一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱的線束隔熱管的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱的線束隔熱管，其包括：用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)線束及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行導(dǎo)向的波紋管；隔熱層，其套在波紋管之外，其包括用于隔熱的鋁箔層、用于粘合的油膠層、用于支撐的骨架層。本實(shí)用新型中，用波紋管容納發(fā)動(dòng)機(jī)線束及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行導(dǎo)向，用鋁箔等組成的隔熱層對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行隔熱。本實(shí)用新型中，波紋管制造成本低廉，并且鋁箔、油膠均為成本低的材料，因而本實(shí)用新型的線束隔熱管相對(duì)于現(xiàn)行的隔熱技術(shù)降低了成本，同時(shí)不損失隔熱效果。
【專利說(shuō)明】一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱的線束隔熱管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱的線束隔熱管。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)本體附近溫度很高。為保護(hù)線束不被高溫?fù)p傷，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)本體的線束分支需使用隔熱性能較好的線束外裝材料進(jìn)行保護(hù)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱使用的隔熱材料為銀色波紋管，其成本高昂，采購(gòu)周期長(zhǎng)。
[0004]中國(guó)專利201220585820.8公開了一種線束系統(tǒng)，其包括橡膠護(hù)套、硬質(zhì)支架和軟質(zhì)導(dǎo)向槽，橡膠護(hù)套鑲嵌在硬質(zhì)支架的內(nèi)端面上，軟質(zhì)導(dǎo)向槽罩在硬質(zhì)支架的外端面上，硬質(zhì)支架和軟質(zhì)導(dǎo)向槽之間通過(guò)卡扣結(jié)構(gòu)相連，硬質(zhì)支架和軟質(zhì)導(dǎo)向槽上開設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的緊固件安裝孔。該技術(shù)方案的缺陷同樣為成本高。
[0005]因此，如何提供一種成本低廉的發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱管技術(shù)成為了業(yè)界需要解決的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種成本低廉的發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱管。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱的線束隔熱管，其包括:
[0008]用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)線束及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行導(dǎo)向的波紋管；
[0009]隔熱層，其套在波紋管之外；隔熱層包括用于隔熱的鋁箔層、用于支撐的骨架層、以及用于將鋁箔層和骨架層粘合的油膠層。
[0010]本實(shí)用新型中，波紋管和隔熱層均為管狀，其徑向邊緣是指其沿長(zhǎng)度方向的邊緣，而非兩端的邊緣。其徑向邊緣閉合，則形成封閉管狀，側(cè)面沒(méi)有開口 ；徑向邊緣不閉合，則形成不封閉管狀，側(cè)面有開口。
[0011]本實(shí)用新型中，發(fā)動(dòng)機(jī)線束包括電源線、信號(hào)線等。
[0012]本實(shí)用新型中，波紋管優(yōu)選為徑向邊緣不閉合的波紋管，這樣可降低成本。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，隔熱層中，鋁箔層為外層，油膠層為中層，骨架層為內(nèi)層。
[0014]本實(shí)用新型中，鋁箔層的耐熱老化性能優(yōu)良，其作用為反射熱輻射，以及進(jìn)行隔熱。油膠層的作用是將鋁箔層和骨架層粘合在一起。骨架層可以采用具有支撐作用的材料，對(duì)鋁箔層起支撐作用。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型另一具體實(shí)施例，骨架層包括玻纖層與硅膠層，玻纖層貼近油膠層。玻纖層為玻璃纖維織物層，其物理結(jié)構(gòu)特性優(yōu)良，適于作為骨架支撐。硅膠層用于防止玻璃纖維溢出，保證安全。在制作過(guò)程中，硅膠層會(huì)部分滲入玻纖層中。
[0016]本實(shí)用新型中，波紋管、鋁箔、油膠、玻纖、硅膠均為成本低的材料，因而本實(shí)用新型的線束隔熱管不僅具備足夠的隔熱性能，而且成本低廉。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，隔熱層的徑向邊緣閉合。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，隔熱層的徑向邊緣相互粘合。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，隔熱層的徑向邊緣相互縫合。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，隔熱層的徑向邊緣通過(guò)芳綸線相互縫合。
[0021]當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中的其它方式，例如釘合或者扣合等，以實(shí)現(xiàn)徑向邊緣閉合。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，線束隔熱管進(jìn)一步包括用于限制隔熱層與波紋管相對(duì)運(yùn)動(dòng)的限位件。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，限位件包括套在隔熱層之外的多個(gè)扎帶，多個(gè)扎帶間隔分布扎帶，通過(guò)設(shè)置扎帶，可以將隔熱層固定在波紋管上，同時(shí)減少占用空間。
[0024]扎帶根據(jù)本實(shí)用新型另一具體實(shí)時(shí)方式，鋁箔層厚度為0.015-0.02毫米，油膠層和骨架層總厚度為0.40-0.44毫米，采用如上厚度的隔熱層，可以提高隔熱性能。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備如下有益效果:
[0026]本實(shí)用新型中，用波紋管容納發(fā)動(dòng)機(jī)線束及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行導(dǎo)向，隔熱層中的鋁箔層具備良好的隔熱性能。本實(shí)用新型中，波紋管制造成本低廉，并且鋁箔等均為成本低的材料，因而本實(shí)用新型的線束隔熱管相比于現(xiàn)行的隔熱技術(shù)降低了成本，同時(shí)不損失隔熱效果。
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2是實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱管的隔熱層的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]實(shí)施例1
[0031]本實(shí)施例提供了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱的線束隔熱管，如圖1、圖2所示，本實(shí)施例的線束隔熱管包括:波紋管、隔熱層2、多個(gè)扎帶(圖中未示)。
[0032]其中，波紋管I用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)線束，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行導(dǎo)向，其徑向邊緣不閉合；
[0033]隔熱層2套在波紋管I之外；隔熱層2包括用于隔熱的鋁箔層203、用于粘合的油膠層202、用于支撐的骨架層201。其中，鋁箔層203為外層，油膠層202為中層，骨架層201為內(nèi)層。其中，骨架層201包括玻纖層與硅膠層，玻纖層貼近油膠層202。隔熱層2以芳綸線進(jìn)行縫合(圖1中陰影部分所示)，以實(shí)現(xiàn)徑向邊緣閉合。鋁箔層厚度為0.016毫米，油膠層和骨架層總厚度為0.42毫米。
[0034]多個(gè)扎帶套在隔熱層2之外，且間隔分布。
[0035]實(shí)施例2
[0036]本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:鋁箔層厚度為0.018毫米，油膠層、骨架層總厚度為0.40毫米。
[0037]雖然本實(shí)用新型以較佳實(shí)施例揭露如上，但并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實(shí)用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實(shí)用新型的范圍所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束隔熱的線束隔熱管，其特征在于，所述線束隔熱管包括: 用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)線束及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束進(jìn)行導(dǎo)向的波紋管； 隔熱層，其套在所述波紋管之外；所述隔熱層包括用于隔熱的鋁箔層、用于支撐的骨架層、以及用于將所述鋁箔層和所述骨架層粘合的油膠層。
2.如權(quán)利要求1所述的線束隔熱管，其特征在于，所述隔熱層中，所述鋁箔層為外層，所述油膠層為中層，所述骨架層為內(nèi)層。
3.如權(quán)利要求1所述的線束隔熱管，其特征在于，所述骨架層包括玻纖層與硅膠層，所述玻纖層貼近所述油膠層。
4.如權(quán)利要求1所述的線束隔熱管，其特征在于，所述隔熱層的徑向邊緣閉合。
5.如權(quán)利要求4所述的線束隔熱管，其特征在于，所述隔熱層的徑向邊緣相互粘合。
6.如權(quán)利要求4所述的線束隔熱管，其特征在于，所述隔熱層的徑向邊緣相互縫合。
7.如權(quán)利要求6所述的線束隔熱管，其特征在于，所述隔熱層的徑向邊緣通過(guò)芳綸線相互縫合。
8.如權(quán)利要求1所述的線束隔熱管，其特征在于，所述線束隔熱管進(jìn)一步包括用于限制所述隔熱層與所述波紋管相對(duì)運(yùn)動(dòng)的限位件。
9.如權(quán)利要求8所述的線束隔熱管，其特征在于，所述限位件包括套在所述隔熱層之外的多個(gè)扎帶，所述多個(gè)扎帶間隔分布。
10.如權(quán)利要求2所述的線束隔熱管，其特征在于，所述鋁箔層的厚度為0.015-0.02毫米，所述油膠層和骨架層總厚度為0.40-0.44毫米。
【文檔編號(hào)】B32B15/20GK203932887SQ201420359604
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】唐龍, 周順 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司