專利名稱：導航裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種裝載于車輛上的、顯示本車的駕駛狀態(tài)的導航裝置。
背景技術：
近年來，車載導航裝置不僅在地圖上顯示車輛的當前位置、或對到目的地的路線進行引導，而且，由于考慮了環(huán)境問題和能源的節(jié)能駕駛的意識提高，還將燃料消耗效率顯示畫面作為彈出畫面而重疊顯示于地圖上(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本專利特開2008-180576號公報(第6頁、圖2)

發(fā)明內容
在現(xiàn)有的燃料顯示裝置和導航裝置中，由于將表示駕駛狀態(tài)的燃料消耗效率顯示畫面作為彈出畫面來顯示，因此，存在以下問題即，地圖的一部分被遮住而變得難以看清， 從而導致顯示變得復雜。本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而完成的，其目的在于，獲得一種顯示本車的駕駛狀態(tài)、而不使顯示變得復雜的導航裝置。本發(fā)明所涉及的導航裝置包括本車位置確定單元，該本車位置確定單元對本車位置進行確定；地圖數(shù)據(jù)庫，該地圖數(shù)據(jù)庫記錄有地圖數(shù)據(jù)；車輛數(shù)據(jù)獲取單元，該車輛數(shù)據(jù)獲取單元獲取車輛數(shù)據(jù)；顯示單元，該顯示單元將表示本車位置的本車標記顯示于地圖數(shù)據(jù)上；以及數(shù)據(jù)處理單元，該數(shù)據(jù)處理單元利用車輛數(shù)據(jù)來對駕駛狀態(tài)進行判斷，并基于該判斷對本車標記進行變更，所述導航裝置利用本車標記來表示車輛的駕駛狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明，由于根據(jù)駕駛狀態(tài)來變更本車標記，因此，能判斷車輛的駕駛狀態(tài)而不使顯示變得復雜，因而，能獲得便捷性提高的導航裝置。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式1 4的框圖。圖2是表示本發(fā)明的實施方式1的畫面顯示的例子。圖3是表示本發(fā)明的實施方式1的畫面顯示的其他例子。圖4是表示本發(fā)明的實施方式1 4的動作的流程圖。圖5是表示本發(fā)明的實施方式2的畫面顯示的例子。圖6是表示本發(fā)明的實施方式2的動作的流程圖。圖7是表示本發(fā)明的實施方式3的畫面顯示的例子。圖8是表示本發(fā)明的實施方式3的動作的流程圖。圖9是表示本發(fā)明的實施方式4的畫面顯示的例子。圖10是表示本發(fā)明的實施方式4的動作的流程圖。
具體實施方式
實施方式1.圖1是表示本發(fā)明的實施方式1中的導航裝置的框圖。本車位置確定單元1基于來自GPS (Global Positioning System 全球定位系統(tǒng))2的位置信息和來自車速脈沖3的車速信息、以及陀螺傳感器和地圖匹配等，來確定本車位置，所述GPS接收從衛(wèi)星發(fā)送來的位置信息。操作輸入單元4由形成于包括液晶面板等的顯示單元5上的觸摸屏、以及遙控器等所構成，以獲取用戶的操作輸入數(shù)據(jù)。顯示單元5顯示表示地圖和本車位置的本車標記、以及燃料消耗效率(fuel consumption rate)信息等。此外，也可以同時使用聲音。車輛數(shù)據(jù)獲取單元6利用各種傳感器，從車輛獲取燃料消耗量、行駛距離、燃料消耗效率數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)、油門開度、制動狀態(tài)、車輛角度、以及高低差數(shù)據(jù)等車輛數(shù)據(jù)，并將所獲取的車輛數(shù)據(jù)的履歷記錄于車輛DBWatabase:數(shù)據(jù)庫)7，或從其中讀出車輛數(shù)據(jù)。 履歷數(shù)據(jù)獲取單元8獲取本車位置和用戶操作等的各種履歷，將這些履歷記錄于履歷DB9， 或從其中讀出這些履歷。地圖數(shù)據(jù)獲取單元10從存儲有地圖數(shù)據(jù)的地圖DBll獲取地圖數(shù)據(jù)。路線搜索單元12基于地圖DB11，求出出發(fā)地與目的地之間的路線。這些DB都記錄于 HDD (Hard Disk Drive :硬盤驅動器)或存儲器中。數(shù)據(jù)處理單元13由CPU (Central Processing Unit :中央處理器)和存儲器等所構成，對來自本車位置確定單元1的本車位置、來自車輛數(shù)據(jù)獲取單元6的車輛數(shù)據(jù)、來自履歷數(shù)據(jù)獲取單元8的履歷數(shù)據(jù)、來自地圖數(shù)據(jù)獲取單元10的地圖數(shù)據(jù)、來自路線搜索單元12的路線數(shù)據(jù)、以及來自操作輸入單元4的操作輸入數(shù)據(jù)進行處理，并變更本車標記。另外，也根據(jù)來自用戶的操作，來生成詳細的車輛數(shù)據(jù)的履歷的圖形等。此外，此時，使用車輛數(shù)據(jù)對駕駛狀態(tài)進行判斷，從而變更本車標記的形狀、顏色、和圖樣等。特別在使用燃料消耗效率數(shù)據(jù)作為車輛數(shù)據(jù)的情況下，由于能利用該值來對考慮了環(huán)境和資源的節(jié)能駕駛的狀態(tài)進行判斷，因此，根據(jù)該值來變更本車標記。此外，由于使用其他的車輛數(shù)據(jù)也能近似地計算出燃料消耗效率，因此，同樣能判斷節(jié)能駕駛的狀態(tài)，從而變更本車標記。顯示單元 5將該本車標記顯示于地圖數(shù)據(jù)上的本車位置，或顯示車輛數(shù)據(jù)的履歷的圖形等。這樣，該導航裝置利用本車標記來表示車輛的駕駛狀態(tài)。例如，在圖2(a)的中央部，示出有由圓和三角形所構成的本車標記。位于圓的中心的三角形頂點是地圖上的本車位置，三角形的頂點的方向是本車的行駛方向。在該狀態(tài)下，在使用燃料消耗效率數(shù)據(jù)作為車輛數(shù)據(jù)的情況下，當該燃料消耗效率比平均的燃料消耗效率要惡化時，本車標記如圖2(b)所示，使圓內的三角形的形狀變寬，并變更其顏色。另外，在圖3中，示出了由三角形及其底部的圓所構成的本車標記的其他例子。三角形的頂點是地圖上的當前位置，三角形的頂點的方向是本車的行駛方向。圖3(a)是節(jié)能駕駛時的本車標記，在燃料消耗效率惡化的情況下，如圖3(b)所示地那樣對圖樣和顏色進行變更。這也可以根據(jù)燃料消耗效率而如圖3(c)所示地那樣按照多個等級進行變更。此外，特別是本車標記的顏色，在節(jié)能駕駛時，設為作為代表節(jié)能的顏色的綠色或藍色系的顏色、或使顏色變淡、或設為白色系的顏色即可。相反地，在燃料消耗效率惡化時，若設為作為引起注意的顏色的紅色系的顏色、或使顏色變深、或設為黑色系的顏色，則較容易了解。在燃料消耗效率是平均水平的情況下，使用這些顏色的中間顏色即可。例如，若按照燃料消耗效率從好到差的順序，依次將顏色設為綠、黃綠、黃、橙、紅，則較容易了解。此外，這里，為了不遮住地圖顯示的一部分、或造成干擾，對顏色、形狀、圖樣進行變更，但若為不對地圖顯示造成干擾的程度，也可以改變本車標記的大小?；趫D4的流程圖，對采用這樣的結構的車載信息裝置的動作進行說明。首先，車輛數(shù)據(jù)獲取單元6從車輛獲取燃料消耗效率數(shù)據(jù)(步驟S100)。接著，數(shù)據(jù)處理單元13根據(jù)該燃料消耗效率，對節(jié)能駕駛的狀態(tài)進行判斷。例如，與預先設定的平均燃料消耗效率相比，可以分為“好”和“差”這兩個等級，也可以分為“好”、“普通”和“差”這三個等級、或包含這些的中間狀態(tài)而分為多個等級。然后，例如如圖3(c)所示，根據(jù)該節(jié)能駕駛的狀態(tài)，對本車標記的尺寸、形狀、顏色、和圖樣進行變更(步驟S110)。然后，將重疊有該本車標記的地圖數(shù)據(jù)顯示于顯示單元5的畫面上(步驟S120)。此外，然后，判斷用戶是否按下了本車標記(步驟S130)，在按下了本車標記的情況下，也可以如后所述那樣，將燃料消耗效率等詳細信息作為行駛信息來進行顯示處理(步驟S200)。此外，雖然這里使用車輛所輸出的燃料消耗效率數(shù)據(jù)對節(jié)能駕駛的狀態(tài)進行判斷，但也可以根據(jù)來自車輛的燃料消耗量和行駛距離來計算燃料消耗效率。在這種情況下， 由于能每隔一定區(qū)間或一定時間等改變計算方法，因此，還能求出平均燃料消耗效率等。另外，也可以利用來自加速度傳感器的加速度數(shù)據(jù)來判斷駕駛狀態(tài)。即，在加速時燃料消耗效率存在降低的傾向，在不伴隨有加減速的勻速時存在提高的傾向?？梢岳眠@些傾向，來判斷駕駛狀態(tài)，從而進行等級劃分。若使用該方法，則能減少用于計算加速時的燃料消耗效率的時間延遲，并能伴隨著加速的開始而改變本車標記，從而通知節(jié)能駕駛的惡化。另外，同樣，由于能根據(jù)油門開度和制動狀態(tài)的數(shù)據(jù)來了解加速、勻速、減速狀態(tài)， 因此，也可以通過檢測油門開度和制動狀態(tài)來判斷駕駛狀態(tài)。此外，也可以根據(jù)求出車輛角度的傳感器的數(shù)據(jù)來求出行駛狀態(tài)(上坡、下坡、左轉右轉等)，從而對駕駛狀態(tài)進行判斷。 即，上坡存在燃料消耗效率下降的傾向，下坡存在燃料消耗效率提高的傾向。另外，左轉右轉時的加減速也會導致存在燃料消耗效率下降的傾向。利用這些來進行等級劃分。另外， 同樣，由于也可以根據(jù)高低差數(shù)據(jù)來判斷是上坡還是下坡，因此，也能根據(jù)高低差數(shù)據(jù)來判斷駕駛狀態(tài)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，來感知加速、勻速、減速、左轉右轉、和坡度的狀態(tài)這些行駛狀態(tài)，從而能基于這些行駛狀態(tài)，對駕駛狀態(tài)進行判斷。由于在這些判斷中，并不是直接對燃料消耗效率數(shù)據(jù)進行處理，因此缺乏正確性，但由于只要近似地計算出燃料消耗效率，就能作為節(jié)能駕駛的指標來使用，因此，能判斷節(jié)能駕駛的狀態(tài)，并進行等級劃分。另外，通過對這些數(shù)據(jù)進行組合，還能提高精度。在采用這樣的結構的導航裝置中，由于根據(jù)駕駛狀態(tài)對本車標記的形狀、大小、顏色、和圖樣進行變更，因此，不會對地圖造成干擾、或遮住地圖，因而，可獲得能對車輛的駕駛狀態(tài)進行判斷而不使顯示變得復雜、且便捷性提高的導航裝置。另外，由于若使用燃料消耗量和行駛距離、燃料消耗效率數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)、油門開度和制動狀態(tài)、車輛角度、和高低差數(shù)據(jù)作為車輛數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)來計算燃料消耗效率，則該燃料消耗效率成為節(jié)能駕駛的指標，因此，能對節(jié)能駕駛的狀態(tài)進行判斷。由于根據(jù)該計算結果來改變本車標記，因此，用戶能簡單地了解節(jié)能駕駛的狀態(tài)。實施方式2.在實施方式1中，根據(jù)燃料消耗效率等來改變本車標記的尺寸、形狀、顏色、和圖樣，但在本實施方式2所涉及的導航裝置中，本車標記兼用作為簡單地顯示詳細信息的入口按鈕，通過按壓該本車標記，能顯示表示詳細的燃料消耗效率履歷等的行駛信息。
裝置結構與圖1的框圖相同，基本的流程也與圖4相同。但是，在圖4的步驟S130 中按下本車標記之后的詳細信息顯示處理(步驟S200)中，進行以下的動作。首先，若如圖5 (a)所示，用戶按下本車標記，則由操作輸入單元4對本車標記進行選擇，因此，如圖6所示，數(shù)據(jù)處理單元13經(jīng)由車輛數(shù)據(jù)獲取單元6，從車輛DB7獲取燃料消耗效率履歷(步驟S210)。接著，作為行駛信息，將出發(fā)時刻設為0分鐘，在橫軸表示到當前為止所經(jīng)過的時間，在縱軸繪制出燃料消耗效率履歷，從而生成燃料消耗效率圖形，并且，如圖5(b)所示，將該行駛信息顯示于顯示單元5(步驟S211)。在該圖形中，深灰色部分表示燃料消耗效率較差的狀態(tài)。然后，判斷是否對圖形進行了按壓(步驟S212)，在進行了按壓的情況下，關閉圖形顯示并返回通常的導航畫面(步驟S213)。即使在未按壓圖形的情況下，也在經(jīng)過一定時間后自動關閉圖形顯示并返回導航畫面(步驟S214)。由此，能不使畫面顯示變得復雜。此外，雖然這里的行駛信息使用與經(jīng)過時間相對的燃料消耗效率履歷的圖形，但該行駛信息也可以是表格。另外，雖然從車輛DB7獲取燃料消耗效率履歷，但也可以從車輛 DB7讀出燃料消耗量和行駛距離的履歷，從而計算出燃料消耗效率履歷。另外，也可以從車輛DB7讀出加速度數(shù)據(jù)的履歷，并制成相對于橫軸的經(jīng)過時間、 使縱軸為加速度的行駛信息的圖形。另外，也可以是讀出油門開度和制動狀態(tài)的履歷、并使圖形的縱軸為加速和減速的程度的行駛信息。另外，也可以是讀出車輛角度和高低差數(shù)據(jù)的履歷、并使圖形的縱軸為車輛(路面)的角度的行駛信息。另外，如實施方式1所說明的那樣，若利用這些數(shù)據(jù)，則能近似地計算出燃料消耗效率，因此，還能制成與經(jīng)過時間相對的燃料消耗效率的圖形。另外，通過從車輛DB7讀出離出發(fā)地點的行駛距離的履歷和燃料消耗效率履歷， 還能顯示將橫軸作為行駛距離、將縱軸作為燃料消耗效率的行駛信息的圖形。另外，相對于橫軸的行駛距離，圖形的縱軸不僅可以顯示燃料消耗效率，還可以如上所述那樣，顯示加速度和車輛角度這些車輛數(shù)據(jù)。在采用這樣的結構的導航裝置中，由于通過按壓本車標記，作為行駛信息，能顯示與經(jīng)過時間和行駛距離相對的詳細的燃料消耗效率等的、車輛數(shù)據(jù)的履歷的圖形或表格， 因此，能只在用戶需要時顯示行駛信息，從而能獲得不使顯示變得復雜、且用戶的便捷性提高的導航裝置。實施方式3.在實施方式2中，通過按壓本車標記來顯示詳細的燃料消耗效率履歷等的行駛信息，但在本實施方式3中，對通過將燃料消耗效率換算成金額來提高現(xiàn)實感、以提升節(jié)能駕駛意識的導航裝置進行描述。這里的裝置結構也與圖1的框圖相同，基本的流程也與圖4相同，但在圖4的步驟 S130中按壓本車標記之后的詳細信息顯示處理(步驟S200)中，進行以下的動作。首先，若如圖7(a)所示按壓本車標記，則由操作輸入單元4對本車標記進行選擇， 因此，如圖8所示，數(shù)據(jù)處理單元13經(jīng)由車輛數(shù)據(jù)獲取單元6，從車輛DB7獲取燃料消耗效率履歷(步驟S220)?；谠撊剂舷男事臍v，每隔一定時間，在比平均燃料消耗效率要好的情況下，使金額為正，在比平均燃料消耗效率要壞的情況下，使金額為負，從而對燃料消耗效率實施金額換算(步驟S221)。根據(jù)汽油等燃料的價格和消耗量來計算金額。可以預先輸入燃料的一般價格，并近似地使用該值，也可以是在每次加油時輸入價錢和加油量、從而計算出正確的價格的方法。然后，作為行駛信息，將出發(fā)時刻設為0分鐘，在橫軸表示到當前為止所經(jīng)過的時間，在縱軸繪制每隔一定時間的金額，從而生成金額顯示圖形，并且， 將該行駛信息顯示于顯示單元5 (步驟S222)。此時，也可以用鈔票捆或硬幣來顯示金額。 在圖7(b)中，示出了用硬幣來進行顯示的例子。在該圖形中，深灰色部分表示燃料消耗效率較差的狀態(tài)，硬幣顯示為負。然后，判斷是否對圖形進行了按壓(步驟S223)，在進行了按壓的情況下，關閉圖形顯示，返回通常的導航畫面(步驟S2M)。即使在未按壓圖形的情況下，也在經(jīng)過一定時間后自動關閉圖形顯示并返回導航畫面(步驟S225)。由此，能不使畫面顯示變得復雜。此外，這里也與實施方式2相同，行駛信息也可以是表格。另外，也可以從車輛DB7 讀出燃料消耗量和行駛距離的履歷以計算燃料消耗效率履歷，并進行金額換算，從而生成金額顯示圖形。另外，也可以通過讀出加速度數(shù)據(jù)、油門開度和制動狀態(tài)、車輛角度、和高低差數(shù)據(jù)的履歷，利用這些數(shù)據(jù)來近似地計算燃料消耗效率，來求出燃料消耗效率履歷，并進行金額換算，從而生成金額顯示圖形。另外，通過從車輛DB7讀出離出發(fā)地點的行駛距離的履歷，還能顯示使橫軸為行駛距離、使縱軸為金額的行駛信息的圖形。在采用這樣的結構的導航裝置中，由于通過按壓本車標記，能將行駛信息換算成用鈔票捆或硬幣等來呈現(xiàn)的金額以進行顯示，因此，能增加現(xiàn)實感，從而能進一步提升節(jié)能駕駛意識。另外，由于能只在用戶需要時顯示經(jīng)過金額換算的行駛信息，因此，能獲得用戶的便捷性也提高的導航裝置。實施方式4.實施方式2、3通過選擇本車標記，示出了表示燃料消耗效率等的履歷的行駛信息，但在本實施方式4所涉及的導航裝置中，通過進一步選擇該行駛信息的圖形或表格，來顯示所選擇的地點的地圖。這里的裝置結構也與圖1的框圖相同，基本的流程也與圖4相同，但在圖4的步驟 S130中按壓本車標記之后的詳細信息顯示處理(步驟S200)中，進行以下的動作。首先，若按壓本車標記，則由操作輸入單元4對本車標記進行選擇，因此，如圖10 所示，數(shù)據(jù)處理單元13經(jīng)由車輛數(shù)據(jù)獲取單元6，從車輛DB7獲取燃料消耗效率履歷和行駛距離的履歷(步驟S230)。接著，作為行駛信息，將出發(fā)地點設為0km，在橫軸表示行駛距離，在縱軸繪制燃料消耗效率履歷，從而生成燃料消耗效率圖形(步驟S231)。然后，從履歷DB9經(jīng)由履歷數(shù)據(jù)獲取單元8獲取表示本車位置的行駛記錄數(shù)據(jù)(步驟S23》，在進行路線設定時，也可以生成表示到目前為止的距離相對于到目的地為止的總距離的行駛距離圖形，并如圖9(a)所示，將其與燃料消耗效率圖形一起顯示于顯示單元5 (步驟S233)。在該燃料消耗效率圖形中，深灰色部分表示燃料消耗效率較差的狀態(tài)。另外，用橫條圖來表示到目的地為止的行駛距離，該橫條圖的黑色部分表示已行駛的部分，白色部分表示未行駛的部分。接著，判斷是否對行駛信息的圖形的任意部分進行了按壓(步驟S234)。在未按壓的情況下，若經(jīng)過一定時間后關閉圖形顯示，則顯示當前的本車位置(步驟S235)。在進行了按壓的情況下，從履歷DB9求出行駛在與該選擇部分相對應的地點時的、過去的本車位置，從地圖DBll獲取表示該過去的本車位置的地圖數(shù)據(jù)，并將該地圖顯示于顯示單元5 (步驟S236)。例如，在圖9(a)的情況下，位于IOkm處的燃料消耗效率較低，若按壓該部分，則將如圖9(b)所示，顯示出該地點的地圖。由此，還能對燃料消耗效率較低的原因進行推測， 從而能與節(jié)能駕駛聯(lián)系起來。然后，判斷是否對地圖進行了按壓(步驟S237)，在按壓的情況下，關閉地圖顯示而顯示當前位置，返回通常的導航畫面(步驟S238)。即使在未按壓地圖的情況下，也在經(jīng)過一定時間后自動關閉地圖顯示而顯示當前位置，并返回導航畫面(步驟S239)。由此，能不使畫面顯示變得復雜。此外，雖然這里使用與行駛距離相對的燃料消耗效率履歷的圖形，但也可以是表格。另外，雖然圖形的橫軸在這里圖形使用行駛距離，但也可以使用行駛時間。而且，圖形的縱軸可以是將燃料消耗效率換算成金額的圖形，也可以是加速度或車輛角度之類的車輛數(shù)據(jù)。在用戶選擇這些圖形或表格的行駛信息之中的某部分的情況下，也可以從履歷DB9 求出與選擇部分相對應的、過去的本車位置，并從地圖DBll獲取該過去的本車位置的地圖數(shù)據(jù)，并將地圖顯示于顯示單元5。在采用該結構的導航裝置中，由于通過按壓行駛信息之中的任意的地點，能顯示相對應的地圖，因此，能對燃料消耗效率等的變化原因進行推測，從而可獲得能進一步與節(jié)能駕駛聯(lián)系起來的導航裝置。另外，若通過按壓本車標記，來將行駛距離圖形與燃料消耗效率圖形一起進行顯示，則由于能了解路線途中的進展程度，因此，能提高便捷性。標號說明1本車位置確定單元2 GPS3車速脈沖4操作輸入單元5顯示單元6車輛數(shù)據(jù)獲取單元7 車輛 DB8履歷數(shù)據(jù)獲取單元9 履歷 DB10地圖數(shù)據(jù)獲取單元11 地圖 DB12路線搜索單元13數(shù)據(jù)處理單元
權利要求
1.一種導航裝置，其特征在于，包括本車位置確定單元，該本車位置確定單元對本車位置進行確定；地圖數(shù)據(jù)庫，該地圖數(shù)據(jù)庫記錄有地圖數(shù)據(jù)；車輛數(shù)據(jù)獲取單元，該車輛數(shù)據(jù)獲取單元獲取車輛數(shù)據(jù)；顯示單元，該顯示單元將表示所述本車位置的本車標記顯示于所述地圖數(shù)據(jù)上；以及數(shù)據(jù)處理單元，該數(shù)據(jù)處理單元利用所述車輛數(shù)據(jù)來對駕駛狀態(tài)進行判斷，并基于該判斷對所述本車標記進行變更，所述導航裝置利用所述本車標記來表示車輛的駕駛狀態(tài)。
2.如權利要求1所述的導航裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理單元基于所述駕駛狀態(tài)，對所述本車標記的形狀、大小、顏色、及圖樣中的至少一種進行變更。
3.如權利要求1所述的導航裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理單元利用燃料消耗量和行駛距離、燃料消耗效率數(shù)據(jù)、加速度數(shù)據(jù)、油門開度和制動狀態(tài)、車輛角度、以及高低差數(shù)據(jù)之中的至少一種數(shù)據(jù)作為所述車輛數(shù)據(jù)，來判斷駕駛狀態(tài)。
4.如權利要求3所述的導航裝置，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)所述車輛數(shù)據(jù)計算出燃料消耗效率，并根據(jù)該燃料消耗效率來判斷節(jié)能駕駛的狀態(tài)。
5.如權利要求1所述的導航裝置，其特征在于，包括操作輸入單元，該操作輸入單元輸入用戶的操作；以及車輛數(shù)據(jù)庫，該車輛數(shù)據(jù)庫記錄所述車輛數(shù)據(jù)的履歷，在由所述操作輸入單元選擇所述本車標記的情況下，所述數(shù)據(jù)處理單元從所述車輛數(shù)據(jù)庫讀出所述車輛數(shù)據(jù)的履歷，將與行駛時間或行駛距離相對應的、所述車輛數(shù)據(jù)的履歷或根據(jù)該履歷計算出的燃料消耗效率的金額換算值作為行駛信息來顯示于所述顯示單元。
6.如權利要求5所述的導航裝置，其特征在于，所述導航裝置包括記錄所述本車位置的履歷的履歷數(shù)據(jù)庫，在由所述操作輸入單元選擇所述行駛信息的情況下，所述數(shù)據(jù)處理單元從所述履歷數(shù)據(jù)庫求出與所述行駛信息之中的選擇部分相對應的、過去的本車位置，從所述地圖數(shù)據(jù)庫獲取該過去的本車位置的地圖數(shù)據(jù)，并將其顯示于所述顯示單元。
全文摘要
本發(fā)明提供一種顯示本車的駕駛狀態(tài)、而不使顯示變得復雜的導航裝置。該導航裝置包括本車位置確定單元(1)，該本車位置確定單元(1)對本車位置進行確定；地圖數(shù)據(jù)庫(11)，該地圖數(shù)據(jù)庫(11)記錄有地圖數(shù)據(jù)；車輛數(shù)據(jù)獲取單元(6)，該車輛數(shù)據(jù)獲取單元(6)獲取車輛數(shù)據(jù)；顯示單元(5)，該顯示單元(5)將表示本車位置的本車標記顯示于地圖數(shù)據(jù)上；以及數(shù)據(jù)處理單元(13)，該數(shù)據(jù)處理單元(13)利用車輛數(shù)據(jù)來對駕駛狀態(tài)進行判斷，并基于該判斷對本車標記進行變更，所述導航裝置利用本車標記來表示車輛的駕駛狀態(tài)。
文檔編號G09B29/10GK102257359SQ200980151660
公開日2011年11月23日 申請日期2009年11月24日 優(yōu)先權日2008年12月17日
發(fā)明者下谷光生, 太田正子, 松原勉, 泉福剛, 貞廣崇 申請人:三菱電機株式會社