一種采用背膠玻纖布的汽車板材的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種采用背膠玻纖布的汽車板材，由下而上依次包括第一背膠玻纖布、泡沫塑料層和第二背膠玻纖布。其開發(fā)應(yīng)用在汽車行業(yè)內(nèi)屬于首創(chuàng)。使用背膠玻纖布生產(chǎn)的板材，克重更低，剛性更好，同時解決了在裝車或消費者使用過程中頂棚出現(xiàn)的折皺、偏軟、下塌、變型等問題，提高了頂棚的剛性。利用高分子膠膜層取代傳統(tǒng)膠粉，粘結(jié)力更強。雙層背膠玻纖布一體系結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)撒玻纖工藝，彎曲強度和彎曲力更高，同時實現(xiàn)了無塵化生產(chǎn)，更加環(huán)保同時大大簡化了生產(chǎn)流程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】一種采用背膠玻纖布的汽車板材

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車板材【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地是涉及一種采用背膠玻纖布的汽車板 材。

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的汽車板材結(jié)構(gòu)繁瑣，主要由無紡布+膠粉+玻纖+泡沫塑料+玻纖+膠粉 +膠膜這7層膜層結(jié)構(gòu)構(gòu)成。該結(jié)構(gòu)不僅使得整體克重較重，同時彎曲強度和彎曲力較弱， 在實際使用中易導(dǎo)致頂棚出現(xiàn)折皺、偏軟、下塌、變型等問題。而且由于采用撒玻纖和撒膠 粉工藝，其粘結(jié)剝離力僅剛剛達(dá)到3N的國家標(biāo)準(zhǔn)要求，在耐濕法循環(huán)試驗后易分層剝離， 無法滿足客戶對產(chǎn)品越來越高的品質(zhì)要求。
[0003] 因此，本實用新型的發(fā)明人亟需構(gòu)思一種新技術(shù)以改善其問題。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型旨在提供一種低克重高強度高剛性的采用背膠玻纖布的汽車板材。
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：
[0006] -種米用背膠玻纖布的汽車板材，由下而上依次包括第一背膠玻纖布、泡沫塑料 層和第二背膠玻纖布，其中所述第一背膠玻纖布由下而上依次包括第一無紡布層、第一高 分子膜層、第一玻纖層、第二高分子膜層；所述第二背膠玻纖布由下而上依次包括第三高分 子膜層、第二玻纖層、第四高分子膜層、第二無紡布層、PE膜層。
[0007] 進(jìn)一步地所述第一高分子膜層和/或所述第二高分子膜層和/或所述第三高分子 膜層和/或所述第四高分子膜層為聚乙烯、改性聚乙烯、改性聚丙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚 物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲 基丙烯酸共聚物、改性乙烯甲基丙烯酸共聚物、尼龍、改性尼龍熱熔膠膜中的一種。
[0008] 進(jìn)一步地所述第一高分子膜層和/或所述第二高分子膜層和/或所述第三高分子 膜層和/或所述第四高分子膜層的膜層厚度為20-40 μ m。
[0009] 進(jìn)一步地所述泡沫塑料層為聚氨酯泡沫塑料層。
[0010] 進(jìn)一步地所述第一背膠玻纖布的厚度為4-13mm。
[0011] 進(jìn)一步地所述第二背膠玻纖布的厚度為4-13mm。
[0012] 采用上述技術(shù)方案，本實用新型至少包括如下有益效果：
[0013] 本實用新型所述的采用背膠玻纖布的汽車板材，其開發(fā)應(yīng)用在汽車行業(yè)內(nèi)屬于首 倉|J。使用背膠玻纖布生產(chǎn)的板材，克重更低，剛性更好，同時解決了在裝車或消費者使用過 程中頂棚出現(xiàn)的折皺、偏軟、下塌、變型等問題，提高了頂棚的剛性。利用高分子膠膜層取代 傳統(tǒng)膠粉，粘結(jié)力更強。雙層背膠玻纖布一體系結(jié)構(gòu)取代傳統(tǒng)撒玻纖工藝，彎曲強度和彎曲 力更高，同時實現(xiàn)了無塵化生產(chǎn)，更加環(huán)保同時大大簡化了生產(chǎn)流程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了生 產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型所述的采用背膠玻纖布的汽車板材的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 其中：1.第一背膠玻纖布，2.泡沫塑料層，3.第二背膠玻纖布，11.第一無紡布 層，12.第一高分子膜層，13.第一玻纖層，14.第二高分子膜層，31.第三高分子膜層，32.第 二玻纖層，33.第四高分子膜層，34.第二無紡布層，35. PE膜層。

【具體實施方式】
[0016] 下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0017] 如圖1所示，為符合本實用新型的一種采用背膠玻纖布的汽車板材，由下而上依 次包括第一背膠玻纖布1、泡沫塑料層2和第二背膠玻纖布3,其中所述第一背膠玻纖布1 由下而上依次包括第一無紡布層11、第一高分子膜層12、第一玻纖層13、第二高分子膜層 14 ;所述第二背膠玻纖布3由下而上依次包括第三高分子膜層31、第二玻纖層32、第四高分 子膜層33、第二無紡布層34、PE膜層35。
[0018] 所述第一背膠玻纖布1與所述泡沫塑料層2的粘結(jié)剝離力達(dá)到8N以上，遠(yuǎn)大于原 膠粉粘結(jié)剝離力3N的國家標(biāo)準(zhǔn)要求。在頂棚成型過程中，所述第二背膠玻纖布3與面料粘 結(jié)，一是表面更加平整，二是剛性更好。通過內(nèi)部和第三方檢測，頂棚的克重降低，剛性提高 了 20%以上。同時取代了膠粉的應(yīng)用，實現(xiàn)了無塵化生產(chǎn)，更加環(huán)保且大大簡化了生產(chǎn)流程 和廣品結(jié)構(gòu)，提商了生廣效率。
[0019] 所述第一高分子膜層12和/或所述第二高分子膜層14和/或所述第三高分子 膜層31和/或所述第四高分子膜層33為經(jīng)過三層共擠吹膜而成，優(yōu)選為聚乙烯、改性聚 乙烯、改性聚丙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙烯-丙烯酸共 聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、改性乙烯甲基丙烯酸共聚物、尼 龍、改性尼龍熱熔膠膜中的一種。
[0020] 所述第一高分子膜層12和/或所述第二高分子膜層14和/或所述第三高分子膜 層31和/或所述第四高分子膜層33的膜層厚度優(yōu)選為20-40 μ m。
[0021] 所述泡沫塑料層2優(yōu)選為聚氨酯泡沫塑料層2。所述聚氨酯泡沫塑料層2具有質(zhì) 輕、絕熱、吸音、防震、耐腐蝕等優(yōu)點。
[0022] 所述第一背膠玻纖布1的厚度優(yōu)選為4_13mm。所述第二背膠玻纖布3的厚度優(yōu)選 為4-13mm。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知曉，上述所述的泡沫塑料層2的材料選擇和所述第一背 膠玻纖布1、所述第二背膠玻纖布3的厚度設(shè)定只是一種優(yōu)選的實施方式，并非用于對本實 施例的限制，任何顯而易見的形式變化和替換均在本實施例的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0023] 采用本實施例所述的采用背膠玻纖布的汽車板材制備板材，其相對于傳統(tǒng)工藝制 備的板材具有較大的技術(shù)優(yōu)勢，具體對比數(shù)據(jù)如表1所示。
[0024] 表 1
[0025]

【權(quán)利要求】
1. 一種米用背膠玻纖布的汽車板材，其特征在于：由下而上依次包括第一背膠玻纖 布、泡沫塑料層和第二背膠玻纖布，其中所述第一背膠玻纖布由下而上依次包括第一無紡 布層、第一高分子膜層、第一玻纖層、第二高分子膜層；所述第二背膠玻纖布由下而上依次 包括第三高分子膜層、第二玻纖層、第四高分子膜層、第二無紡布層、PE膜層。
2. 如權(quán)利要求1所述的采用背膠玻纖布的汽車板材，其特征在于：所述第一高分子膜 層和/或所述第二高分子膜層和/或所述第三高分子膜層和/或所述第四高分子膜層為 聚乙烯、改性聚乙烯、改性聚丙烯、乙烯-醋酸乙烯共聚物、改性乙烯-醋酸乙烯共聚物、乙 烯-丙烯酸共聚物、改性乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-甲基丙烯酸共聚物、改性乙烯甲基丙 烯酸共聚物、尼龍、改性尼龍熱熔膠膜中的一種。
3. 如權(quán)利要求2所述的采用背膠玻纖布的汽車板材，其特征在于：所述第一高分子膜 層和/或所述第二高分子膜層和/或所述第三高分子膜層和/或所述第四高分子膜層的膜 層厚度為20-40 μ m。
4. 如權(quán)利要求1-3任一所述的采用背膠玻纖布的汽車板材，其特征在于：所述泡沫塑 料層為聚氨酯泡沫塑料層。
5. 如權(quán)利要求4所述的米用背膠玻纖布的汽車板材，其特征在于：所述第一背膠玻纖 布的厚度為4-13mm。
6. 如權(quán)利要求5所述的采用背膠玻纖布的汽車板材，其特征在于：所述第二背膠玻纖 布的厚度為4-13mm。
【文檔編號】B32B27/08GK204109475SQ201420573662
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月30日
【發(fā)明者】蔣海平 申請人:張家港長泰汽車飾件材料有限公司