專利名稱：教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置及使用該傳動(dòng)裝置的教練車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及教練車。
背景技術(shù)：
教練車一般包括設(shè)于主駕駛區(qū)的主駕駛系統(tǒng)和設(shè)于副駕駛區(qū)的副駕駛系統(tǒng)，主駕駛系統(tǒng)包括主方向盤、主啟動(dòng)開關(guān)、主剎車踏板、主油門踏板、主儀表、主離合踏板以及主倒車鏡，公開號為CN101901557A，
公開日為2010. 12. 01的中國專利說明書公開了一種教練車畐O駕駛系統(tǒng)，包括副方向盤、副油門踏板、副剎車踏板，通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別控制相應(yīng)主駕駛操控系統(tǒng)上的操控部件，其中方向盤聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)在主方向盤主轉(zhuǎn)動(dòng)管柱上的被動(dòng)傳動(dòng)輪及設(shè)在副方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)管柱上的主動(dòng)傳動(dòng)輪，教練可通過副方向盤經(jīng)主動(dòng)傳動(dòng)輪及傳動(dòng)帶帶動(dòng)被動(dòng)傳動(dòng)輪動(dòng)作，來糾正學(xué)員使用的主方向盤的轉(zhuǎn)向。但是由于帶傳動(dòng)存在易打滑、傳動(dòng)精度低的問題，在緊急情況下，學(xué)員和教練往往用很大的力量轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，如果轉(zhuǎn)向相反，帶輪會(huì)產(chǎn)生過載打滑，導(dǎo)致副方向盤無法控制主方向盤，容易造成事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中帶傳動(dòng)易打滑、傳動(dòng)精度低的問題；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的教練車。為了解決上述問題，本實(shí)用新型的教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的技術(shù)方案是教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，包括主方向盤和副方向盤，所述副方向盤和主方向盤的下端通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接傳動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括使用時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車體底架上的連接傳動(dòng)軸及主、副方向盤底部設(shè)置的對應(yīng)隨主、副方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主、副錐齒輪，該連接傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有第一、第二傳動(dòng)錐齒輪，其中第一傳動(dòng)錐齒輪與主錐齒輪嚙合配合，第二傳動(dòng)錐齒輪與副錐齒輪嚙
I=I nLi I=I O所述連接傳動(dòng)軸包括中間的使用時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車體底架上的中間軸件以及通過第一萬向聯(lián)軸器、第二萬向聯(lián)軸器連接在該中間軸件兩端的第一側(cè)傳動(dòng)軸、第二側(cè)傳動(dòng)軸，第一側(cè)傳動(dòng)軸的外端部分通過外側(cè)的第三萬向聯(lián)軸器與所述的第一傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸連接，第二側(cè)傳動(dòng)軸的外端部分通過外側(cè)的第四萬向聯(lián)軸器與所述的第二傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸連接，各齒輪軸均與中間軸件平行且通過固定件固定在車體底架上，每個(gè)所述側(cè)傳動(dòng)軸兩端的叉形接頭在同一平面內(nèi)。本實(shí)用新型教練車的技術(shù)方案是教練車，包括車體底架和設(shè)置在車體底架上的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置包括主方向盤和副方向盤，所述副方向盤和主方向盤的下端通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接傳動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車體底架上的連接傳動(dòng)軸及主、副方向盤底部設(shè)置的隨主、副方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主、副錐齒輪，該連接傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有第一、第二傳動(dòng)錐齒輪，其中第一傳動(dòng)錐齒輪與主錐齒輪嚙合配合，第二傳動(dòng)錐齒輪與副錐齒輪嚙合配合。[0007]所述連接傳動(dòng)軸包括中間的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車體底架上的中間軸件以及通過第一萬向聯(lián)軸器、第二萬向聯(lián)軸器連接在該中間軸件兩端的第一側(cè)傳動(dòng)軸、第二側(cè)傳動(dòng)軸，第一側(cè)傳動(dòng)軸的外端部分通過外側(cè)的第三萬向聯(lián)軸器與所述的第一傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸連接，第二側(cè)傳動(dòng)軸的外端部分通過外側(cè)的第四萬向聯(lián)軸器與所述的第二傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸連接，各齒輪軸均與中間軸件平行且通過固定件固定在車體底架上，每個(gè)所述側(cè)傳動(dòng)軸兩端的叉形接頭在同一平面內(nèi)。所述的教練車還包括設(shè)于副駕駛區(qū)儀表臺上的與主儀表并聯(lián)的副儀表。所述的教練車還包括設(shè)于副駕駛區(qū)的與主點(diǎn)火開關(guān)并聯(lián)的副點(diǎn)火開關(guān)。所述的教練車還包括副離合系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝在副駕駛區(qū)的副離合器總泵及控制總泵的副離合器踏板，該副離合器總泵油路通過雙通單向閥與主駕駛區(qū)的主離合器總泵油路連接，該雙通單向閥的出油口與離合器進(jìn)油口相連。所述的教練車還包括副油門系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括設(shè)于副駕駛區(qū)的電子油門踏板，該電子油門踏板電路與設(shè)于主駕駛區(qū)的電子油門踏板電路并聯(lián)。所述的教練車還包括設(shè)于副駕駛區(qū)一側(cè)的車體外部的副倒車鏡。本實(shí)用新型連接傳動(dòng)軸兩端的錐齒輪與主、副方向盤底部的錐齒輪嚙合配合，實(shí)現(xiàn)主、副方向盤的同步聯(lián)動(dòng)，由于齒輪傳動(dòng)精度高、傳動(dòng)效率高，并且能夠防止打滑、拖鏈的現(xiàn)象，很好的保證了聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)精度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中帶傳動(dòng)精度低、易打滑的問題。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例做詳細(xì)描述教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置的實(shí)施例，如圖1所示，包括主方向盤I和副方向盤2，副方向盤2和主方向盤I的下端通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接傳動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括使用時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車體底架14上的連接傳動(dòng)軸、主方向盤I底部設(shè)置的隨主方向盤I同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主錐齒輪3以及副方向盤2底部設(shè)置的隨副方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)的副錐齒輪(圖中未顯示)，該連接傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有第一傳動(dòng)錐齒輪11和第二傳動(dòng)錐齒輪(圖中未顯示)，其中第一傳動(dòng)錐齒輪11與主錐齒輪3嚙合配合，第二傳動(dòng)錐齒輪與副錐齒輪嚙合配合，連接傳動(dòng)軸包括中間的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車體底架14上的中間軸件4以及通過第一萬向聯(lián)軸器6、第二萬向聯(lián)軸器5連接在該中間軸件兩端的第一側(cè)傳動(dòng)軸8、第二側(cè)傳動(dòng)軸7，第一側(cè)傳動(dòng)軸8的外端部分通過外側(cè)的第三萬向聯(lián)軸器10與所述的第一傳動(dòng)錐齒輪11的齒輪軸12連接，第二側(cè)傳動(dòng)軸7的外端部分通過外側(cè)的第四萬向聯(lián)軸器9與所述的第二傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸(圖中未顯示)連接，各齒輪軸均與中間軸件4平行，第一側(cè)傳動(dòng)軸8、第二側(cè)傳動(dòng)軸7兩端的叉形接頭在同一平面內(nèi)，齒輪軸12通過固定件13固定在車體底架14上。教練車的實(shí)施例，如圖1所示，包括車體底架14和設(shè)置在車體底架14上的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置包括主方向盤I和副方向盤2，副方向盤2和主方向盤I的下端通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接傳動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車體底架14上的連接傳動(dòng)軸、主方向盤I底部設(shè)置的隨主方向盤I同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主錐齒輪3以及副方向盤2底部設(shè)置的隨副方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)的副錐齒輪(圖中未顯示)，該連接傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有第一傳動(dòng)錐齒輪11和第二傳動(dòng)錐齒輪(圖中未顯示)，其中第一傳動(dòng)錐齒輪11與主錐齒輪3嚙合配合，第二傳動(dòng)錐齒輪與副錐齒輪嚙合配合，連接傳動(dòng)軸包括中間的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車體底架14上的中間軸件4以及通過第一萬向聯(lián)軸器6、第二萬向聯(lián)軸器5連接在該中間軸件兩端的第一側(cè)傳動(dòng)軸8、第二側(cè)傳動(dòng)軸7，第一側(cè)傳動(dòng)軸8的外端部分通過外側(cè)的第三萬向聯(lián)軸器10與所述的第一傳動(dòng)錐齒輪11的齒輪軸12連接，第二側(cè)傳動(dòng)軸7的外端部分通過外側(cè)的第四萬向聯(lián)軸器9與所述的第二傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸(圖中未顯示)連接，各齒輪軸均與中間軸件4平行，第一側(cè)傳動(dòng)軸8、第二側(cè)傳動(dòng)軸7兩端的叉形接頭在同一平面內(nèi)，齒輪軸12通過固定件13固定在車體底架14上；該教練車還包括設(shè)于副駕駛區(qū)儀表臺上的與主儀表并聯(lián)的副儀表、設(shè)于副駕駛區(qū)的與主點(diǎn)火開關(guān)并聯(lián)的副點(diǎn)火開關(guān)、副剎車系統(tǒng)、副離合系統(tǒng)、副油門系統(tǒng)以及設(shè)于副駕駛區(qū)一側(cè)的車體外部的副倒車鏡，副離合系統(tǒng)包括安裝在副駕駛區(qū)的副離合器總泵及控制總泵的副離合器踏板，該副離合器總泵油路通過雙通單向閥與主駕駛區(qū)的主離合器總泵油路連接，該雙通單向閥的出油口與離合器進(jìn)油口相連；副剎車系統(tǒng)與主剎車系統(tǒng)通過雙通單向閥連接；副油門系統(tǒng)包括設(shè)于副駕駛區(qū)的電子油門踏板，該電子油門踏板電路與設(shè)于主駕駛區(qū)的電子油門踏板電路并聯(lián)。
權(quán)利要求1.教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，包括主方向盤和副方向盤，其特征在于:所述副方向盤和主方向盤的下端通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接傳動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括使用時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車體底架上的連接傳動(dòng)軸及主、副方向盤底部設(shè)置的對應(yīng)隨主、副方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主、副錐齒輪，該連接傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有第一、第二傳動(dòng)錐齒輪，其中第一傳動(dòng)錐齒輪與主錐齒輪嚙合配合，第二傳動(dòng)錐齒輪與副錐齒輪嚙合配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述連接傳動(dòng)軸包括中間的使用時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車體底架上的中間軸件以及通過第一萬向聯(lián)軸器、第二萬向聯(lián)軸器連接在該中間軸件兩端的第一側(cè)傳動(dòng)軸、第二側(cè)傳動(dòng)軸，第一側(cè)傳動(dòng)軸的外端部分通過外側(cè)的第三萬向聯(lián)軸器與所述的第一傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸連接，第二側(cè)傳動(dòng)軸的外端部分通過外側(cè)的第四萬向聯(lián)軸器與所述的第二傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸連接，各齒輪軸均與中間軸件平行且通過固定件固定在車體底架上，每個(gè)所述側(cè)傳動(dòng)軸兩端的叉形接頭在同一平面內(nèi)。
3.教練車，包括車體底架和設(shè)置在車體底架上的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，該轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置包括主方向盤和副方向盤，其特征在于:所述副方向盤和主方向盤的下端通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接傳動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車體底架上的連接傳動(dòng)軸及主、副方向盤底部設(shè)置的隨主、副方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主、副錐齒輪，該連接傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有第一、第二傳動(dòng)錐齒輪，其中第一傳動(dòng)錐齒輪與主錐齒輪嚙合配合，第二傳動(dòng)錐齒輪與副錐齒輪嚙合配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的教練車，其特征在于:所述連接傳動(dòng)軸包括中間的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車體底架上的中間軸件以及通過第一萬向聯(lián)軸器、第二萬向聯(lián)軸器連接在該中間軸件兩端的第一側(cè)傳動(dòng)軸、第二側(cè)傳動(dòng)軸，第一側(cè)傳動(dòng)軸的外端部分通過外側(cè)的第三萬向聯(lián)軸器與所述的第一傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸連接，第二側(cè)傳動(dòng)軸的外端部分通過外側(cè)的第四萬向聯(lián)軸器與所述的第二傳動(dòng)錐齒輪的齒輪軸連接，各齒輪軸均與中間軸件平行且通過固定件固定在車體底架上，每個(gè)所述側(cè)傳動(dòng)軸兩端的叉形接頭在同一平面內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的教練車，其特征在于:包括設(shè)于副駕駛區(qū)儀表臺上的與主儀表并聯(lián)的副儀表。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的教練車，其特征在于:包括設(shè)于副駕駛區(qū)的與主點(diǎn)火開關(guān)并聯(lián)的副點(diǎn)火開關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的教練車，其特征在于:包括副離合系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括安裝在副駕駛區(qū)的副離合器總泵及控制總泵的副離合器踏板，該副離合器總泵油路通過雙通單向閥與主駕駛區(qū)的主離合器總泵油路連接，該雙通單向閥的出油口與離合器進(jìn)油口相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的教練車，其特征在于:包括副油門系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括設(shè)于副駕駛區(qū)的電子油門踏板，該電子油門踏板電路與設(shè)于主駕駛區(qū)的電子油門踏板電路并聯(lián)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的教練車，其特征在于:包括設(shè)于副駕駛區(qū)一側(cè)的車體外部的副倒車鏡。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置及使用該傳動(dòng)裝置的教練車。教練車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，包括主方向盤和副方向盤，所述副方向盤和主方向盤的下端通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接傳動(dòng)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)在車體底架上的連接傳動(dòng)軸及主、副方向盤底部設(shè)置的對應(yīng)隨主、副方向盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主、副錐齒輪，該連接傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)有第一、第二傳動(dòng)錐齒輪，其中第一傳動(dòng)錐齒輪與主錐齒輪嚙合配合，第二傳動(dòng)錐齒輪與副錐齒輪嚙合配合。本實(shí)用新型連接傳動(dòng)軸兩端的錐齒輪與主、副方向盤底部的錐齒輪嚙合配合，實(shí)現(xiàn)主、副方向盤的同步聯(lián)動(dòng)，由于齒輪傳動(dòng)精度高、傳動(dòng)效率高，并且能夠防止打滑、拖鏈的現(xiàn)象，很好的保證了聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)精度。
文檔編號G09B9/04GK202917043SQ201220359670
公開日2013年5月1日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月24日
發(fā)明者王潮志, 古明武, 曾瑜東, 宋鴻潔, 劉稱意, 趙威, 董杰, 關(guān)玉琛 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司