專利名稱：軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，更確切地說涉及一種地鐵站點廣播、媒體廣告、車行信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)遠程控制系統(tǒng)，屬于遠程控制技術領域。
背景技術：
地鐵站點廣播、媒體廣告、車行信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)遠程控制系統(tǒng)是電子與信息以及光機電一體化綜合類高科技產(chǎn)品開發(fā)項目。是將地鐵車輛運行狀態(tài)信息從車行狀態(tài)信息局域網(wǎng)上實時地下載到地鐵站點廣播局域網(wǎng)內(nèi)，通過站點廣播局域網(wǎng)上的各個終端自動控制廣播機來控制各個站點內(nèi)的區(qū)域廣播控制、公共信息廣播、車行狀態(tài)廣播、緊急事件廣播、人工干預廣播、影視聲像廣告廣播、計算機遠程消息編排、節(jié)目編輯制作、事件記錄查詢、計算機遠程啟動和遠程維修等功能的這樣一個地鐵廣播網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。
中國上海市1995年建成通車的上海地鐵1號線，是國內(nèi)第一條從國外(德國)引進具有90年代先進水平的城市地鐵線。其中站點的信號系統(tǒng)含廣播系統(tǒng)是由德國西門子公司設計和制造的。其廣播系統(tǒng)以先進的模塊式結構設計理念，優(yōu)美的音質，極佳的信噪比，均勻的聲場設計，特別是區(qū)域音調、音量遠程編程式調節(jié)控制在90年代不失為世界一流的地鐵站點廣播系統(tǒng)。但是它的最大缺點是該廣播系統(tǒng)沒有數(shù)字語音，音樂編輯系統(tǒng)，無法記錄和存儲語音，音樂模擬信號，也無法進行數(shù)字式頻率合成，存儲以及節(jié)目編輯和播放等功能。更沒有正真意義上的網(wǎng)絡遠程控制接口和遠程節(jié)目編輯功能。因此在目前的廣播設備下是無法進行自動站點播報，更無法對地鐵站內(nèi)的各種聲，像，影視的播放進行有序的控制和統(tǒng)一的調度。這種以各站點各自為政的廣播對于突發(fā)的緊急事件的處理就沒有一種全局性強有力的干預能力。
這種事件的教訓很多，就像今年韓國的大丘地鐵火災事件，旅客傷亡這么多造成的損失和后果極其嚴重。這與當前的地鐵系統(tǒng)在對付類似的緊急事件時缺乏必要設備和有效的手段有關。
地鐵系統(tǒng)是一個比較特殊的系統(tǒng)，在一條地鐵線上任何一個車站發(fā)生問題將影響到地鐵的所有車站和列車運行。哪怕是小到某個站點的某輛列車的某一扇門沒有關上也將影響到整條地鐵線路的運行。而且一旦某個事件的發(fā)生各個車站的廣播內(nèi)容和處理方法都不一樣。如果沒有一個全局性的控制網(wǎng)絡只能通過各自車站請示后自行編排來修改廣播內(nèi)容的話，這種情況將會造成一是混亂，比如事發(fā)車站在緊急疏散旅客而附近車站卻還在歡迎旅客登車，這將造成更大的混亂。二是時間上的延遲，從了解事件的性質到處理方案的形成再到各車站的執(zhí)行這中間的時間延遲將使事件處理的效果大打折扣。因此地鐵廣播系統(tǒng)對于緊急事件的處理必須具有全局性的快速反應能力。另外目前地鐵站內(nèi)出于經(jīng)濟上的考慮增加了廣告播放的力度，各種聲，像，影視廣告頻繁播出，這種情況特別容易造成聲音與聲音，聲音與影像，影像與影像之間的交叉干擾，造成視覺與聽覺的混亂。同時由于地鐵運行的特殊性，在時間順序上有著嚴格的特殊要求。廣告聲像的播放必須嚴格受控于站點廣播，而站點廣播的時間順序必須按照車行局域網(wǎng)發(fā)布的車行信息進行廣播。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，是在聯(lián)網(wǎng)遠程控制下，各個站點內(nèi)的區(qū)域廣播控制、公共信息廣播、車行狀態(tài)廣播、緊急事件廣播、人工干預廣播、影視聲像廣告廣播、計算機遠程消息編排、節(jié)目編輯制作、事件記錄查詢、計算機遠程啟動和遠程維修等功能的這樣一個地鐵廣播網(wǎng)絡控制系統(tǒng)。
為達到上述目的，本發(fā)明的解決技術方案是采用計算機網(wǎng)絡技術，把站點廣播網(wǎng)絡管理服務器(簡稱網(wǎng)管機)、節(jié)目遠程編輯機、ATS車行信息接受發(fā)布網(wǎng)絡服務器(簡稱ATS接受發(fā)布機)和站點自動廣播網(wǎng)絡終端機(簡稱終端機)以及站點遠程受控功放、MIC輸入、前置放大器等廣播設備(簡稱廣播設備)4部分來加以實現(xiàn)，并配以相應的軟件程序，提高控制系統(tǒng)的功能和可靠性。
本發(fā)明的有益效果采用本發(fā)明軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)后，使城市輕軌、地鐵站點、市郊鐵路實現(xiàn)了區(qū)域廣播控制、公共信息廣播、車行狀態(tài)廣播、緊急事件廣播、人工干預廣播、影視聲像廣告廣播、計算機遠程消息編排、節(jié)目編輯制作、事件記錄查詢、計算機遠程啟動和遠程維修等功能，具有很好的經(jīng)濟效益和社會效益。


圖1為本發(fā)明軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)的結構框圖；圖2為本發(fā)明軌道交通的網(wǎng)絡管理機工作流程圖；圖3為本發(fā)明軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)節(jié)目編輯機軟件程序流程圖；圖4為本發(fā)明軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)站點自動廣播軟件程序流程圖。
具體實施例方式
以下結合附圖和實施例對本發(fā)明軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)作較詳細的說明。
參照圖1，這是本發(fā)明軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)的結構框圖。
如圖所示，1為車行狀態(tài)信息接受發(fā)布服務器、2為路由器、3為網(wǎng)管主機、4為節(jié)目編輯機、5為站點廣播控制機、6為等離子顯示器、7為功率放大器、8為喇叭、9為話筒、10為傳感器、11為非ATS信號處理機；由于軌道交通是多站點，通過路由器2將5、6、7、8、10、11設備與總控室連接起來，有多少站點就設置多少路由器。
上述聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)中各個設備之間的信號傳遞是，車行信息由傳感器采集(非ATS方式)和車行信息局域網(wǎng)網(wǎng)上采集(ATS方式)雙重采集，ATS信息送至車行狀態(tài)信息接受發(fā)布服務器，再經(jīng)路由器到站點廣播控制機控制站點功放廣播和等離子顯示器顯示，站點廣播控制機將本機的實時裝態(tài)和所做的動作經(jīng)由廣播局域網(wǎng)傳至網(wǎng)管機記錄存儲顯示(以備實時查閱)。另一路經(jīng)功放播放。另一路非ATS信息由傳感器采集經(jīng)信號處理機將處理后的信號送至站點廣播控制機，站點廣播控制機根據(jù)選擇(ATS/非ATS選擇)來控制站點的廣播輸出。同樣站點的實時廣播狀態(tài)和所做的動作由站點廣播控制機傳送至網(wǎng)管機記錄存儲顯示。該局域網(wǎng)的大小視地鐵線由于軌道交通的站點有多少個來決定，經(jīng)由中繼器可以擴展到多個。
采用雙重采集車行信息，主要為了提高廣播系統(tǒng)的穩(wěn)定性，使得車行安全更為可靠。
網(wǎng)管主機具有遠程控制各站點廣播控制機開機、關機功能；具有故障終端機提示信息顯示；具有接收ATS和非ATS車行狀態(tài)信息數(shù)據(jù)以及轉發(fā)；具有斷電及電源恢復措施。
節(jié)目編輯機具有MIC錄音、線路錄音；CD播放/錄音，TYPE錄音/播放，MD錄音/播放，廣播電臺節(jié)目播放/錄音；節(jié)目回放和監(jiān)聽；具有(外置)上行、下行、到站、折返/末班、停止、復位的手動按鈕。
站點廣播控制機具有遠程自動受控開、關機；具有車行狀態(tài)數(shù)據(jù)接口(ATS接口、非ATS接口)；廣播時有區(qū)域廣播控制并有在車行狀態(tài)廣播時關閉廣告媒體播放音頻等功能。
為了加強和補充硬件功能之不足，本系統(tǒng)還設置了相應的軟件。
參照圖2，這是本發(fā)明軌道交通的網(wǎng)絡管理機工作流程圖。
如圖所示，軟件程序流程從“網(wǎng)絡數(shù)據(jù)接收”->“數(shù)據(jù)處理”->“畫面處理”->“查詢、記錄、遠程開關機”->“數(shù)據(jù)保存”或”調閱查詢”或“各站點開關機”，重復流程時，返回“網(wǎng)絡數(shù)據(jù)接收”。
網(wǎng)管機將管理和控制各站點的廣播控制機對各站點內(nèi)的聲音、影像、廣告，根據(jù)車行狀況自動進行統(tǒng)一管理和有序播放。
參照圖3，這是本發(fā)明軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)節(jié)目編輯機軟件程序流程圖。
如圖所示，節(jié)目編輯機軟件程序流程從“資格認證”->“節(jié)目編輯”->”外設節(jié)目源啟動”->”節(jié)目錄制”->”特技編輯”->”設定站點”->”修改對象子機內(nèi)容”->”記錄修改內(nèi)容并發(fā)送網(wǎng)管機備案”->”站點功放控制”->”站點音量調節(jié)”->”功放自檢”->”站點功放工作狀態(tài)顯示”->”修改記錄備案保存發(fā)送網(wǎng)管機備案”或”退出”或返回“資格認證”。
參照圖4，這是本發(fā)明軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)站點自動廣播軟件程序流程圖。
如圖所示，站點自動廣播軟件程序流程是從”遠程開機”->”站點廣播機接收ATS信息”->”信息處理”分路，一路進入”畫面處理”->”等離子顯示屏內(nèi)容發(fā)布”返回到”站點廣播機接收ATS信息”；一路進入->”發(fā)布廣播控制機”->”人工、ATS、非ATS工作模式判斷”，有三種選擇，”ATS工作模式”->”廣播控制機”->”工作狀態(tài)記錄”->”記錄發(fā)送”->”編輯修改”->”遠程關機”->返回”站點廣播機接收ATS信息”，否則關機；第二種選擇，”非ATS工作模式”->”信號處理”->”廣播控制”->”狀態(tài)記錄”->”記錄發(fā)送”->”編輯修改”->”遠程關機”->返回”站點廣播機接收ATS信息”，否則關機；第三種選擇，”人工干預”判斷，有三種選擇，第一種為”廣播”->”進入廣播控制”->”記錄發(fā)送”->”編輯修改”->”遠程關機”->返回”站點廣播機接收ATS信息”；第二種為”記錄”->”記錄當前狀態(tài)”->”記錄發(fā)送”->”編輯修改”->”遠程關機”->返回”站點廣播機接收ATS信息”；第三種為”查詢”->”調用查詢”->”記錄發(fā)送”->”編輯修改”->”遠程關機”->返回”站點廣播機接收ATS信息”。
以下是該系統(tǒng)中選用設備，供參考。
1)、節(jié)目源主機研華RPC-610P3-1G工業(yè)控制PC機SONY CMT-CP33-MD一級鐳射裝置；
2)、終端機采用研華RPC-610P3-1G工業(yè)控制PC機；非ATS信號采集和處理卡站點廣播和功放遠程控制器RS-232串行通訊卡3)、網(wǎng)絡系統(tǒng)所用顯示器采用三星15英寸液晶顯示器；聲效卡創(chuàng)新128數(shù)碼聲卡；終端機控制輸出控制訊號輸出符合軌道交通一條線廣播設備接口要求；車行信息傳輸車行狀態(tài)信息(ATS)通過車行信息管理網(wǎng)絡采集；非ATS車行信號輸入/輸出口定為12路，信號幅度24V。
權利要求
1.一種軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，用于軌道交通信息發(fā)布，其特征在于采用計算機網(wǎng)絡技術，把站點廣播網(wǎng)絡管理服務器、節(jié)目遠程編輯、廣播設備遠程控制中心主控機ATSATS車行信息接受發(fā)布服務器和站點自動廣播網(wǎng)絡終端機以及站點遠程受控功放、MIC輸入、前置放大器等廣播設備加以實現(xiàn)；上述聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)中各個設備之間的信號傳遞，車行信息由傳感器采集非ATS方式和車行信息局域網(wǎng)網(wǎng)上采集ATS方式雙重采集，ATS信息送至車行狀態(tài)信息接受發(fā)布服務器，再經(jīng)路由器到站點廣播控制機控制站點功放廣播和等離子顯示器顯示，站點廣播控制機將本機的實時裝態(tài)和所做的動作經(jīng)由廣播局域網(wǎng)傳至網(wǎng)管機記錄存儲顯示；另一路非ATS信息由傳感器采集經(jīng)信號處理機將處理后的信號送至站點廣播控制機，站點廣播控制機根據(jù)選擇ATS/非ATS，來控制站點的廣播輸出，同樣站點的實時廣播狀態(tài)和所做的動作由站點廣播控制機傳送至網(wǎng)管機記錄存儲顯示，該局域網(wǎng)的大小視地鐵線的站點有多少個來決定；為提高控制系統(tǒng)功能和可靠性，本系統(tǒng)還配有相應的軟件程序。
2.如權利要求1所述的軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的車行信息的采集，用ATS和非ATS兩種方式雙重采集。
3.如權利要求1所述的軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的網(wǎng)管主機，其管理和控制將各站點廣播控制機的聲音、影像、廣告，行車情況，進行統(tǒng)一管理和有序播放。
4.如權利要求1或3所述的軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的網(wǎng)絡管理機工作流程，其步驟是從“網(wǎng)絡數(shù)據(jù)接收”—>“數(shù)據(jù)處理”—>“畫面處理”—>“查詢、記錄、遠程開關機”—>“數(shù)據(jù)保存”或”調閱查詢”或“各站點開關機”，重復流程時，返回“網(wǎng)絡數(shù)據(jù)接收”。
5.如權利要求1所述的軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的節(jié)目編輯機軟件程序流程，其步驟是從“資格認證”—>“節(jié)目編輯”—>外設節(jié)目源啟動”—>”節(jié)目錄制”—>”特技編輯”—>”設定站點”—>”修改對象子機內(nèi)容”—>”記錄修改內(nèi)容并發(fā)送網(wǎng)管機備案”—>”站點功放控制”—>”站點音量調節(jié)”—>”功放自檢”—>”站點功放工作狀態(tài)顯示”—>”修改記錄備案保存發(fā)送網(wǎng)管機備案”或”退出”或返回“資格認證”。
6.如權利要求1所述的軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述的站點自動廣播軟件程序流程是從”遠程開機”—>”站點廣播機接收ATS信息”—>”信息處理”分路，一路進入”畫面處理”—>”等離子顯示屏內(nèi)容發(fā)布”返回到”站點廣播機接收ATS信息”；一路進入—>”發(fā)布廣播控制機”—>”人工、ATS、非ATS工作模式判斷”，有三種選擇，”ATS工作模式”—>”廣播控制機”—>”工作狀態(tài)記錄”—>”記錄發(fā)送”—>”編輯修改”—>”遠程關機”—>返回”站點廣播機接收ATS信息”，否則關機；第二種選擇，”非ATS工作模式”—>”信號處理”—>”廣播控制”—>”狀態(tài)記錄”—>”記錄發(fā)送”—>”編輯修改”—>”遠程關機”—>返回”站點廣播機接收ATS信息”，否則關機；第三種選擇，”人工干預”判斷，又有三種選擇，第一種為”廣播”—>”進入廣播控制”—>”記錄發(fā)送”—>”編輯修改”—>”遠程關機”—>返回”站點廣播機接收ATS信息”；第二種為”記錄”—>”記錄當前狀態(tài)”—>”記錄發(fā)送”—>”編輯修改”—>”遠程關機”—>返回”站點廣播機接收ATS信息”；第三種為”查詢”—>”調用查詢”—>”記錄發(fā)送”—>”編輯修改”—>”遠程關機”—>返回”站點廣播機接收ATS信息”。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道交通信息發(fā)布聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，采用計算機網(wǎng)絡技術，把廣播網(wǎng)絡管理服務器、節(jié)目遠程編輯、ATS信息發(fā)布服務器和站點廣播網(wǎng)絡終端機以及站點遠程受控功放、MIC輸入、前置放大器廣播設備加以實現(xiàn)；聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)中設備之間的信號傳遞，車行信息由傳感器雙重采集，經(jīng)路由器到站點廣播控制機控制站點功放廣播和顯示器顯示，廣播控制機將本機的實時裝態(tài)和所做的動作經(jīng)由廣播局域網(wǎng)傳至網(wǎng)管機；另一路非ATS信息由傳感器采集，送至站點廣播控制機，經(jīng)其選擇ATS/非ATS選擇來控制站點的廣播輸出。站點的實時廣播狀態(tài)和所做的動作由站點廣播控制機傳送至網(wǎng)管機。為提高控制系統(tǒng)功能和可靠性，本系統(tǒng)還配有相應的軟件程序。
文檔編號G09F25/00GK1797960SQ2004100990
公開日2006年7月5日 申請日期2004年12月27日 優(yōu)先權日2004年12月27日
發(fā)明者陸雙龍, 蔡逸晨, 陳平 申請人:上海實用電子研究所