專利名稱：汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車檢測維修教學設備領域，具體講是一種汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺。
背景技術：
目前在現有技術的汽車維修教學培訓領域，對發(fā)動機控制單元信號進行檢測基本上有兩種方式，一種是購買各種發(fā)動機檢測診斷試驗臺，另一種是在教學用車上進行在線檢測，這里說的在線檢測也就是指直接對教學用車上線束進行檢測，一臺 發(fā)動機檢測診斷試驗臺的價格在4萬元左右，成本比較高，并且如果教學培訓單位已有多輛教學用車，再購置發(fā)動機檢測診斷試驗臺勢必會造成資金的浪費，而且采用試驗臺教學與實車教學又存在不同，無法完全達到實車教學的效果，所以目前很多教學培訓單位采用在線檢測教學，但在線檢測教學存在以下缺點基本上都是在教學用車上直接通過探針刺破線束來進行檢測，線束不容易被刺破，操作比較困難，而故障設置就更難操作了，需要頻繁拆卸線束與汽車控制器(ECU)之間的插接器或通過破壞線束來進行，眾多學員頻繁檢測或設置故障對線束的破壞程度非常大，而且操作非常不便。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種不用破壞教學用車上的線束且設置故障與檢測方便的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺。為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺，這里說的在線檢測診斷也就是指直接對教學用車上的線束進行檢測診斷，它包括汽車上的控制器和各個信號采樣元件，各個采樣元件為汽車上用于采集各項發(fā)動機控制參數的各個傳感器，各個信號采樣元件分別電連接有第一導線的一端，第一導線的另一端與第一插接器電連接，第一導線組成線束與第一插接器電連接，控制器上設有用于輸入采樣信號且與第一插接器相配合的第二插接器，第二插接器為控制器上的信號輸入接口，它還包括與第一插接器插接配合的第三插接器，第三插接器分別電連接有各條第二導線的一端，各條第二導線與第一導線一一對應，也就是說每條第一導線的信號通過一條對應的第二導線傳輸，各條第二導線上串接有故障設置模塊和檢測模塊，各條第二導線的另一端與第四插接器電連接，第二導線組成線束與第三插接器、第四插接器連接，第四插接器與第二插接器插接配合。采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優(yōu)點在檢測模塊上可直接對發(fā)動機控制單元信號進行檢測，不需要用探針刺破線束來進行檢測，在故障設置模塊上可直接對發(fā)動機控制單元設置故障，不需要通過頻繁拆卸插接器或破壞線束來進行設置，這樣就不需要破壞教學用車上的線束，而且檢測和設置故障操作比較方便，再則它的教學效果與在實車上的教學效果完全相同，有利于學員的學習。作為改進，所述的故障設置模塊由分別與各自的第二導線串接的開關和電位計組成，開關可用于設置斷路故障，電位計可通過調整自身電阻值的大小來調整信號值，從而來設置接觸不良故障，電阻值越大，接觸效果越差。作為進一步改進，所述的檢測模塊由分別與各自的第二導線串接的兩個檢測端子組成，把萬用表或示波器的探針與檢測端子連接，萬用表可用于檢測電流、電壓大小，示波器可用于檢測電壓、電流、頻率、波形等，從而來檢測線路與元件故障等。作為更進一步改進，所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺還包括操作面板與固定操作面板的支架，所述的開關、電位計和檢測端子均設于操作面板上，操作面板具有一定的高度，方便人們的操作。作為再進一步改進，所述的支架的底部設有四個萬向輪，使該汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺移動方便。

圖I是本實用新型的結構示意圖；圖2是本實用新型的操作面板的結構示意圖；圖3是本實用新型的電路原理圖。其中，I、控制器；2、信號米樣兀件；3、第一導線；4、第一插接器；5、第二插接器；6、第三插接器；7、第二導線；8、故障設置模塊；81、開關；82、電位計；9、檢測模塊；91、檢測端子；10、第四插接器；11、操作面板；12、支架；13、萬向輪。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地說明。由圖I、圖2、圖3所示本實用新型汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺的結構示意圖與電路原理圖可知，它包括汽車上的控制器I和各個信號采樣元件2，控制器I為汽車上的專用控制單元ECU，各個采樣元件2為汽車上用于采集各項發(fā)動機控制參數的各個傳感器，各個信號采樣元件2分別電連接有第一導線3的一端，第一導線3的另一端與第一插接器4電連接，控制器I上設有用于輸入采樣信號且與第一插接器4相配合的第二插接器5，它還包括與第一插接器4插接配合的第三插接器6，第三插接器6分別電連接有各條第二導線7的一端，各條第二導線7與第一導線3 —一對應，也就是說每條第一導線3的信號通過一條對應的第二導線7傳輸，各條第二導線7上串接有故障設置模塊8和檢測模塊9，各條第二導線7的另一端與第四插接器10電連接，第二導線7組成線束與第三插接器6、第四插接器10連接，第四插接器10與第二插接器5插接配合。所述的故障設置模塊8由分別與各自的第二導線7串接的開關81和電位計82組成，開關可用于設置斷路故障，電位計可通過調整自身電阻值的大小來設置接觸不良故障。所述的檢測模塊9由分別與各自的第二導線7串接的兩個檢測端子91組成，把萬用表或示波器的探針與檢測端子連接，萬用表可用于檢測電流、電壓大小，示波器可用于檢測電壓、電流、頻率、波形等，從而來檢測線路與元件故障等。在各個開關81、電位計82與檢測端子91上可做相應的標記，表明該開關81、電位計91、檢測端子91用于設置和檢測哪個部件的故障。所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺還包括操作面板11與固定操作面板11的支架12，所述的開關81、電位計82和檢測端子91均設于操作面板11上。所述的支架12的底部設有四個萬向輪13。使用時，把教學用車上的相插接的第一插接器4與第二插接器5斷開，把第一插接器4與第三插接器6插接，把第二插接器5與第四插接器10插接，使各信號采樣元件2的信號通過第一導線3、第二導線7傳輸至控制器1，并且第二導線7上串接有開關81、電位計82、兩個檢測端子91，可通過開關81設置斷路故障，可通過電位計82設置接觸不良故障，可通過把萬用表或示波器的探針接于檢測端子91來進行故障檢測，用該汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺進行故障設置的效果與汽車實際故障的效果一致，且故障設置、檢測操作方便，不需要刺破教學用車上的線束、頻繁拆卸線束與汽車控制器(ECU)之間的插接器。以上僅就本實用新型應用較佳的實例做出了說明，但不能理解為是對權利要求的限制，本實用新型的結構可以有其他變化，不局限于上述結構?？傊?，凡在本實用新型的獨 立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺，它包括汽車上的控制器(I)和各個信號采樣元件(2)，各個信號采樣元件(2)分別電連接有第一導線(3)的一端，第一導線(3)的另一端與第一插接器(4)電連接，控制器(I)上設有用于輸入采樣信號且與第一插接器(4)相配合的第二插接器(5)，其特征在于它還包括與第一插接器(4)插接配合的第三插接器(6)，第三插接器(6)分別電連接有各條第二導線(7)的一端，各條第二導線(7)與第一導線(3)—一對應，各條第二導線(7)上串接有故障設置模塊(8)和檢測模塊(9)，各條第二導線(7)的另一端與第四插接器(10)電連接，第四插接器(10)與第二插接器(5)插接配合。
2.根據權利要求I所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺，其特征在于所述的故障設置模塊(8)由分別與各自的第二導線(7)串接的開關(81)和電位計(82)組成。
3.根據權利要求I所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺，其特征在于所述的檢測模塊(9)由分別與各自的第二導線(7)串接的兩個檢測端子(91)組成。
4.根據權利要求I或2或3所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺，其特征在于所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺還包括操作面板(11)與固定操作面板(11)的支架(12)，所述的開關(81)、電位計(82)和檢測端子(91)均設于操作面板(11)上。
5.根據權利要求4所述的汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺，其特征在于所述的支架(12)的底部設有四個萬向輪(13)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)在線檢測診斷教學實訓臺，它包括控制器(1)和各個信號采樣元件(2)，各個信號采樣元件(2)分別電連接有第一導線(3)的一端，第一導線(3)的另一端與第一插接器(4)電連接，控制器(1)上設有第二插接器(5)，它還包括與第一插接器(4)插接配合的第三插接器(6)，第三插接器(6)分別電連接有各條第二導線(7)的一端，各條第二導線(7)上串接有故障設置模塊(8)和檢測模塊(9)，各條第二導線(7)的另一端與第四插接器(10)電連接，第四插接器(10)與第二插接器(5)插接配合。本實用新型不用破壞教學用車上的線束且設置故障與檢測方便。
文檔編號G09B25/02GK202601077SQ20122030426
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權日2012年6月27日
發(fā)明者李建興 申請人:寧波城市職業(yè)技術學院