本發(fā)明屬于汽車內(nèi)飾，具體地說(shuō)，尤其涉及一種汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝。

背景技術(shù)：

1、汽車內(nèi)飾主要是指汽車內(nèi)部改裝所用到的汽車產(chǎn)品，涉及到汽車內(nèi)部的方方面面，比如汽車方向盤套、汽車坐墊、汽車腳墊、汽車香水、汽車掛件、內(nèi)部擺件、收納箱等都是汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，同時(shí)采用滌綸短纖維制成的車頂復(fù)合材料也屬于其中之一。汽車的內(nèi)飾材料在加工制造過(guò)程中，高分子材料發(fā)生降解、碳化或分子鏈斷裂而產(chǎn)生小分子，或者由于內(nèi)飾材料中添加劑和助劑產(chǎn)生揮發(fā)性有機(jī)物均會(huì)造成車內(nèi)空氣污染，它表現(xiàn)在氣味難聞和voc含量超標(biāo)，針對(duì)這樣的問(wèn)題，一般的處理方法有兩種：一種是在生產(chǎn)汽車內(nèi)飾件時(shí)在半成品上先噴上一層光觸媒，經(jīng)過(guò)晾干、固化后再裝配成汽車配件，利用光觸媒將車內(nèi)產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)物分解或轉(zhuǎn)化為小分子物質(zhì)，從而達(dá)到減輕氣味、降低揮發(fā)性有機(jī)物含量的目的；另一種是在車內(nèi)安裝空氣凈化器。這兩種方法成本較高，無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，同時(shí)高分子內(nèi)飾采用高分子材料制備過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒廢料，造成污染。另外，由于工藝、加工設(shè)備以及條件的影響，要求纖維在自由狀態(tài)下，能夠耐溫255℃10分鐘，然而普通纖維的熔點(diǎn)才258℃，無(wú)法滿足纖維的耐溫要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種耐高溫、纖維品質(zhì)高、抗菌性佳的汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝采用的技術(shù)方案為：

3、一種汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝，包括以下步驟：

4、s1?將廢舊聚酯清洗、烘干后粉碎，制得滌綸纖維顆粒；

5、s2?按質(zhì)量比稱取滌綸短纖維顆粒和玻璃纖維顆粒，混合后制得復(fù)合纖維顆粒；

6、s3?向質(zhì)量濃度為4%的燒堿中加入定量分散劑，分散均勻后緩慢加入氧化石墨烯，在1500rpm下用均質(zhì)機(jī)分散2h，制得石墨烯乳液；

7、s4?將復(fù)合纖維加入苯酚溶液中，在120～150℃下攪拌混勻，使復(fù)合纖維溶于15～40wt%的溶液中，再將石墨烯乳液加入該溶液中，隨后加入納米氧化鋅，干燥后熔融噴絲，制得再生纖維；

8、s5?利用高溫處理裝置對(duì)再生纖維進(jìn)行高溫處理，提升其耐高溫性能，制得耐高溫再生有色滌綸短纖維。

9、優(yōu)選的，所述步驟s3中石墨烯為氧化石墨烯，其粒徑≦3um。

10、優(yōu)選的，所述步驟s3中石墨烯濃度為1～5wt%，分散劑用量為石墨烯乳液質(zhì)量的0.5～3wt%。

11、優(yōu)選的，所述步驟s3中分散劑為二甲基甲酰胺、六偏磷酸鈉、聚乙烯醇、羥乙基纖維素中的一種或幾種。

12、優(yōu)選的，所述步驟s5中高溫裝置，包括箱體、設(shè)于箱體表面的多個(gè)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)以及設(shè)于箱體側(cè)部的烘干機(jī)構(gòu)，箱體表面設(shè)有定位座，相鄰進(jìn)氣機(jī)構(gòu)之間設(shè)有置于定位座表面的進(jìn)絲口，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括并排設(shè)置的排氣箱、空氣箱以及高溫氣箱，排氣箱和高溫氣箱分別位于空氣箱兩側(cè)，定位座內(nèi)設(shè)有引導(dǎo)再生纖維延展的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，活動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與定位座內(nèi)壁相連接的固定座，固定座內(nèi)設(shè)有與進(jìn)氣機(jī)構(gòu)相連通的吹氣筒，固定座側(cè)部插設(shè)有頂端抵觸于定位座左端內(nèi)壁的滾珠絲桿，滾珠絲桿表面套設(shè)有向箱體下部延伸的控制桿，控制桿經(jīng)聯(lián)接紐與延導(dǎo)板相連接，延導(dǎo)板呈弧形狀設(shè)置，其上端抵觸于吹氣筒底部，下端與箱體底部相抵觸，延導(dǎo)板表面開設(shè)有多個(gè)出氣孔，烘干機(jī)構(gòu)包括烘干箱，烘干箱上下端分別設(shè)有與定位座內(nèi)壁和箱體底部相連接的固定塊，烘干箱靠近延導(dǎo)板處設(shè)有開口，開口內(nèi)側(cè)設(shè)有上下端抵觸烘干箱上下端的燈座，燈座內(nèi)設(shè)有電熱管和吹氣罩，電熱管位于吹氣罩內(nèi)側(cè)。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

14、本發(fā)明通過(guò)加入石墨烯，使纖維具備阻燃效果，減少阻燃纖維的疵點(diǎn)，改善纖維品質(zhì)，氧化石墨烯片層、高強(qiáng)度、高韌性、比表面積大的特性，提升了纖維的力學(xué)性能；同時(shí)石墨烯具有較多孔隙，在高溫下與空氣具有較大接觸面積，從而進(jìn)一步提升熱傳導(dǎo)系數(shù)，進(jìn)而提升其耐熱性能；纖維中加入納米氧化鋅，保證后續(xù)加工成的汽車內(nèi)飾具有抗菌性能。

技術(shù)特征：

1.一種汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝，其特征在于：包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝，其特征在于：所述步驟s3中石墨烯為氧化石墨烯，其粒徑≦3um。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝，其特征在于：所述步驟s3中石墨烯濃度為1～5wt%，分散劑用量為石墨烯乳液質(zhì)量的0.5～3wt%。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝，其特征在于：所述步驟s3中分散劑為二甲基甲酰胺、六偏磷酸鈉、聚乙烯醇、羥乙基纖維素中的一種或幾種。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝，其特征在于：所述步驟s5中高溫裝置，包括箱體、設(shè)于箱體表面的多個(gè)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)以及設(shè)于箱體側(cè)部的烘干機(jī)構(gòu)，箱體表面設(shè)有定位座，相鄰進(jìn)氣機(jī)構(gòu)之間設(shè)有置于定位座表面的進(jìn)絲口，進(jìn)氣機(jī)構(gòu)包括并排設(shè)置的排氣箱、空氣箱以及高溫氣箱，排氣箱和高溫氣箱分別位于空氣箱兩側(cè)，定位座內(nèi)設(shè)有引導(dǎo)再生纖維延展的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，活動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與定位座內(nèi)壁相連接的固定座，固定座內(nèi)設(shè)有與進(jìn)氣機(jī)構(gòu)相連通的吹氣筒，固定座側(cè)部插設(shè)有頂端抵觸于定位座左端內(nèi)壁的滾珠絲桿，滾珠絲桿表面套設(shè)有向箱體下部延伸的控制桿，控制桿經(jīng)聯(lián)接紐與延導(dǎo)板相連接，延導(dǎo)板呈弧形狀設(shè)置，其上端抵觸于吹氣筒底部，下端與箱體底部相抵觸，延導(dǎo)板表面開設(shè)有多個(gè)出氣孔，烘干機(jī)構(gòu)包括烘干箱，烘干箱上下端分別設(shè)有與定位座內(nèi)壁和箱體底部相連接的固定塊，烘干箱靠近延導(dǎo)板處設(shè)有開口，開口內(nèi)側(cè)設(shè)有上下端抵觸烘干箱上下端的燈座，燈座內(nèi)設(shè)有電熱管和吹氣罩，電熱管位于吹氣罩內(nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車內(nèi)飾無(wú)紡制品用耐高溫再生有色滌綸短纖維制備工藝，屬于汽車內(nèi)飾技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中耐高溫性差、纖維品質(zhì)低、抗菌性差的問(wèn)題，包括按質(zhì)量比稱取滌綸短纖維顆粒和玻璃纖維顆粒，混合后制得復(fù)合纖維顆粒，將復(fù)合纖維加入苯酚溶液中，再加入石墨烯乳液和納米氧化鋅，干燥后熔融噴絲，制得再生纖維，對(duì)再生纖維進(jìn)行高溫處理。本發(fā)明通過(guò)加入石墨烯，使纖維具備阻燃效果，減少阻燃纖維的疵點(diǎn)，改善纖維品質(zhì)，同時(shí)石墨烯具有較多孔隙，在高溫下與空氣具有較大接觸面積，從而進(jìn)一步提升熱傳導(dǎo)系數(shù)，進(jìn)而提升其耐熱性能，纖維中加入納米氧化鋅，保證后續(xù)加工成的汽車內(nèi)飾具有抗菌性能。

技術(shù)研發(fā)人員：王云,韓金民,夏軍,陳朝新
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚(yáng)州天富龍科技纖維有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/31