專利名稱：一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行訓(xùn)練裝置，特別涉及一種用于飛機員工訓(xùn)練時特種 車輛與飛機各種艙門的對接飛機模擬艙。
技術(shù)背景航空公司為了員工能適應(yīng)在飛機環(huán)境下工作，時常進行一系列降低風險, 增加安全性的自我訓(xùn)練來熟悉飛機上的工作，其中如對安全性要求很高、操 作難度大、危險性高的特種車輛與飛機各種艙門的對接技術(shù)的訓(xùn)練方面，但 因為受到條件的限制而不能時常在真飛機上實行訓(xùn)練，所以航空公司研發(fā)出 模擬飛機艙進行日常工作訓(xùn)練，這種模擬效果非常逼真，為機場特種車司機 的培訓(xùn)和考核工作提供了一個很好的平臺。但員工時常需要在不同類型的飛 機上工作，但不同類型的飛機上的艙體的規(guī)格高度也是不一致的，但員工時 常在一種類型飛機上工作，養(yǎng)成部分習(xí)慣性的動作素養(yǎng)，突然要去另一種規(guī) 格飛機上繼續(xù)進行特種車輛與飛機艙門的對接，由于不了解此種類型艙體的 規(guī)格而缺乏日常的標準動作訓(xùn)練，這無疑增加了工作的難度和風險，導(dǎo)致其 對接工作不能很快的完成，甚至出現(xiàn)危險。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對特種車輛與飛機各種艙門的對接訓(xùn)練時，由于飛機 艙體型號單一固定導(dǎo)致訓(xùn)練受限而提出的一種可調(diào)節(jié)艙體的模擬多種飛機型 號的車輛與飛機艙門對接的模擬艙。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，包括模擬客機圓簡形機身的艙體，支撐艙體的支座以及控制艙門和艙體的電控室；艙體的下部內(nèi)設(shè)有支撐 平臺，支撐平臺下連接支撐支座，支座的空間內(nèi)設(shè)置電控室，艙體的一側(cè)設(shè) 有客艙門和平臺下艙門，另一側(cè)設(shè)有平臺上艙門和傳送帶艙門；其艙門由設(shè) 置在艙體內(nèi)的電磁液壓單元控制艙門開合，四根裝有液壓缸的柱體構(gòu)成支座 調(diào)節(jié)支撐艙體。所述的客艙門至少各設(shè)一個在平臺下艙門的兩邊，傳送帶艙門也各設(shè)一 個在平臺上艙門的兩邊。所述的客艙門和傳送帶艙門采用左右方向開合，平臺下艙門和平臺上艙 門采用上下開合方式。所述艙門的尺寸與波音767機型的艙門尺寸一致。所述的電磁液壓單元設(shè)有液壓缸式傳動臂，該傳動臂與艙門連接，控制 艙門的開合。所述的艙體內(nèi)設(shè)有支撐艙體的多邊支架，多邊支架與支撐平臺連接。 所述的電控室設(shè)有液壓站和控制柱體升降動作的電磁閥，以調(diào)整整個艙 體的高度。所述的柱體上設(shè)有便于觀察艙體高度的標尺。 所述的支座底部設(shè)有滾簡。本發(fā)明一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙采用與真機一樣的設(shè)計尺 寸，在艙體一側(cè)設(shè)有客機的客艙門和平臺下艙門，在另一側(cè)設(shè)有平臺上艙門 和傳送帶艙門，并且整個艙體由四根可調(diào)節(jié)高度的液壓缸式柱體支撐，艙門 的開合及艙體的升降都有電控室內(nèi)液壓缸和電磁閥來控制，滿足了特種車輛與飛k對接特訓(xùn)時，對不同機型人員訓(xùn)練的需要。訓(xùn)練時可以根據(jù)不同型號 的飛機進行對艙門高度的調(diào)整，大大提高了模擬艙的靈活性和適應(yīng)性，達到 非常逼真的訓(xùn)練效果。所以，在訓(xùn)練時用一個模擬艙就可以實現(xiàn)幾乎所有型 號飛機的實際操作訓(xùn)練，效果非常理想。


圖l為本發(fā)明艙體右視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明艙體左視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本發(fā)明艙體主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本發(fā)明艙體上柱體標尺示意圖； 圖5為本發(fā)明艙體控制電路原理示意圖。
具體實施方式
為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實施本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及具體 實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細描述。航天飛機的組成包括六自由度運動平臺和模擬駕駛艙，其外形和特征與 航天飛機駕駛艙一樣，飛機艙內(nèi)布局包括舷窗、儀表和各種設(shè)備，創(chuàng)造一個 真實的航天飛機艙內(nèi)環(huán)境。為了在逼真的環(huán)境下進行訓(xùn)練，如圖1、 2、 3所 示，與特種車輛對接而建立的飛機模擬艙體100整體呈圓簡形，圓筒形的艙 體100內(nèi)設(shè)有多邊支架130牢固的支撐著艙體100。艙體100的的下部內(nèi)設(shè)有 支撐平臺110,多邊支架130的兩端部連接著支撐平臺110,形成一個環(huán)形的 支撐體加固艙體IOO。艙體100的一側(cè)設(shè)有客艙門IOI和平臺下艙門102,另 一側(cè)設(shè)有平臺上艙門103和傳送帶艙門104，其中客艙門101各設(shè)一個在平臺 下艙門102的兩邊，傳送帶艙門104也各設(shè)一個在平臺上艙門103的兩邊。滿足不同的機型一起對接訓(xùn)練的要求，如一側(cè)進行客梯車與飛機客艙門102 對接的訓(xùn)練，另一側(cè)進行垃圾車與平臺上艙門103的對接訓(xùn)練，并且相互不 影響。所述艙門都采用與真機一致的開合樣式，如與波音767機型的客艙門 尺寸為1.88X1. 07米，客艙門101和傳送帶艙門104釆用左右方向開合，平 臺下艙門102和平臺上艙門103釆用上下開合方式，達到完全逼真模擬訓(xùn)練 的效果。艙門101、 102、 103、 104的開合由設(shè)置在艙體100支撐平臺IIO上 的電磁液壓單元120控制，該單元分別設(shè)有液壓缸式傳動臂105、 106、 107、 108與艙門101、 102、 103、 104連接。艙體100的支撐平臺IIO下部設(shè)有支 座200，支座200基本是由四根裝有液壓缸的柱體210構(gòu)成；為了使模擬艙的功能更具有實戰(zhàn)性，更能滿足訓(xùn)練時對各種飛機實際搡作的要求，模擬艙艙 體高度是可以根據(jù)訓(xùn)練的實際需要進行調(diào)整液壓缸柱體210的高度。支座200 的空間內(nèi)設(shè)有電控室300，電控室300設(shè)有液壓站和控制柱體210升降動作的 電磁閥。這樣搡作時為了便于觀察艙門101、 102、 103、 104的開關(guān)和艙體100 的升降情況，可以將電控室的開關(guān)裝置拿到外面來操作。如圖5所示為電控 室300的液壓原理電路示意圖，每個艙門101、 102、 103、 104都安裝有行程 開關(guān)，只要艙門IOI、 102、 103、 104開到位或關(guān)到位，行程開關(guān)會自動關(guān)閉 液壓泵電機，整個系統(tǒng)也就停止了工作，達到省電和安全的目的。平臺上下 艙門104、 102由兩個液壓缸驅(qū)動，其它艙門則用一個液壓缸驅(qū)動。艙門101、 102、 103、 104的開關(guān)、艙體100的升降都有獨立的速度調(diào)節(jié)裝置和液壓安全 鎖止裝置，工作平穩(wěn)、安全可靠。每個艙門101、 102、 103、 104可以單獨工 作，也可以同時工作。操作時，只要按一下相應(yīng)動作的按鈕開關(guān)即可。如要 打開平臺上艙門時，按"上艙門開"的開關(guān)就可以了，當平臺上艙門開到位以后，由于行程開關(guān)的作用，會自動停止液壓泵電機的工作，整個系統(tǒng)也就 停止了。但艙體ioo升降時，要按停止按鈕，液壓泵才會停止工作。在碰到不正常情況時，也要按停止按鈕。液壓缸的活塞桿行程達1.25米，這樣，就 基本上可以滿足各種不同型號飛機對艙門高度調(diào)整的需要，如圖4所示，在 柱體210上分別標有平臺上艙門104、平臺下艙門102、傳送帶艙門103和客 艙門101的最低離地高度標尺220。當艙體升降時，通過指針和柱體210上的 刻度，就可以知道各個艙門的最低離地高度，也就知道了此時的狀態(tài)是相當 于那一種型號的飛機。訓(xùn)練時可以根據(jù)不同型號的飛機進行艙門101、 102、 103、 104高度的調(diào)整，大大提高了模擬艙體100的靈活性和適應(yīng)性，達到非常逼真的訓(xùn)練效果。所以，在訓(xùn)練時，用一個模擬艙就可以實現(xiàn)幾乎所有型 號飛機的實際操作訓(xùn)練。從現(xiàn)在試用的情況看來，車輛與模擬艙訓(xùn)練時的操 作程序跟現(xiàn)場實際操作的情形非常相似，可以說沒有什么區(qū)別，效果非常理 想。為了進一步完善此模擬艙，在艙體100的底部端要裝上滾簡以便進行升 降平臺車的裝卸貨物作業(yè)的訓(xùn)練。如有必要的話，還可在艙體100上裝上水 箱，這樣就可以進行清水車和污水車的操作訓(xùn)練。以上所述的實施例，并非來限制本發(fā)明的實施范圍，故凡依本發(fā)明申請 范圍所述之形狀、結(jié)構(gòu)及特征原理之所為變化，均應(yīng)包括在本發(fā)明申請專利 范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，包括模擬客機圓筒形機身的艙體(100)，支撐艙體的支座(200)以及控制艙門開和關(guān)及艙體(100)升降的電控室(300)；艙體(100)的下部內(nèi)設(shè)有支撐平臺(110)，支撐平臺(110)的下端連接支撐支座(200)，支座(200)的空間內(nèi)設(shè)置電控室(300)，其特征在于艙體(100)的一側(cè)設(shè)有客艙門(101)和平臺下艙門(102)，另一側(cè)設(shè)有平臺上艙門(103)和傳送帶艙門(104)；其艙門(101、102、103、104)由設(shè)置在艙體(100)內(nèi)的電磁液壓單元(120)控制艙門(101、102、103、104)開合，四根裝有液壓缸的柱體(210)構(gòu)成的支座(200)用來調(diào)節(jié)艙體(100)的高度和支撐艙體(100)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，其特征 在于所述的客艙門(101)至少各設(shè)一個在平臺下艙門(102)的兩邊，傳 送帶艙門(103)也各設(shè)一個在平臺上艙門(104)的兩邊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，其特 征在于所述的客艙門(101)和傳送帶艙門(104)釆用左右方向開合，平 臺下艙門(102)和平臺上艙門(103)釆用上下開合方式。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，其特 征在于所述艙門(101、 102、 103、 104)的尺寸與波音767機型的艙門 尺寸一致。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，其特 征在于所述的電磁液壓單元(120)設(shè)有液壓缸式傳動臂(105、 106、 107、 108)，該傳動臂與艙門(101、 102、 103、 104)連接控制其開合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，其特征在于所述的艙體(IOO)內(nèi)設(shè)有支撐艙體的多邊支架(130)，多邊支架 (130)與支撐平臺(110)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，其特 征在于所述的電控室(300 )設(shè)有液壓站和控制柱體升降動作的電磁閥，以 調(diào)整整個艙體(100)的高度。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，其特 征在于所述的柱體(210)上設(shè)有便于觀察艙體(100)高度的標尺(220 )。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種與機場特種車輛對接的飛機模擬艙，其特 征在于所述的支座(200 )底部設(shè)有滾筒。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行訓(xùn)練裝置，特別涉及一種用于飛機員工訓(xùn)練時特種車輛與飛機各種艙門的對接飛機模擬艙。該模擬艙采用與真機一樣的設(shè)計尺寸，在艙體一側(cè)設(shè)有客機的客艙門和平臺下艙門，在另一側(cè)設(shè)有平臺上艙門和傳送帶艙門，并且整個艙體由四根可調(diào)節(jié)高度的液壓缸式柱體支撐，艙門的開合及艙體的升降都有電控室內(nèi)液壓缸和電磁閥來控制，滿足了特種車輛與飛機對接特訓(xùn)時，對不同機型人員訓(xùn)練的需要。訓(xùn)練時可以根據(jù)不同型號的飛機進行對艙門高度的調(diào)整，大大提高了模擬艙的靈活性和適應(yīng)性，達到非常逼真的訓(xùn)練效果。所以，在訓(xùn)練時用一個模擬艙就可以實現(xiàn)幾乎所有型號飛機的實際操作訓(xùn)練，效果非常理想。
文檔編號G09B9/04GK101221698SQ20081002595
公開日2008年7月16日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月22日
發(fā)明者德 邱 申請人:深圳市機場股份有限公司