專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種廣告燈箱，特別涉及在一定條件下可以產(chǎn)生動(dòng)畫(huà)效果的地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱。

發(fā)明內(nèi)容
為解決地鐵中廣告燈箱畫(huà)面靜止、單調(diào)、廣告效果有限而被動(dòng)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種在地鐵中安裝使用的廣告燈箱，該種廣告燈箱可以使乘客在移動(dòng)的車(chē)廂內(nèi)透過(guò)車(chē)窗看到燈箱上的動(dòng)畫(huà)效果。
地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱，包括有電路元器件安置區(qū)3，其特征在于燈箱15長(zhǎng)60米～500米；支腳1與固定架2固定連接，固定架兩端固定連接燈箱罩板14；燈箱罩板一側(cè)固接燈箱底板8，熒光燈管9固定在底板上；燈箱布10通過(guò)燈箱布固定夾4固接在燈箱布固定鋼骨架7上；燈箱內(nèi)單幅畫(huà)面幅寬值為0.700～1.235米。
燈箱罩板14可分為燈箱前罩板6與燈箱連接架5兩部分；燈箱前罩板6有兩個(gè)以上，互相之間重疊插接組成，在末端相互重疊以增加鋼性；燈箱固定架2與整段的燈箱連接架5連接，并共同形成穩(wěn)固的交叉骨架結(jié)構(gòu)。
燈箱罩板14另一側(cè)可連接透明防塵面板12。透明面板12起到了封閉保護(hù)的作用，提高了安全性，也有防塵作用。
燈箱布可通過(guò)燈箱布固定夾4固定在燈箱布固定鋼骨架7上、燈箱布固定鋼骨架7與燈箱連接架5或底板固定連接；熒光燈管9通過(guò)燈管固定夾11固定在底板上。
本實(shí)用新型所采用的工作原理是，通過(guò)在地鐵隧道中制作超長(zhǎng)且有連續(xù)畫(huà)面的燈箱，利用地鐵較高且穩(wěn)定的速度，以及人眼的視覺(jué)暫留現(xiàn)象，使車(chē)廂內(nèi)的乘客在經(jīng)過(guò)燈箱時(shí)，能透過(guò)車(chē)窗看到一定時(shí)間長(zhǎng)度的動(dòng)畫(huà)效果。
本實(shí)用新型工作原理如下見(jiàn)圖4，V—地鐵移動(dòng)速度與方向、L—燈箱長(zhǎng)度、t—?jiǎng)赢?huà)持續(xù)時(shí)間、a—?jiǎng)赢?huà)畫(huà)面長(zhǎng)度。
當(dāng)?shù)罔F車(chē)廂向左以一定速度勻速移動(dòng)時(shí)，相對(duì)車(chē)廂16內(nèi)的乘客來(lái)說(shuō)，地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱15是向右移動(dòng)的，當(dāng)移動(dòng)的速度達(dá)到每秒有24幅燈箱畫(huà)面13通過(guò)時(shí)，由于人眼的視覺(jué)暫留現(xiàn)象，在產(chǎn)生動(dòng)畫(huà)畫(huà)面區(qū)域17出現(xiàn)了動(dòng)畫(huà)效果。
一般地鐵行駛的最高時(shí)速為80公里/小時(shí)(即V＝22.22米/秒)，要達(dá)到24幅/秒的動(dòng)畫(huà)要求，每幅畫(huà)面的長(zhǎng)度a等于0.926米，這一長(zhǎng)度與現(xiàn)車(chē)窗17長(zhǎng)度1.50米的差距可以通過(guò)修飾車(chē)窗解決。燈箱長(zhǎng)度L即為222.2米。
a面面長(zhǎng)度＝V地鐵速度÷24幅/秒＝80公里/小時(shí)÷24幅/秒＝22.22米/秒÷24幅/秒＝0.926米/幅L超長(zhǎng)燈箱＝V地鐵速度×t動(dòng)畫(huà)持續(xù)時(shí)間＝22.22米/秒×10秒＝222.2米通過(guò)計(jì)算，得出了以上的結(jié)論，即在地鐵以80公里/小時(shí)的速度下，勻速行使10秒，制作長(zhǎng)222.2米，具有240幅0.926米長(zhǎng)的連續(xù)畫(huà)面的固定燈箱，就可以使車(chē)廂內(nèi)的乘客在經(jīng)過(guò)時(shí)，透過(guò)車(chē)窗看到10秒不間斷的動(dòng)畫(huà)效果。
本實(shí)用新型可以分解并能方便的運(yùn)送到地鐵隧道內(nèi)的施工地點(diǎn)；燈箱的各個(gè)組件結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)潔，拼裝便捷，提高效率；采用不定位的固定夾固定燈箱布，更換燈箱布省時(shí)方便，而且固定夾可隨意選點(diǎn)夾緊燈箱布，便于燈箱布拼合部位的固定；燈箱底板上覆有鏡面反光板(或膜)，提高了光能的利用率，減少能耗，節(jié)約能源；正面的透明防塵板和燈箱罩板分段設(shè)計(jì)又相互嵌合，可以部分或完全打開(kāi)，便于維修人員對(duì)各部分進(jìn)行維修與檢查以及熒光燈管的調(diào)換，而不必完全卸下燈箱布或拆開(kāi)整段燈箱，維修非常方便；采用全封閉設(shè)計(jì)，所有組件都被透明防塵板和燈箱罩板完全封閉，不會(huì)因散落而威脅到列車(chē)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全及地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。
受到列車(chē)速度與觀看動(dòng)畫(huà)效果之間關(guān)系、燈箱制作長(zhǎng)度與動(dòng)畫(huà)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短之間關(guān)系的限制，以及列車(chē)限速、路段情況、制作成本等其他因素的影響。本實(shí)用新型燈箱制作長(zhǎng)度須達(dá)到60米以上500米以下，燈箱上繪制的連續(xù)畫(huà)面所產(chǎn)生的動(dòng)畫(huà)效果，其質(zhì)量不低于18幅/秒，動(dòng)畫(huà)能持續(xù)的時(shí)間要等于或超過(guò)5秒。單幅畫(huà)面面幅的最寬值只能達(dá)到1.235米(22.22米/秒÷18幅/秒)，即產(chǎn)生動(dòng)畫(huà)區(qū)域的最長(zhǎng)值。
本實(shí)用新型突破了傳統(tǒng)廣告燈箱畫(huà)面靜止不動(dòng)、單調(diào)的缺點(diǎn)。改被動(dòng)為主動(dòng)，使地鐵乘客可以看到有動(dòng)感的燈箱廣告。如果同時(shí)在隧道兩側(cè)設(shè)置這樣的燈箱，當(dāng)?shù)罔F通過(guò)時(shí)，整列車(chē)廂的乘客幾乎可以同時(shí)從每一扇車(chē)窗上看到同樣的動(dòng)畫(huà)內(nèi)容，這樣的媒體傳播效果是不言而喻的。
圖2是


圖1正視圖。
圖3是本實(shí)用新型第二種結(jié)構(gòu)截面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型動(dòng)畫(huà)生成原理圖。
1支腳、2固定架、3電路元器件安置區(qū)、4燈箱布固定夾、5燈箱連接架、6燈箱前罩板、7燈箱布固定鋼骨架、8燈箱底板、9熒光燈管、10燈箱布、11燈管固定夾、12透明防塵面板、13畫(huà)面、14燈箱罩板、15地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱、16地鐵車(chē)廂局部、17地鐵車(chē)廂車(chē)窗(長(zhǎng)×寬＝1.50×1.20米)、18產(chǎn)生動(dòng)畫(huà)畫(huà)面區(qū)域。
地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱，燈箱內(nèi)單幅畫(huà)面幅寬值為0.926米。電路元器件安置區(qū)3位于燈箱的兩端，燈箱15長(zhǎng)222.2米；支腳1與固定架2固定連接，固定架兩端固定連接燈箱罩板14；燈箱罩板一側(cè)固接燈箱底板8，熒光燈管9固定在底板上；燈箱布10通過(guò)燈箱布固定夾4固接在燈箱布固定鋼骨架7上。實(shí)施例2見(jiàn)附
圖1、2。
地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱，電路元器件安置區(qū)3位于燈箱的兩端，燈箱15長(zhǎng)222.2米；燈箱內(nèi)單幅畫(huà)面幅寬值為0.926米。支腳1與固定架2固定連接；熒光燈管9固定在底板上；燈箱布10通過(guò)燈箱布固定夾4固接燈箱布固定鋼骨架7上；燈箱罩板分為燈箱前罩板6和燈箱連接架5兩部分；燈箱前罩板6有兩個(gè)以上，互相之間重疊插接組成；燈箱連接架5與固定架2固定連接。燈箱前罩板6一側(cè)連接燈箱連接架5，另一側(cè)連接透明防塵面板12。
燈箱布通過(guò)燈箱布固定夾4固定在燈箱布固定鋼骨架7上、燈箱布固定鋼骨架7與燈箱連接架5或底板固定連接；熒光燈管9通過(guò)燈管固定夾11固定在底板上。
燈箱支腳1使燈箱與隧道內(nèi)壁之間騰出一段距離，以便地鐵隧道內(nèi)兩側(cè)的纜線(xiàn)從其間穿過(guò)；燈箱固定架2與燈箱連接罩板5一起形成穩(wěn)固的交叉骨架結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱，包括有電路元器件安置區(qū)(3)，其特征在于燈箱(15)長(zhǎng)60米～500米；支腳(1)與固定架(2)固定連接，固定架兩端固定連接燈箱罩板(14)；燈箱罩板一側(cè)固接燈箱底板(8)，熒光燈管(9)固定在底板上；燈箱布(10)通過(guò)燈箱布固定夾(4)固接在燈箱布固定鋼骨架(7)上；燈箱內(nèi)單幅畫(huà)面幅寬值為0.700～1.235米。
2.按照權(quán)利要求1所述的地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱，其特征在于燈箱罩板分為燈箱前罩板(6)和燈箱連接架(5)兩部分；燈箱前罩板(6)有兩個(gè)以上，互相之間重疊插接組成；燈箱固定架(2)與燈箱連接罩板(5)固定連接。
3.按照權(quán)利要求1、2所述的地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱，其特征在于燈箱罩板(14)另一側(cè)連接透明防塵面板(12)。
4.按照權(quán)利要求3所述的地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱，其特征在于燈箱布通過(guò)燈箱布固定夾(4)固定在燈箱布固定鋼骨架(7)上、燈箱布固定鋼骨架(7)與燈箱連接架(5)或底板固定連接；熒光燈管(9)通過(guò)燈管固定夾(11)固定在底板上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種在一定條件下可以產(chǎn)生動(dòng)畫(huà)效果的地鐵超長(zhǎng)連續(xù)動(dòng)畫(huà)燈箱。燈箱長(zhǎng)60米～500米；燈箱內(nèi)單幅畫(huà)面幅寬值為0.700～1.235米。支腳與固定架固定連接；熒光燈管固定在底板上；燈箱布通過(guò)燈箱布固定夾固接燈箱布固定鋼骨架上；燈箱罩板分為燈箱前罩板和燈箱連接架兩部分；燈箱前罩板有兩個(gè)以上，互相之間重疊插接組成；燈箱連接架與固定架固定連接。燈箱前罩板一側(cè)連接燈箱連接架，另一側(cè)連接透明防塵面板。燈箱布通過(guò)固定夾固定在鋼骨架上；熒光燈管通過(guò)燈管固定夾固定在底板上。本實(shí)用新型突破了傳統(tǒng)廣告燈箱畫(huà)面靜止不動(dòng)、單調(diào)的缺點(diǎn)，改被動(dòng)為主動(dòng)，使地鐵乘客可以看到有動(dòng)感的燈箱廣告。
文檔編號(hào)G09F13/08GK2554758SQ0221628
公開(kāi)日2003年6月4日 申請(qǐng)日期2002年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月21日
發(fā)明者丁峰 申請(qǐng)人:丁峰