專利名稱：氣壓控制式汽車副制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)領域，具體是一種氣壓控制式汽車副制動裝置。
背景技術：
汽車行車制動是汽車的重要組成部分，其作用是使行駛中的汽車減速、停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，是汽車最重要的安全保障系統(tǒng)。特別是用于駕駛員培訓的教練車，行車中在遇到情況需要采取制動，而學員沒有實施制動時，需要教練員及時采取制動。對于教練車需要增加用于教練員應急使用的制動操縱裝置(副制動裝置)，其他車輛也可根據(jù)需要加裝副制動裝置。目前汽車采用的副制動裝置多為機械控制式，即副制動踏板通過桿件或拉線與汽車的主制動踏板相連，教練員(或副駕駛座位人員)操縱副制動踏板經(jīng)桿件或拉線控制主制動踏板進行工作。此類結構安裝不便；產(chǎn)生運動干涉和彈性變形使操作滯后且不靈活；會干擾駕駛員操作；影響駕駛室內(nèi)簡潔；有些車型難以或不能布置。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種氣壓控制式汽車副制動裝置，提高了汽車副制動裝置的可靠性和操作性的同時，駕駛室內(nèi)較為簡潔。本實用新型的技術方案為氣壓控制式汽車副制動裝置，由副制動閥、制動閥下腔三通、制動閥上腔三通、雙通單向閥I、雙通單向閥II和副制動氣壓管路組成；氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的主儲氣筒的前腔出氣口通過氣管與制動閥下腔三通的一端連接，制動閥下腔三通的另兩端通過氣管分別與制動系統(tǒng)的主制動閥的下腔進氣口、副制動閥的下腔進氣口連接；氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的主儲氣筒的后腔出氣口通過氣管與制動閥上腔三通的一端連接，制動閥上腔三通的另兩端分別通過氣管與制動系統(tǒng)的主制動閥的上腔進氣口、副制動閥的上腔進氣口連接。氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的主制動閥的下腔出氣口、副制動閥的下腔出氣口分別通過氣管與雙通單向閥II的一個對應進氣端連接，雙通單向閥的出氣端通過氣管與快放閥連接，快放閥與前制動氣室連接；氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的主制動閥的上腔出氣口、副制動閥的上腔出氣口分別通過氣管與雙通單向閥I的一個對應進氣端連接，雙通單向閥的出氣端與后繼動快放閥連接，繼動快放閥與制動系統(tǒng)的后制動氣室連通。注不同車型原制動系統(tǒng)零部件會有差異，但不影響本實用新型的裝配使用。如 儲氣筒不分前后腔，而是配有兩個儲氣筒分別對應。上述技術方案是在原有的雙回路氣壓控制式行車制動系統(tǒng)中，增加了一套與原車制動控制裝置并聯(lián)的制動裝置，其中所采用的雙通單向閥、三通、副制動閥(串聯(lián)雙腔制動閥)均為公知產(chǎn)品(可根據(jù)不同車型選配)。本實用新型與現(xiàn)有技術相比所具有的優(yōu)點及效果本實用新型在行車主制動不實施的前提下，操作副制動踏板能有效地對汽車實施并控制制動。本實用新型在不改變原汽車結構的基礎上，與原汽車制動裝置并聯(lián)安裝，不影響原汽車制動系統(tǒng)部件的正常裝配。與現(xiàn)有機械控制式的副制動技術相比，具有主、副制動系統(tǒng)不會發(fā)生干涉、構造簡潔、拆裝便捷等特點；操縱性和安全可靠性明顯提高。經(jīng)檢測線臺架制動性能檢驗，制動力、制動力平衡及制動協(xié)調(diào)時間均與原車主制動系統(tǒng)一致；經(jīng)路試制動性能檢驗，制動距離、平均減速度和制動穩(wěn)定性與原車主制動系統(tǒng)無差別。另外，在行車制動系統(tǒng)主控制閥失效時，通過副制動系統(tǒng)的工作仍能實現(xiàn)汽車正常的制動過程，從而整車制動系統(tǒng)的可靠性得以提高，更好地保證了行車安全。本實用新型適合采用氣壓控制式行車制動的各類汽車，特別是駕駛教練車安裝使用。

圖1是本實用新型應用于氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的示意圖。圖2是原氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的示意圖；圖3是雙通單向閥的剖視圖，其中，A1、A2_進氣口，B-出氣口，28.殼體，29.閥
-I-H心。
具體實施方式
(1)、見圖1，安裝氣壓控制式副制動裝置的氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)，包括依次連接的空壓機1、調(diào)壓閥2、干燥器3和濕儲氣筒4，濕儲氣筒4通過四回路保護閥5與手控閥7的進氣口和主儲氣筒6的兩個進氣口連通，手控閥7的出氣口、與快放閥和雙向閥12連通，主儲氣筒6的前腔出氣口 18通過制動閥下腔三通1 與制動系統(tǒng)的主制動閥8的下腔進氣口 20、副制動閥15的下腔進氣口 21連通；主儲氣筒6的后腔出氣口 19通過制動閥上腔三通14b與制動系統(tǒng)的主制動閥8的上腔進氣口 22、副制動閥15的上腔進氣口 23連通； 主制動閥8的下腔出氣口 24、副制動閥15的下腔出氣口 25依次通過雙通單向閥1117(見圖3)、快放閥9與制動系統(tǒng)的前制動氣室10連通，主制動閥8的上腔出氣口 26、副制動閥 15的上腔出氣口 27依次通過雙通單向閥116、繼動快放閥11與制動系統(tǒng)的后制動氣室13 連通，后制動氣室13與快放閥和雙向閥12連通；副制動閥15選用串聯(lián)雙腔制動閥。本實用新型在不改變原車結構的基礎上，與原氣壓控制式汽車制動裝置(見圖2) 并聯(lián)安裝，不影響其它總成功能和正常裝配。(2)、安裝氣壓控制式副制動裝置的氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的制動過程a、主制動閥制動當踩下主制動閥8的踏板時，主儲氣筒6的壓縮空氣分別經(jīng)制動閥上腔三通14b、制動閥下腔三通1 進入主制動閥8的上、下腔進氣口 22、20，從主制動閥 8的上、下腔出氣口 26J4流出。主制動閥8的下腔出氣口 M流出的壓縮空氣，經(jīng)雙通單向閥Π17及快放閥9進入前制動氣室10，使前輪制動；主制動閥8的上腔出氣口沈流出的壓縮空氣，經(jīng)雙通單向閥116和繼動快放閥11進入后輪制動氣室13，使后輪制動。放松主制動閥8踏板時，前、后制動氣室10、13內(nèi)的壓縮空氣分別經(jīng)快放閥9和繼動快放閥11的排氣口排入大氣；制動回路中壓縮空氣分別經(jīng)雙通單向閥116、雙通單向閥1117，按原途徑從主制動閥8的排氣口排入大氣，解除制動。b、副制動閥制動當踩下副制動閥15踏板時，主儲氣筒6內(nèi)的壓縮空氣分別經(jīng)制動閥上腔三通14b、制動閥下腔三通1 進入副制動閥15的上、下腔進氣口 23、21，從副制動閥15的上、下腔出氣口 27、25流出。副制動閥15的下腔出氣口 25流出的壓縮空氣，經(jīng)雙通單向閥1117及快放閥9進入前制動氣室10，使前輪制動；副制動閥15的上腔出氣口 27 流出的壓縮空氣，經(jīng)雙通單向閥116和繼動快放閥11進入后輪制動氣室13，使后輪制動。 放松副制動閥15踏板時，前、后制動氣室10、13內(nèi)的壓縮空氣，分別經(jīng)快放閥9和繼動快放閥11的排氣口排入大氣；制動回路中壓縮空氣分別經(jīng)雙通單向閥116、雙通單向閥1117， 按原途徑從副制動閥15的排氣口排入大氣，解除制動。C、當主、副制動閥8、15的踏板都踩下時，通常先踩下或踏板行程大的制動閥起作用，壓縮空氣經(jīng)雙通單向閥1117、快放閥9，和雙通單向閥116、繼動快放閥11，分別進入前、 后輪制動氣室10、13，產(chǎn)生制動。解除制動的工作過程與主制動閥8或副制動閥15單獨作用的過程相同。只有當主、副制動踏板都抬起時，制動才能解除。(3)、氣壓控制式汽車副制動裝置的安裝副制動閥15安裝在副駕駛座椅前方的地板上(踏板在地板上方，副制動閥總成大部分在地板下方)，雙通單向閥116、雙通單向閥II17、三通14a、14b及連接管路布置到地板下方，保證了駕駛室地板上空間的簡潔，副駕駛座椅與踏板之間安裝位置滿足人機工程要求。
權利要求1.氣壓控制式汽車副制動裝置，其特征在于它是由副制動閥(15)、制動閥下腔三通 (Ha)、制動閥上腔三通(14b)、雙通單向閥I (16)、雙通單向閥II (17)和副制動氣壓管路組成；a、氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的主儲氣筒(6)的前腔出氣口(18)通過氣管與制動閥下腔三通(14a)的一端連接，制動閥下腔三通(14a)的另兩端通過氣管分別與制動系統(tǒng)的主制動閥(8)的下腔進氣口(20)、副制動閥(15)的下腔進氣口 (21)連接；b、氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的主儲氣筒(6)的后腔出氣口(19)通過氣管與制動閥上腔三通(14b)的一端連接，制動閥上腔三通(14b)的另兩端分別通過氣管與制動系統(tǒng)的主制動閥(8)的上腔進氣口(22)、副制動閥(15)的上腔進氣口 03)連接；c、氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的主制動閥(8)的下腔出氣口(M)、副制動閥(1 的下腔出氣口位幻分別通過氣管與雙通單向閥11(17)的一個對應進氣端連接，雙通單向閥(17) 的出氣端通過氣管與快放閥(9)連接，快放閥(9)與前制動氣室(10)連接；d、氣壓控制式汽車制動系統(tǒng)的主制動閥(8)的上腔出氣口( )、副制動閥(1 的上腔出氣口、2Τ)分別通過氣管與另一雙通單向閥I (16)的一個對應進氣端連接，雙通單向閥 (16)的出氣端與后繼動快放閥(11)連接，繼動快放閥(11)與制動系統(tǒng)的后制動氣室(13) 連通。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣壓控制式汽車副制動裝置，其特征在于所述的副制動閥 (15)選用串聯(lián)雙腔制動閥。
專利摘要本實用新型公開了一種氣壓控制式汽車副制動裝置，在不改變原汽車結構的基礎上，在原有的氣壓控制式行車制動系統(tǒng)中，增加了一套與原車制動控制裝置并聯(lián)的制動控制裝置。它是由副制動閥(15)、制動閥下腔三通(14a)、制動閥上腔三通(14b)和兩個雙通單向閥(16、17)和副制動氣壓管路組成。不影響原汽車制動系統(tǒng)部件的正常裝配，且提高了整車制動系統(tǒng)的可靠性。本實用新型具有構造簡潔、拆裝便捷，安全性好、操作性強的優(yōu)點。
文檔編號G09B9/04GK201980219SQ20102059328
公開日2011年9月21日 申請日期2010年11月1日 優(yōu)先權日2010年11月1日
發(fā)明者吉建平, 宋正臣, 王軍 申請人:宋正臣, 王軍