈性敏感元件、儲能元件和頻率元件。它一般分為高彈性合金和恒彈性合金，前者要求具有高的彈性極限、低的滯彈性效應(yīng)，耐熱性好，可在較高的溫度下工作；后者要求在一定的溫度范圍內(nèi)彈性模量幾乎不隨溫度變化。此外，銅基彈性合金應(yīng)用也很普遍，這類合金的特點是無磁和導(dǎo)電良好。錫磷青銅主要用于導(dǎo)電性能良好的彈簧接觸片或其他彈簧、精密儀表中的耐磨和抗磁彈性元件等。鈹青銅用于制造重要的彈簧和彈性元件，由于其彈性模量低，而彈性極限又相對的高，故在制作膜片、膜盒、波紋管及微型開關(guān)方面，得到廣泛應(yīng)用。彈性合金一般都在真空中冶煉，半成品或成品元件亦多在真空或保護(hù)氣氛中進(jìn)行熱處理。
[0015]再進(jìn)一步說明，電阻合金主要有電熱合金、精密電阻合金、應(yīng)變電阻合金和熱敏電阻合金。(1)電熱合金，主要有附-0系和？6-0-八1系，如200-80附合金，電阻率較大，主要用作電爐的發(fā)熱元件；(2)精密電阻合金主要有系附系、附-0系和貴金屬合金系，具有很小的電阻溫度系數(shù)，主要用作精密電阻元件。(3)應(yīng)變電阻合金包括銅基、鎳基、鐵基和貴金屬系合金，如在常溫和2501以下常用的應(yīng)變康銅合金(￠11-附-1=)。(4)熱敏電阻合金有鈷基、鎳基和鐵基合金系列，如50附-100)-1?合金。具有一定電阻率的合金導(dǎo)電材料。
[0016]通?？煞志茈娮杵饔秒娮韬辖稹⒆冏杵饔秒娮韬辖鸷桶l(fā)熱體用電阻合金。精密電阻器用電阻合金的受熱溫度較低，一般在室溫下使用，如錳銅、鎳鉻系合金等；變阻器用電阻合金的受熱溫度一般不超過5001，如鎳銅、康銅等；發(fā)熱體用電阻合金的發(fā)熱溫度可達(dá)14001，如鐵鉻鋁合金、鎳鉻合金等。本發(fā)明提供一種耐高溫的船用輪架，具有彈性高、導(dǎo)電性能良好和耐熱性好的優(yōu)點。
[0017]本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種耐高溫的船用輪架，其特征在于:所述的耐高溫的船用輪架包括最上層的彈性合金層、中間層的固化劑和最下層的電阻合金層組合而成，所述彈性合金層為銅基合金，所述電阻合金層為康銅合金，所述的彈性合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的32%-33%，所述的固化劑占耐高溫的船用輪架總體分量的33-35%，所述的電阻合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的32%-34%。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫的船用輪架，其特征在于:所述的固化劑為乙烯基三胺。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫的船用輪架，其特征在于:所述的彈性合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的33%，所述的固化劑占耐高溫的船用輪架總體分量的33%，所述的電阻合金層占耐高溫的船用輪架總體分量的34%。
【文檔編號】B32B15/04GK104443263SQ201410716007
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月2日
【發(fā)明者】殷紅霞 申請人:常熟市華陽機(jī)械制造廠