專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)剎車(chē)表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制動(dòng)器剎車(chē)性能的檢測(cè)儀表，它能顯示汽車(chē)制動(dòng)器剎車(chē)時(shí)制動(dòng)蹄摩擦片是否全面接觸制動(dòng)鼓，屬于B60T17／22類(lèi)。
通常檢測(cè)汽車(chē)剎車(chē)性能的方法是讓汽車(chē)運(yùn)行，踩腳制動(dòng)器進(jìn)行急剎車(chē)，觀察路面與輪胎的摩擦痕跡。這種方法的缺點(diǎn)是在剎車(chē)前不了解腳制動(dòng)系統(tǒng)剎車(chē)時(shí)的工作狀態(tài)，一旦剎車(chē)失靈極易發(fā)生事故；通過(guò)摩擦痕跡觀察剎車(chē)性能，這種方法對(duì)輪胎損耗很大，在糾正汽車(chē)制動(dòng)跑偏(剎車(chē)時(shí)汽車(chē)向一邊傾斜)和排除此類(lèi)故障比較困難。為了克服上述缺點(diǎn)，本人曾設(shè)計(jì)一種既能測(cè)量動(dòng)態(tài)，又能測(cè)量靜態(tài)的《測(cè)量汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)性能的裝置》專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?1229587·2其原理是將薄片狀壓電晶體傳感器，安裝在制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)蹄之間，其承受壓力的兩面接通信號(hào)線(xiàn)與放大器和顯示裝置相連。但其缺點(diǎn)是由于溫度變化的影響，使傳感器有時(shí)不能正常工作。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)剎車(chē)表，它不僅能測(cè)量汽車(chē)制動(dòng)器的動(dòng)、靜態(tài)剎車(chē)性能，而且不受環(huán)境溫度變化的影響，一年四季均能正常工作。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的頭部為錐形的棒狀探針，分別安裝在制動(dòng)蹄的加壓端和固定端的特制通孔中，并通過(guò)鑲?cè)氲亟^緣墊圈，并由螺帽壓緊信號(hào)引出線(xiàn)，與相應(yīng)的放大器和紅、綠燈顯示裝置相連。所述探針引出線(xiàn)的地線(xiàn)由汽車(chē)各輪的制動(dòng)鼓引出。
由于采用上述方案，本實(shí)用新型只需要在制動(dòng)蹄加壓端和固定端各打一通孔，裝入探針，并通過(guò)探針與制動(dòng)鼓接觸電接通，來(lái)判斷制動(dòng)蹄摩擦片是否與制動(dòng)鼓抱緊，所以該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并克服了壓電晶體受溫度影響不能正常工作的缺點(diǎn)，因此工作可靠，安裝方便，又便于全國(guó)各地各類(lèi)汽車(chē)廣泛應(yīng)用推廣。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。



圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理及探針安裝方式示意圖。
圖2是探針及信號(hào)引出線(xiàn)安裝結(jié)構(gòu)斷面示意圖。
圖3是加壓端探針斷開(kāi)，受控顯示原理示意圖。
圖4是加壓端探針電接通時(shí)，受控顯示原理示意圖。
圖5是固定端探針斷開(kāi)時(shí)，受控顯示原理示意圖。
圖6是固定端探針電接通時(shí)，受控顯示原理示意圖。
上述圖中1、后左綠燈a2、后左綠燈b3、前左綠燈a4、前左綠燈b5、前右綠燈a6、前右綠燈b7、后右綠燈a
8、后右綠燈b9、后左紅燈a10、后左紅燈b11、前左紅燈a12、前左紅燈b13、前右紅燈a14、前右紅燈b15、后右紅燈a16、后右紅燈b17、紅綠燈顯示裝置18、放大器19、導(dǎo)線(xiàn)束20、地線(xiàn)21、制動(dòng)蹄A加壓端探針引出線(xiàn)22、制動(dòng)蹄A固定端探針引出線(xiàn)23、制動(dòng)蹄B加壓端探針引出線(xiàn)24、制動(dòng)蹄B固定端探針引出線(xiàn)25、制動(dòng)蹄A加壓端探針26、制動(dòng)蹄A固定端探針27、制動(dòng)蹄B加壓端探針28、制動(dòng)蹄B固定端探針29、制動(dòng)鼓30、制動(dòng)蹄摩擦片
31A、制動(dòng)蹄A31A1、加壓端探針孔31A2、固定端探針孔31B、制動(dòng)蹄B31B1、加壓端探針孔31B2、固定端探針孔32、絕緣套管33、固定軸34、彈簧35A、制動(dòng)器剎車(chē)分泵A，35B、制動(dòng)器剎車(chē)分泵B36、絕緣墊圈37、螺帽38、信號(hào)電源39、加壓端探針模擬開(kāi)關(guān)40、固定端探針模擬開(kāi)關(guān)由
圖1可知，本實(shí)用新型汽車(chē)剎車(chē)表由探針25、26、27、28、以及放大器18和紅、綠燈顯示裝置17等組成。顯示裝置的面板開(kāi)4個(gè)窗口，并代表車(chē)輪“后左”、“前左”、“前右”、“后右”，每個(gè)窗口可安放四個(gè)顯示燈即“綠燈a”、“綠燈b”、“紅燈a”、“紅燈b”，這十六個(gè)紅綠燈的命名為后左綠燈a1后左綠燈b2前左綠燈a3前左綠燈b4前右綠燈a5前右綠燈b6后右綠燈a7后右綠燈b8
后左紅燈a9后左紅燈b10前左紅燈a11前左紅燈b12前右紅燈a13前右紅燈b14后右紅燈a15后右紅燈b16又如圖2所示頭部為錐形的棒狀探針25、26、27、28、分別安裝在制動(dòng)蹄31A、31B的加壓端和固定端的特制通孔31A1、31A2、31B1、31B2中，并通過(guò)鑲?cè)氲慕^緣套32夾緊，探針尾部為棒狀螺桿，穿入絕緣墊圈36，并由螺帽37壓緊信號(hào)引出線(xiàn)21、22、23、24，并且通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)束19與相應(yīng)的放大器18和紅、綠燈顯示裝置17相連接。探針引出線(xiàn)的地線(xiàn)20由汽車(chē)各輪的制動(dòng)鼓29引出。
圖3表示加壓端探針斷開(kāi)時(shí)，受控的顯示為紅燈亮。
圖4表示加壓端探針電接通時(shí)，受控的顯示為紅燈滅。
圖5表示固定端探針斷開(kāi)時(shí)，受控的顯示為綠燈滅。
圖6表示固定端探針電接通時(shí)，受控的顯示為綠燈亮。
通過(guò)圖3至圖6可得出以下結(jié)論(1)不剎車(chē)時(shí)，無(wú)論固定端探針或是加壓端探針均不接觸反映四輪的顯示燈為紅燈全亮，綠燈全滅；(2)剎車(chē)情況良好，加壓端和固定端探針均電接通反映汽車(chē)四輪的顯示燈為紅燈滅，綠燈全亮；(3)只有加壓端探針接觸，固定端探針未電接通，反映汽車(chē)四輪的顯示燈為紅燈全滅，綠燈全滅；(4)只有固定端探針電接通加壓端探針斷開(kāi)時(shí)，反映汽車(chē)四輪的顯示燈為紅燈全亮，綠燈全亮。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)剎車(chē)表，它包括信號(hào)放大器(18)和紅、綠燈顯示裝置(17)，其特征在于頭部為錐形的棒狀探針(25)、(26)、(27)、(28)分別安裝在制動(dòng)蹄(31A)、(31B)的加壓端和固定端的特制通孔(31A1)、(31A2)、(31B1)、(31B2)中并通過(guò)鑲?cè)氲亟^緣套32夾緊，探針尾部棒狀螺桿穿入絕緣墊圈(36)并由螺帽(37)壓緊信號(hào)引出線(xiàn)(21)、(22)、(23)(24)并且與相應(yīng)的放大器(18)和紅、綠燈顯示裝置(17)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)剎車(chē)表，其特征在于所述探針引出線(xiàn)的地線(xiàn)(20)由汽車(chē)各輪的制動(dòng)鼓(29)引出。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)剎車(chē)表，由探針、放大器和紅、綠燈顯示裝置組成，頭部為錐形的棒狀探針?lè)謩e安裝在制動(dòng)蹄的加壓端和固定端的特制通孔中，并通過(guò)鑲?cè)氲亟^緣套夾緊，探針尾部為棒狀螺桿，并穿入絕緣墊圈，由螺帽壓緊信號(hào)線(xiàn)，并與相應(yīng)的放大器和紅、綠燈顯示裝置相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單既能測(cè)動(dòng)態(tài)又能測(cè)靜態(tài)汽車(chē)剎車(chē)制動(dòng)性能，而且不受環(huán)境溫度變化的影響，安裝方便，便于全國(guó)各地各類(lèi)汽車(chē)應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60K35/00GK2161501SQ9320243
公開(kāi)日1994年4月13日 申請(qǐng)日期1993年2月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月10日
發(fā)明者趙鐵 申請(qǐng)人:趙鐵