專利名稱：一種地鐵車廂空間利用率指示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空間利用率指示裝置及其使用方法，特別涉及一種地鐵車廂空間利用率指示裝置。
背景技術(shù)：
時(shí)代在進(jìn)步，社會(huì)在發(fā)展，交通的便利性在現(xiàn)代社會(huì)中越發(fā)顯得重要。地鐵在我們現(xiàn)在的生活中已經(jīng)成為不可或缺的交通工具，每天有數(shù)以萬計(jì)的人乘坐地鐵上下班，它方便快捷安全環(huán)保，人們的生活早已離不開它了 ；但是我發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，每天特別是上下班時(shí)間，人潮涌動(dòng)，特別擁擠，有的車廂好多人都沒辦法擠上地鐵，然而有的車廂人卻寥寥無幾，空間很寬敞；究其原因，我覺得主要是人們?cè)诔俗罔F時(shí)不能及時(shí)了解哪些車廂有空間，哪些車廂沒有空間；他們得不到這樣的信息，讓他們選擇，只能隨著人 流硬擠進(jìn)去，這樣就造成了今天這種局面，嚴(yán)重影響地鐵乘的運(yùn)力和舒適性。因此我考慮是不是可以在地鐵上通過一整套設(shè)備，來給人們傳遞信息，使人們較為方便快捷及時(shí)的做出正確的候車及上車選擇。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能在第一時(shí)間將地鐵每節(jié)車廂里面的使用率(擁擠程度)傳達(dá)給候車的乘客的一種地鐵車廂空間利用率指示裝置。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下地鐵車廂空間利用率指示裝置，所述指示裝置由壓力傳感器、處理器以及指示器組成，所述壓力傳感器與處理器相連接，所述處理器與指示器相連接。優(yōu)選的，所述壓力傳感器由力敏元件、轉(zhuǎn)換元件以及信號(hào)轉(zhuǎn)換電路組成，所述力敏元件與轉(zhuǎn)換元件相連接，所述轉(zhuǎn)換元件與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路相連接。優(yōu)選的，所述指示器由兩個(gè)指示燈組成。優(yōu)選的，所述指示燈由底板和安置在底板上的LED顯示燈組成。優(yōu)選的，所述LED顯示燈由綠、黃、橙、紅四種顯示燈從下往上依次排列在底板上。通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是I.可以第一時(shí)間將地鐵每節(jié)車廂里面的空間使用率(擁擠程度)傳達(dá)給候車的乘客，以便乘客及時(shí)做出選擇，選出人數(shù)較少的車廂處候車或上車。2.對(duì)地鐵上人口的總體密度給予引導(dǎo)，使其總體上趨于均勻，不至于發(fā)生這邊很擁擠，而旁邊車廂的人寥寥無幾的情況，更加合理的利用空間資源，增加了運(yùn)力。3.通過使整體密度趨于均勻，可以有效提高地鐵車廂整體舒適性。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型壓力傳感器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型指示燈結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型各零件連接示意圖；圖5為本實(shí)用新型指示燈安裝示意圖。圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱10、壓力傳感器11、力敏元件12、轉(zhuǎn)換元件13、信號(hào)轉(zhuǎn)換電路20、處理器30、指示器40、指示燈41、底板42、LED顯示燈100、指示裝置
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖I至圖5所示，本實(shí)用新型地鐵車廂空間利用率指示裝置，所述指示裝置100由壓力傳感器10、處理器20以及指示器30組成，所述壓力傳感器10與處理器20相連接，所述處理器20與指示器30相連接。本實(shí)用新型壓力傳感器10由力敏元件11、轉(zhuǎn)換元件12以及信號(hào)轉(zhuǎn)換電路13組成，所述力敏元件11與轉(zhuǎn)換元件12相連接，所述轉(zhuǎn)換元件12與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路13相連接。本實(shí)用新型指示器30由兩個(gè)指示燈40組成，所述指示燈40由底板41和安置在底板41上的LED顯示燈42組成，所述LED顯示燈42由綠、黃、橙、紅四種顯示燈從下往上依次排列在底板41上。本實(shí)用新型安裝時(shí)，首先將壓力傳感器10的力敏元件11像地毯一樣鋪于車廂地面上，可以做成與車廂地板表面樣式相同，這樣便不易覺察出這個(gè)設(shè)備；也可以做成其他款式和效果，只需覆蓋所有可以站人的位置即可，類似于座位底下等地方無法容納乘客，可以不用鋪設(shè)。轉(zhuǎn)換元件12和信號(hào)轉(zhuǎn)換電路13則裝設(shè)在車輛內(nèi)部，通過線路連接。處理器20可以裝設(shè)在車輛內(nèi)部，然后直接通過發(fā)出的指令來控制指示器30 ;也可以通過控制中心的計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理，進(jìn)而將處理后的信息指令發(fā)回給機(jī)車上的指示器30。指示器30裝設(shè)在每節(jié)車廂的車體中間外側(cè)，目前在使用的地鐵車廂一般分為兩種，一種是像上海地鐵4號(hào)線和6號(hào)線使用的車廂類型，每節(jié)車廂有八扇門，左右各四扇，這樣指示器30便裝在中間那兩個(gè)車門之間的位置；還有一種是像上海地鐵I號(hào)線、2號(hào)線使用的車廂，每節(jié)車廂十扇門，左右對(duì)應(yīng)各五扇，這樣指示器30可以裝在車廂中間那扇門的旁邊。由于車輛每次?？繒r(shí)，有的站從車體左側(cè)下車，有的站則從另一側(cè)下車，甚至還有兩側(cè)同時(shí)下車的情況，所以要在每節(jié)車廂兩側(cè)的對(duì)應(yīng)位置各裝一個(gè)指示器。由于目前上海等一些城市的地鐵很多條線路為了安全其間都裝設(shè)了屏蔽門，對(duì)于這樣的線路，即使裝設(shè)了這種指示器，站在屏蔽門外面的候車的乘客是很難看到這種指示的。針對(duì)這種情況，可以在加裝這種指示器的同時(shí)，在屏蔽門上對(duì)應(yīng)位置也裝設(shè)地鐵上相同的燈條的指示器。由于地鐵車廂通常在某一站每次?？康奈恢檬窍嗤?，所以屏蔽門上的指示器可以做到與車輛上的一一對(duì)應(yīng)，相對(duì)應(yīng)的指示器接受的信號(hào)最初來自同一個(gè)傳感器，因此顯示相同。這樣地鐵在離開上一站的時(shí)候，由于內(nèi)部人員分布已經(jīng)達(dá)到穩(wěn)定，因此這時(shí)便將信號(hào)通過上一站至下一站的線路傳遞到下一站屏蔽門上的信號(hào)指示器上?；蛘呤芸刂浦行目刂?，在機(jī)車到下一站之前控制中心便將車輛上的指示信號(hào)發(fā)給下一站屏蔽門上的指示器，這樣的話乘客只要一進(jìn)入候車區(qū)便可以看到屏蔽門上顯示的即將進(jìn)站的車輛的每節(jié)車廂的空間使用情況，讓人們直觀的了解到每節(jié)車廂內(nèi)的擁擠程度，從而選擇一個(gè)合理的位置候車并上車。對(duì)于沒有屏蔽門的車站其實(shí)也可以通過在適當(dāng)?shù)奈恢猛ㄟ^加裝這種指示器的方式，使乘客及早了解即將進(jìn)站的車輛上的空間使用情況，以便選擇合理候車位置。本實(shí)用新型在使用時(shí)，首先將壓力傳感器10的力敏元件11像地毯一樣鋪于車廂地面上，但將其劃分為10厘米左右的方格，也就是說整個(gè)面是由單位的方格組成(就像被制作的很大的跳舞毯，每個(gè)方格踩上去都會(huì)將信號(hào)傳輸出去。方格的大小可以小于或者大于10厘米，如果太大或者太小的話會(huì)造成測(cè)量誤差增大；比如如果方格做的很小，測(cè)量地面受力區(qū)域會(huì)更加精確，但是人的身體一般軀干部位會(huì)比雙腳的面積略大一些，所以占據(jù)的空間也會(huì)更大一些；因此方格過小也會(huì)影響準(zhǔn)確性。每個(gè)方格獨(dú)立感受受力，當(dāng)其中任意一個(gè)或幾個(gè)方格感受到受力，便將信號(hào)傳輸出去，沒有感受受力的則不傳輸信號(hào)；這樣也就會(huì)在后面的處理器20中隊(duì)數(shù)據(jù)新型分析，從而方便的得出有多少塊方格感受到了壓力，從而得出有多少車廂地面被占據(jù)。后面的轉(zhuǎn)換元件12和信號(hào)轉(zhuǎn)換電路13則將力敏元件11傳輸過來的信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并傳輸給后面的處理器20進(jìn)行運(yùn)算、分析。處理器20接收到壓力傳感器10傳輸來的信號(hào)，對(duì)它進(jìn)行指令譯碼，主要包括解調(diào)和進(jìn)行各種運(yùn)算、濾波、分析，并把指令分解為一系列的微操作，然后發(fā)出各種控制命令，通過各種命令來控制指示器30的顯示方式。根據(jù)重量的大小可以設(shè)置四級(jí)擁擠程度，例如稀少-寬松-擁擠-爆滿四檔；而燈的顏色則從綠- >黃- >橙- >紅；從而給人們一個(gè)指示；指示燈40采用一個(gè)顏色漸變的一排燈，從下至上依次為綠漸變至黃，再漸變至橙，最后漸變至紅色燈，隨著重量的越大，燈從綠的往上面亮的數(shù)量越多，顏色也越接近紅色(類似于溫度計(jì)的指示，溫度越高，里面也液柱越高)；其中綠、黃、橙、紅四只燈亮度高于其他過渡型燈的亮度，以突出擁擠度的四個(gè)等級(jí)界限；人員越多，燈的警示性也越強(qiáng)四個(gè)界限的設(shè)定是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；比如地面方格被占據(jù)低于總數(shù)的45%，為稀少，亮綠燈；隨著人數(shù)的增多，被占據(jù)的空間增多，燈由綠燈往上依次開始被點(diǎn)亮，當(dāng)達(dá)到地面方格總數(shù)的60%被占據(jù)時(shí)，高亮顯示的黃燈亮起，此時(shí)亮燈的方式為從綠燈到黃燈的一段全部被點(diǎn)亮；人數(shù)繼續(xù)增加，當(dāng)增加至方格總數(shù)的75%被占據(jù)時(shí)，亮至橙色燈；當(dāng)?shù)孛娣礁窨倲?shù)的90%及以上被占據(jù)時(shí)，整個(gè)一排燈亮至高亮顯示的紅色警示燈；表格表示為
權(quán)利要求1.地鐵車廂空間利用率指示裝置，其特征在于所述指示裝置由壓力傳感器、處理器以及指示器組成，所述壓力傳感器與處理器相連接，所述處理器與指示器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵車廂空間利用率指示裝置，其特征在于所述壓力傳感器由力敏元件、轉(zhuǎn)換元件以及信號(hào)轉(zhuǎn)換電路組成，所述力敏元件與轉(zhuǎn)換元件相連接，所述轉(zhuǎn)換元件與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵車廂空間利用率指示裝置，其特征在于所述指示器由兩個(gè)指示燈組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車廂空間利用率指示裝置，其特征在于所述指示燈由底板和安置在底板上的LED顯示燈組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵車廂空間利用率指示裝置，其特征在于所述LED顯示燈由綠、黃、橙、紅四種顯示燈從下往上依次排列在底板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了地鐵車廂空間利用率指示裝置，所述指示裝置由壓力傳感器、處理器以及指示器組成，所述壓力傳感器與處理器相連接，所述處理器與指示器相連接；本實(shí)用新型可以在第一時(shí)間將地鐵每節(jié)車廂里面的空間使用率(擁擠程度)傳達(dá)給候車的乘客，以便乘客及時(shí)作出選擇，選出人數(shù)較少的車廂處候車或上車；其還可以對(duì)地鐵上人口的總體密度給予引導(dǎo)，使其總體上趨于均勻，不至于發(fā)生這邊很擁擠，而旁邊車廂的人寥寥無幾的情況，更加合理的利用空間資源，增加了運(yùn)力。本實(shí)用新型有效的提高了地鐵車廂整體舒適性。
文檔編號(hào)G09G3/32GK202574275SQ201220152399
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者趙紅恩 申請(qǐng)人:上海海事大學(xué)