專利名稱：副制動操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及制動操縱機構(gòu)，特別是涉及一種副制動操縱裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的提高，汽車變的越來越普及，汽車的銷售量也越來越多，伴隨而來的是對學(xué)習(xí)駕車的需求不斷增加，而作為教學(xué)用車的教練車的需求也越來越多。 教練車一般是在普通車輛的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，并且由于教練車需要教練員和學(xué)員共同操作，教練車上必須要安裝有副制動操縱裝置，并與車上原有的主制動操縱裝置配合適用，教練員在教學(xué)過程中一般通過副制動操縱裝置進(jìn)行教學(xué)。現(xiàn)有教練車的副制動操縱裝置基本上是采用杠桿的原理，包括副制動踏板和硬桿，其中，硬桿一端焊接在副制動踏板上，另一端焊接在主制動踏板上，通過踩動副制動踏板，即可帶動硬桿運動，而硬桿即可帶動主制動踏板運動，從而起到操縱的作用。但是，這種副制動操縱裝置的制動的阻力較大，回位性和操作性能差，常伴有噪音，影響到主制動操縱裝置的操縱性能，同時，該種結(jié)構(gòu)需要較大的布局空間，不適合緊湊車型的教練車。 綜上，現(xiàn)有教練車的副制動操縱裝置制動阻力較大，回位性和操作性能差，且會影響主制動操縱裝置的正常操縱性能，同時需要較大的布局空間，其適用性較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種副制動操縱裝置，可以有效減小制動阻力，提高副制動操縱的靈活性，且可具有較小的空間布局。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種副制動操縱裝置，包括副制動踏板總成和軟軸拉索，所述副制動踏板總成包括副制動踏板支架，所述軟軸拉索的一端穿設(shè)在所述副制動踏板支架上端的固定板的軟軸通孔內(nèi)，且與所述副制動踏板總成的副制動踏板臂連接，所述軟軸拉索的另一端與主制動踏板總成的主制動踏板臂連接。 其中，所述副制動踏板臂和軟軸拉索之間通過行星轉(zhuǎn)軸連接，所述副制動踏板臂和軟軸拉索均固設(shè)在所述行星轉(zhuǎn)軸上，所述副制動踏板臂轉(zhuǎn)動時通過所述行星轉(zhuǎn)軸帶動所述軟軸拉索運動。 所述軟軸拉索與所述行星轉(zhuǎn)軸連接的端部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿穿設(shè)在所述行星轉(zhuǎn)軸的通孔內(nèi)，所述調(diào)節(jié)螺桿兩端設(shè)置有用于將所述軟軸拉索固設(shè)在所述行星轉(zhuǎn)軸上的調(diào)節(jié)螺母。 所述軟軸拉索套設(shè)在軟軸護(hù)套內(nèi)，且所述軟軸護(hù)套穿設(shè)在至少一個導(dǎo)向支架內(nèi)，所述至少一個導(dǎo)向支架固設(shè)在車體上。 所述副制動踏板支架下端的兩個支撐桿之間固設(shè)有固定軸，所述固定軸上套設(shè)有軸套，所述副制動踏板臂固設(shè)在所述軸套上。所述固定軸上還設(shè)置有限位軸套。所述固定軸的兩端和軸套之間設(shè)置有襯套。所述軸套上設(shè)置有用于將所述副制動踏板臂回位的回位
3彈簧，所述回位彈簧的兩端分別設(shè)置在所述副制動踏板支架的支撐桿和副制動踏板臂上。 所述軟軸拉索與主制動踏板臂連接的一端設(shè)置有U型叉，所述軟軸拉索通過所述 U型叉連接在所述主制動踏板臂上?；蛘撸鲕涊S拉索與主制動踏板臂之間通過銷軸連 接。 本實用新型實施例通過設(shè)置軟軸拉索，使得副制動踏板總成可靈活有效地將副制 動操縱力傳遞至主制動踏板總成，實現(xiàn)對車的控制，本實用新型實施例技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單， 副制動操縱裝置的制動阻力小，操縱靈活，且軟軸拉索可根據(jù)實際的布局需要設(shè)置在合適 的位置，占用的布局空間小，布局靈活，可適合各種車型的副制動操縱裝置的設(shè)置。

圖1為本實用新型副制動操縱裝置實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實用新型實施例中軟軸拉索的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型實施例中副制動踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3中A-A向的行星轉(zhuǎn)軸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實用新型副制動操縱裝置實施例中U型叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 圖1為本實用新型副制動操縱裝置實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型 實施例中軟軸拉索總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例中副制動踏板總成的 結(jié)構(gòu)示意圖。該副制動操縱裝置包括副制動踏板總成1和軟軸拉索總成2，其中，所述副 制動踏板總成1包括副制動踏板支架11，所述軟軸拉索總成2包括軟軸拉索21和軟軸護(hù)套 22，所述軟軸拉索21的一端穿設(shè)在所述副制動踏板支架11上端的固定板111的軟軸通孔 112內(nèi)，且與所述副制動踏板總成1的副制動踏板臂12連接，所述軟軸拉索21的另一端與 主制動踏板總成3的主制動踏板臂31連接。本實施例中，當(dāng)踩壓副制動踏板總成1的踏板 18時，踏板18會帶動與其連接的副制動踏板臂12轉(zhuǎn)動，而副制動踏板臂12又會帶動與其 連接的軟軸拉索21的端部轉(zhuǎn)動，軟軸拉索21端部的轉(zhuǎn)動會沿著軟軸通孔112移動，從而帶 動與其連接的主制動踏板總成3的主制動踏板臂31運動，從而可將副制動操縱裝置上的操 縱力傳遞至主制動操縱裝置，實現(xiàn)對變速箱的換檔變速的操縱，操縱力傳遞過程中阻力小， 可有效保證副制動操縱裝置操縱的靈活性和可靠性。 實際應(yīng)用中，所述副制動踏板支架11下端的兩個支撐桿113之間固設(shè)有固定軸 13，所述固定軸13上套設(shè)有軸套14，所述副制動踏板臂12固設(shè)在所述軸套14上。這樣，當(dāng) 副制動踏板臂12在踏板18的帶動下運動時，即可繞著固定軸13轉(zhuǎn)動，使得副制動踏板臂 12的另一端帶動軟軸拉索21的端部一起轉(zhuǎn)動，副制動踏板臂12的轉(zhuǎn)動精度高，可有效保證 副制動踏板臂12對軟軸拉索21的拉動力，使得軟軸拉索21可有效將副制動踏板臂12的 操縱力傳遞至主制動踏板臂31上，從而實現(xiàn)對主制動踏板臂31的控制，即通過副制動踏板 總成控制主制動踏板總成，完成對車的換檔調(diào)速等操作。 實際應(yīng)用中，為提高副制動踏板總成的耐磨性和靈活性，還可在所述固定軸13上 還設(shè)置有限位軸套15，在所述固定軸13的兩端和軸套14之間設(shè)置有襯套16。此外，為增加副制動操縱裝置的回位性，還可在所述軸套14上設(shè)置有用于將所述副制動踏板臂12回位 的回位彈簧17，所述回位彈簧17的兩端分別設(shè)置在所述副制動踏板支架11的支撐桿113 和副制動踏板臂12上，這樣，當(dāng)副制動踏板總成1的踏板18停止踩壓時，副制動踏板臂12 會在該回位彈簧17的作用下恢復(fù)到原始狀態(tài)，軟軸拉索21也會相應(yīng)地恢復(fù)到原始狀態(tài)，從 而可以有效保證副制動操縱裝置的回位性，提高整個副制動操縱裝置的操縱精度和操縱的 靈活性，且不會影響主制動操縱裝置的正常操縱性能。 實際應(yīng)用中，軟軸拉索21可套設(shè)在所述軟軸護(hù)套22內(nèi)，且所述軟軸護(hù)套22可穿 設(shè)在至少一個導(dǎo)向支架23內(nèi)，且各導(dǎo)向支架23固設(shè)在車體上。具體地，各導(dǎo)向支架23可 通過螺栓、螺釘或焊接等方式固定在車體的合適位置，如副駕駛室的前圍上，可以看出，通 過設(shè)置軟軸護(hù)套以及導(dǎo)向支架可有效地將軟軸拉索按預(yù)設(shè)地位置固定在車體上，使得整個 裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，減少占用的車體的空間，同時，還可靈活設(shè)置軟軸拉索的位置，便于副制 動操縱裝置的布局。 實際應(yīng)用中，軟軸拉索總成2與副制動踏板總成1連接的一端的軟軸護(hù)套22上可 固設(shè)有一固定板24，該固定板24可與副制動踏板支架11上端的固定板111固定在一起，以 有效地將軟軸拉索總成位置固定，可有效保證軟軸拉索與副制動踏板臂的連接性能。 實際應(yīng)用中，副制動踏板臂12和軟軸拉索21之間可通過行星轉(zhuǎn)軸4連接，所述副 制動踏板臂12和軟軸拉索21均固設(shè)在所述行星轉(zhuǎn)軸4上，所述副制動踏板臂12轉(zhuǎn)動時通 過所述行星轉(zhuǎn)軸4帶動所述軟軸拉索21運動。具體地，當(dāng)踩動踏板18時，副制動踏板臂12 就會在踏板18的帶動下轉(zhuǎn)動，從而帶動與其固設(shè)在一起的行星轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動，行星轉(zhuǎn)軸4的 轉(zhuǎn)動又會帶動與其固設(shè)在一起的軟軸拉索21的轉(zhuǎn)動，由于軟軸拉索21穿設(shè)在固定板111 的軟軸通孔112內(nèi)，因此，軟軸拉索21在行星轉(zhuǎn)軸4帶動下就會拉動與其另一端連接的主 制動踏板臂31，將副制動操縱裝置的操縱力傳遞至主制動操縱裝置，實現(xiàn)對車體的換檔變 速等控制操作?？梢钥闯?，副制動踏板臂12和軟軸拉索21之間通過行星轉(zhuǎn)軸4連接，使得 副制動踏板臂12和軟軸拉索21之間的操縱力的傳遞更加靈活。 圖4為圖3中A-A向的行星轉(zhuǎn)軸的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。實際應(yīng)用中，所述軟軸拉索 21與行星轉(zhuǎn)軸4連接的端部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿25，所述調(diào)節(jié)螺桿25穿設(shè)在所述行星轉(zhuǎn)軸4 的通孔41內(nèi)，所述調(diào)節(jié)螺桿25兩端設(shè)置有用于將所述軟軸拉索21固設(shè)在所述行星轉(zhuǎn)軸4 上的調(diào)節(jié)螺母26，通過調(diào)節(jié)螺桿25可有效地調(diào)整軟軸拉索21的工作長度，并在工作長度調(diào) 整后通過調(diào)節(jié)螺母26固定在行星轉(zhuǎn)軸4上。具體地，在調(diào)節(jié)軟軸拉索21長度時，可首先松 開調(diào)節(jié)螺母26，然后調(diào)整調(diào)節(jié)螺桿25，調(diào)節(jié)軟軸拉索21至一定長度后，再擰緊調(diào)節(jié)螺母26， 將軟軸拉索21以調(diào)整后的長度固定在行星轉(zhuǎn)軸4上，可以看出，通過設(shè)置調(diào)節(jié)螺桿25和調(diào) 節(jié)螺母26可以隨時調(diào)整軟軸拉索21的工作長度，在副制動操縱裝置安裝、或者副制動操縱 裝置工作過程中，可通過調(diào)節(jié)螺桿25調(diào)整軟軸拉索21的工作長度，以滿足安裝時，或工作 過程中軟軸拉索21可更加準(zhǔn)確地拉動主制動踏板臂，使得副制動操縱裝置具有較好的調(diào) 節(jié)性能，保證副制動操縱裝置操縱力傳遞的準(zhǔn)確性和可靠性。 圖5為本實用新型副制動操縱裝置實施例中U型叉的結(jié)構(gòu)示意圖。實際應(yīng)用中， 軟軸拉索21與主制動踏板臂連接的一端可設(shè)置有U型叉27，軟軸拉索21通過所述U型叉 連接在所述主制動踏板臂31上，具體地，如圖5所示，該U型叉27上端開設(shè)有通孔271，所 述軟軸拉索21穿設(shè)所述通孔271，且前端有一擋塊28擋在通孔271，使得軟軸拉索21可在通孔271內(nèi)移動而不會跑出通孔271，同時，U型叉27可通過焊接或螺栓固定在主制動踏板 臂上，本實施例通過螺栓將U型叉固設(shè)在主制動踏板臂上?？梢钥闯?，當(dāng)軟軸拉索21被副 制動踏板臂拉動時，會拉動U型叉27，并由U型叉27拉動主制動踏板臂，從而將副制動操 縱裝置的操縱力傳遞至主制動操縱裝置，此外，當(dāng)主制動踏板臂工作時，會帶動U型叉27運 動，但是，由于軟軸拉索21穿設(shè)在U型叉27的通孔271內(nèi)，因此，軟軸拉索21不會隨著U 型叉27的運動而拉動，軟軸拉索21不會帶動副制動踏板臂12動作，即副制動踏板總成工 作時，可通過軟軸拉索帶動主制動踏板總成工作，而主制動踏板總成工作時，不會通過軟軸 拉索帶動副制動踏板總成運動，因此，主制動踏板總成的工作不會受到副制動踏板總成的 影響，可有效保證主制動踏板總成的操縱性能。此外，實際應(yīng)用中，軟軸拉索與主制動踏板 臂之間也可通過銷軸方式連接，或者，也可采用軟軸拉索與副制動踏板臂之間的連接方式， 具體地，可根據(jù)實際的需要選擇合適的連接方式。 本實用新型實施例通過設(shè)置軟軸拉索，使得副制動踏板總成可靈活有效地將副制 動操縱力傳遞至主制動踏板總成，實現(xiàn)對車的控制，本實用新型實施例技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單， 副制動操縱裝置的制動阻力小，操縱靈活，且軟軸拉索可根據(jù)實際的布局需要設(shè)置在合適 的位置，占用的布局空間小，布局靈活，可適合各種車型的副制動操縱裝置的設(shè)置；本實用 新型實施例技術(shù)方案軟軸拉索與主制動踏板臂采用U型叉連接，主制動踏板臂工作時不會 帶動副制動踏板臂，使得副制動踏板總成不會影響主制動踏板總成的正常操縱，有效提高 了主制動踏板總成的操縱性能。 最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其進(jìn)行限 制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理 解其依然可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替 換亦不能使修改后的技術(shù)方案脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種副制動操縱裝置，其特征在于，包括副制動踏板總成和軟軸拉索，所述副制動踏板總成包括副制動踏板支架，所述軟軸拉索的一端穿設(shè)在所述副制動踏板支架上端的固定板的軟軸通孔內(nèi)，且與所述副制動踏板總成的副制動踏板臂連接，所述軟軸拉索的另一端與主制動踏板總成的主制動踏板臂連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副制動操縱裝置，其特征在于，所述副制動踏板臂和軟軸拉 索之間通過行星轉(zhuǎn)軸連接，所述副制動踏板臂和軟軸拉索均固設(shè)在所述行星轉(zhuǎn)軸上，所述 副制動踏板臂轉(zhuǎn)動時通過所述行星轉(zhuǎn)軸帶動所述軟軸拉索運動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的副制動操縱裝置，其特征在于，所述軟軸拉索與所述行星轉(zhuǎn) 軸連接的端部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿穿設(shè)在所述行星轉(zhuǎn)軸的通孔內(nèi)，所述調(diào)節(jié)螺 桿兩端設(shè)置有用于將所述軟軸拉索固設(shè)在所述行星轉(zhuǎn)軸上的調(diào)節(jié)螺母。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副制動操縱裝置，其特征在于，所述軟軸拉索套設(shè)在軟軸護(hù) 套內(nèi)，且所述軟軸護(hù)套穿設(shè)在至少一個導(dǎo)向支架內(nèi)，所述至少一個導(dǎo)向支架固設(shè)在車體上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副制動操縱裝置，其特征在于，所述副制動踏板支架下端的 兩個支撐桿之間固設(shè)有固定軸，所述固定軸上套設(shè)有軸套，所述副制動踏板臂固設(shè)在所述 軸套上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的副制動操縱裝置，其特征在于，所述固定軸上還設(shè)置有限位 軸套。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的副制動操縱裝置，其特征在于，所述固定軸的兩端和軸套之 間設(shè)置有襯套。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的副制動操縱裝置，其特征在于，所述軸套上設(shè)置有用于將所 述副制動踏板臂回位的回位彈簧，所述回位彈簧的兩端分別設(shè)置在所述副制動踏板支架的 支撐桿和副制動踏板臂上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副制動操縱裝置，其特征在于，所述軟軸拉索與主制動踏板 臂連接的一端設(shè)置有U型叉，所述軟軸拉索通過所述U型叉連接在所述主制動踏板臂上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副制動操縱裝置，其特征在于，所述軟軸拉索與主制動踏板 臂之間通過銷軸連接。
專利摘要本實用新型涉及一種副制動操縱裝置，包括副制動踏板總成和軟軸拉索，所述副制動踏板總成包括副制動踏板支架，所述軟軸拉索的一端穿設(shè)在所述副制動踏板支架上端的固定板的軟軸通孔內(nèi)，且與所述副制動踏板總成的副制動踏板臂連接，所述軟軸拉索的另一端與主制動踏板總成的主制動踏板臂連接。本實用新型技術(shù)方案通過軟軸拉索可將副制動操縱裝置的操縱力有效地傳遞至主制動操縱裝置，整體結(jié)構(gòu)簡單，布局靈活，且副制動操縱的阻力小，可有效提高副制動操縱裝置操縱的靈活性，減小布局空間，可適合各種車型的需要。
文檔編號G09B9/04GK201484394SQ20092017320
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者劉楊, 孫仁杰, 孫興民, 鞏玲, 常宏偉, 王可峰, 蔣維, 馬小敏, 黃志新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司