一種應用于汽車車身上的高剛度復合板材及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種應用于汽車車身上的高剛度復合板材及汽車，包括：第一聚丙烯板，第一聚丙烯板包括：頂部、由頂部向下彎折形成的側圍以及由側圍的邊緣彎折形成的第一連接部；第二聚丙烯板，包括：用于通過高頻焊或熱熔焊方式與第一連接部連接的第二連接部，通過第一連接部與第二連接部的連接使得第一聚丙烯板和第二聚丙烯板形成一個封閉的腔體；以及填充在封閉腔體內的聚丙烯發(fā)泡板。本實用新型的高剛度復合板材不易變形，可以滿足較高的承載要求，并且成本低、重量輕，具有較好的聲學效果和簡單生產工藝。
【專利說明】一種應用于汽車車身上的高剛度復合板材及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種復合板材，尤其涉及一種應用于汽車車身上的高剛度復合板材及汽車。

【背景技術】
[0002]隨著汽車設計正在朝著節(jié)約、環(huán)保的方向發(fā)展，新技術、新材料的應用不斷推動機車向節(jié)能化、環(huán)?；⒌统杀净斑M。汽車行李箱備胎蓋板等型面簡單、零件型面保持剛度要求高的零件，應用現有材料、工藝、設計方案通常會在剛度、重量、成本等幾面產生矛盾，很難尋找到各種要求都比較優(yōu)化的方案。
實用新型內容
[0003]為了解決零件的復合板在剛度、重量、成本等幾面產生的矛盾，本實用新型提供了一種應用于汽車車身上的高剛度復合板材及汽車。
[0004]依據本實用新型的一個方面，提供了一種應用于汽車車身上的高剛度復合板材，包括:第一聚丙烯板，第一聚丙烯板包括:頂部、由頂部向下彎折形成的側圍以及由側圍的邊緣彎折形成的第一連接部；第二聚丙烯板，包括:用于通過高頻焊或熱熔焊方式與第一連接部連接的第二連接部，通過第一連接部與第二連接部的連接使得第一聚丙烯板和第二聚丙烯板形成一個封閉的腔體；以及填充在封閉腔體內的聚丙烯發(fā)泡板。
[0005]在上述應用于汽車車身上的高剛度復合板材中，可選的，第一聚丙烯板和第二聚丙烯板為聚丙烯注塑成型或平板熱壓成型的硬質塑料。
[0006]在上述應用于汽車車身上的高剛度復合板材中，可選的，硬質塑料的密度大于或等于 0.93g/cm3。
[0007]在上述應用于汽車車身上的高剛度復合板材中，可選的，第一聚丙烯板和第二聚丙烯板為聚丙烯、聚丙烯添加10%的滑石粉或聚丙烯-聚乙烯混合材料之一。
[0008]在上述應用于汽車車身上的高剛度復合板材中，可選的，第一聚丙烯板和第二聚丙烯板的厚度為1.0—2.0mm。
[0009]在上述應用于汽車車身上的高剛度復合板材中，可選的，聚丙烯發(fā)泡板為發(fā)泡后體積為原體積10-15倍的聚丙烯硬質塑料發(fā)泡材料。
[0010]在上述應用于汽車車身上的高剛度復合板材中，可選的，聚丙烯發(fā)泡板的厚度為8.0—12.0mm0
[0011]依據本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述高剛度復合板材。
[0012]本實用新型的有益效果是:本實用新型應用于汽車車身上的高剛度復合板材通過兩層具有一定硬度和支撐作用的聚丙烯板材合成一個硬質塑料腔體，在空腔內填充滿具有較強的抗擠壓性能的硬質發(fā)泡材料，該結構具有較高的表面硬度和整體抗彎強度，不易變形，可以滿足較高的承載要求，并且成本低、重量輕、具有較好的聲學效果和簡單生產工藝。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1表示本實用新型實施例應用于汽車車身上的高剛度復合板材斷面圖；
[0014]圖2表示本實用新型實施例應用于汽車車身上的高剛度復合板材成型前分體示意圖。
[0015]其中圖中:1、第一聚丙烯板；2、頂部；3、側圍；4、第一連接部；5、第二聚丙烯板；
6、第二連接部；7、聚丙烯發(fā)泡板。

【具體實施方式】
[0016]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0017]參見圖1，本實用新型實施例中的應用于汽車車身上的高剛度復合板材，包括--第一聚丙烯板1，第一聚丙烯板I包括:頂部2、由頂部2向下彎折形成的側圍3以及由側圍3的邊緣彎折形成的第一連接部4 ;第二聚丙烯板5，包括:用于通過高頻焊或熱熔焊方式與第一連接部4連接的第二連接部6，通過第一連接部4與第二連接部6的連接使得第一聚丙烯板I和第二聚丙烯板5形成一個封閉的腔體；以及填充在封閉腔體內的聚丙烯發(fā)泡板
7。具體的，通過兩層聚丙烯板材合成一個腔體，在空腔內填充滿發(fā)泡材料，該結構成本低、重量輕、具有較好的聲學效果和簡單生產工藝。
[0018]參見圖1和圖2，在本實用新型的實施例中第一聚丙烯板I和第二聚丙烯板5為聚丙烯注塑成型或平板熱壓成型的厚度在1.0-2.0mm之間的硬質塑料，該硬質塑料的密度大于或等于0.93g/cm3，具有一定硬度和支撐作用，使得復合板材具有較高的表面硬度。本實用新型第一聚丙烯板I和第二聚丙烯板5采用的材料為聚丙烯、聚丙烯添加10%的滑石粉或聚丙烯-聚乙烯混合材料之一。
[0019]參見圖1和圖2，在本實用新型的實施例中，聚丙烯發(fā)泡板7的厚度在8.0—12.0mm之間，采用發(fā)泡后體積為原體積10-15倍的聚丙烯硬質塑料發(fā)泡材料，較強的發(fā)泡率保證發(fā)泡板發(fā)泡后空腔內無縫隙，硬質發(fā)泡材料則具有較強的抗擠壓性能保證了復合板材的整體抗彎強度。
[0020]依據本實用新型的另一個方面還提供了一種汽車，包括上述應用于汽車車身上的高剛度復合板材。
[0021]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本【技術領域】的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種應用于汽車車身上的高剛度復合板材，其特征在于，包括:第一聚丙烯板，所述第一聚丙烯板包括:頂部、由所述頂部向下彎折形成的側圍以及由所述側圍的邊緣彎折形成的第一連接部；第二聚丙烯板，包括:用于通過高頻焊或熱熔焊方式與所述第一連接部連接的第二連接部，通過所述第一連接部與所述第二連接部的連接使得所述第一聚丙烯板和所述第二聚丙烯板形成一個封閉的腔體；以及填充在所述封閉腔體內的聚丙烯發(fā)泡板。
2.如權利要求1所述的應用于汽車車身上的高剛度復合板材，其特征在于，所述第一聚丙烯板和所述第二聚丙烯板為聚丙烯注塑成型或平板熱壓成型的硬質塑料。
3.如權利要求2所述的應用于汽車車身上的高剛度復合板材，其特征在于，所述硬質塑料的密度大于或等于0.93g/cm3。
4.如權利要求2或3所述的應用于汽車車身上的高剛度復合板材，其特征在于，所述第一聚丙烯板和所述第二聚丙烯板的厚度為1.0—2.0mm。
5.如權利要求1所述的應用于汽車車身上的高剛度復合板材，其特征在于，所述聚丙烯發(fā)泡板為發(fā)泡后體積為原體積10-15倍的聚丙烯硬質塑料發(fā)泡材料。
6.如權利要求5所述的應用于汽車車身上的高剛度復合板材，其特征在于，所述聚丙烯發(fā)泡板的厚度為8.0—12.0mm。
7.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求1-6任一項所述的應用于汽車車身上的高剛度復合板材。
【文檔編號】B32B27/32GK204235951SQ201420519265
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年9月10日 優(yōu)先權日:2014年9月10日
【發(fā)明者】鐘廣亮, 曹慧林, 陳 光 申請人:北京汽車研究總院有限公司