專利名稱：一種開度檢測(cè)設(shè)備及汽車駕駛模擬器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及電子測(cè)量領(lǐng)域，特別涉及一種開度檢測(cè)設(shè)備及汽車駕駛模擬器。
背景技術(shù)：
汽車駕駛模擬器是一種能夠模擬汽車駕駛動(dòng)作，獲得實(shí)車駕駛感覺的仿真設(shè)備。設(shè)計(jì)人員可以借助于汽車駕駛模擬器，對(duì)“人-車-路-環(huán)境”相互作用的關(guān)系進(jìn)行研究，借助汽車駕駛模擬器研究相對(duì)于真車試驗(yàn)來說，研究的安全性提高、再現(xiàn)性和可開發(fā)性強(qiáng)，并且成本低。目前，常用的汽車駕駛模擬器中踏板開度的檢測(cè)采用具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的設(shè)備與踏板連接實(shí)現(xiàn)對(duì)踏板開度檢測(cè)，如在設(shè)備中采用電子油門踏板或者增加角度傳感器檢測(cè)踏板開度。但是目前采用設(shè)備檢測(cè)踏板開度無法模擬實(shí)際駕車過程中踏板的真實(shí)受力，導(dǎo)致檢測(cè)精度降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問題是提供一種開度檢測(cè)設(shè)備及汽車駕駛模擬器，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中在進(jìn)行開度檢測(cè)時(shí)，無法模擬實(shí)際駕車過程中踏板的真實(shí)受力，導(dǎo)致檢測(cè)精度降低的問題，更進(jìn)一步的，還可以使汽車駕駛模擬器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連接方便。本申請(qǐng)還提供了一種開度檢測(cè)設(shè)備及汽車駕駛模擬器，用以保證上述方法在實(shí)際中的實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用。為了解決上述問題，本申請(qǐng)公開了一種開度檢測(cè)設(shè)備，包括:彈性器件、踏板頂桿、開度傳感器和數(shù)據(jù)采集器；其中，所述踏板頂桿的一端連接在所述開度傳感器的輸入端上，另一端設(shè)置有滑動(dòng)連接件，且所述開度傳感器的輸出端連接所述數(shù)據(jù)采集器；所述彈性器件套裝在所述踏板頂桿上，且所述彈性器件一端固定在所述踏板頂桿設(shè)置有滑動(dòng)連接件的一端，所述彈性器件的另一端為連接端。優(yōu)選的，所述彈性器件是阻力彈簧。優(yōu)選的，所述開度傳感器是電阻尺，所述踏板頂桿的一端連接所述電阻尺的軸；所述開度檢測(cè)設(shè)備還包括用于固定所述電阻尺的第一固定支架。優(yōu)選的，所述滑動(dòng)連接件是球鉸連接件。優(yōu)選的，所述滑動(dòng)連接件是滑動(dòng)塊。優(yōu)選的，開度檢測(cè)設(shè)備還包括第二固定支架，所述彈性器件的連接端固定在所述第二固定支架上。本申請(qǐng)還公開了一種汽車駕駛模擬器，包括:駕駛艙外殼和踏板，其特征在于，還包括上述任意一項(xiàng)所述的開度檢測(cè)設(shè)備，所述開度檢測(cè)設(shè)備中踏板頂桿的軸穿過所述駕駛艙外殼，且所述踏板頂桿的滑動(dòng)連接件與所述踏板滑動(dòng)連接，所述彈性器件的連接端固定在所述駕駛艙外殼上。[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)包括以下優(yōu)點(diǎn):在本申請(qǐng)中，提出了一種開度檢測(cè)設(shè)備及汽車駕駛模擬器，在實(shí)際檢測(cè)過程中踏板和滑動(dòng)連接件滑動(dòng)連接，在踏板在外力作用下運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)連接件隨著踏板運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中將踏板上承受的外力傳遞給踏板頂桿。開度傳感器將踏板頂桿的直線偏移量轉(zhuǎn)換為電壓輸出至數(shù)據(jù)采集器。數(shù)據(jù)采集器對(duì)輸出的電壓進(jìn)行分析得出踏板的開度。由于開度檢測(cè)設(shè)備中踏板頂桿上套裝有彈性器件，且彈性器件的一端固定在滑動(dòng)連接件上，所以在踏板在外力作用下運(yùn)動(dòng)時(shí)彈性器件產(chǎn)生與外力相反的阻力，從而可以模擬踏板在實(shí)際駕車時(shí)的真實(shí)受力，進(jìn)而開度傳感器可以輸出精度較高的電壓，從而由數(shù)據(jù)采集器得到精度較高的踏板開度。進(jìn)一步，本申請(qǐng)?zhí)峁┑拈_度檢測(cè)設(shè)備和汽車駕駛模擬器中用于檢測(cè)踏板開度的器件簡(jiǎn)單，且連接方便，所以檢測(cè)人員可以很快捷地安裝，在提高檢測(cè)精度的同時(shí)提高檢測(cè)效率。當(dāng)然，實(shí)施本申請(qǐng)的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本申請(qǐng)中開度檢測(cè)設(shè)備的一種示意圖；圖2是本申請(qǐng)中開度檢測(cè)設(shè)備的另一種示意圖；圖3是本申請(qǐng)中開度檢測(cè)設(shè)備的又一種示意圖；圖4是本申請(qǐng)中開度檢測(cè)設(shè)備的再一種示意圖；圖5是本申請(qǐng)中汽車駕駛模擬器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖,對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本申請(qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。一個(gè)實(shí)施例請(qǐng)參閱圖1，其示出了本申請(qǐng)的實(shí)施例提出的開度檢測(cè)設(shè)備的一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖。包括:彈性器件1、踏板頂桿2、開度傳感器3和數(shù)據(jù)采集器4 ;其中，所述踏板頂桿2的一端連接在所述開度傳感器3的輸入端上，另一端設(shè)置有滑動(dòng)連接件5，且所述開度傳感器3的輸出端連接所述數(shù)據(jù)采集器4。所述彈性器件I套裝在所述踏板頂桿軸上，且所述彈性器件I 一端固定在所述踏板頂桿軸設(shè)置有滑動(dòng)連接件的一端，所述彈性器件的另一端為連接端。在實(shí)際使用本實(shí)施例提供的開度檢測(cè)設(shè)備時(shí)，踏板頂桿2上設(shè)置的滑動(dòng)連接件5與真實(shí)踏板滑動(dòng)連接，且彈性器件I的連接端與汽車駕駛模擬器的駕駛艙外殼固定連接。該開度檢測(cè)設(shè)備的具體工作原理是:踏板在外力作用下開始向后運(yùn)動(dòng)時(shí)滑動(dòng)連接件5隨踏板的向后運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并將踏板所承受的外力傳遞給踏板頂桿2，使踏板頂桿2在外力作用下做直線運(yùn)動(dòng)。在踏板向后運(yùn)動(dòng)結(jié)束后，踏板頂桿2也結(jié)束直線運(yùn)動(dòng)。而開度傳感器3將踏板頂桿的直線偏移量轉(zhuǎn)換為電壓，并將電壓輸出至數(shù)據(jù)采集器4。由數(shù)據(jù)采集器4對(duì)電壓進(jìn)行分析得出踏板開度。當(dāng)然本實(shí)施例提供的開度檢測(cè)設(shè)備還可以對(duì)踏板的向前運(yùn)動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)得出踏板開度，具體可以是:踏板在外力作用下向后運(yùn)動(dòng)的過程中，踏板頂桿2上套裝的彈性器件I也會(huì)承受與踏板等同的外力并壓縮。當(dāng)踏板上的外力取消后，彈性器件I復(fù)位，在彈性器件I復(fù)位作用，踏板頂桿2做直線運(yùn)動(dòng)以回到原來的位置。并且在踏板頂桿2回到原來位置的過程中，滑動(dòng)連接件5轉(zhuǎn)動(dòng)，且踏板在彈性器件I的復(fù)位作用和滑動(dòng)連接件5的作用下也回到原來狀態(tài)。開度傳感器3將此過程中踏板頂桿2的直線偏移量轉(zhuǎn)化為電壓，并將電壓輸出至數(shù)據(jù)采集器4。由數(shù)據(jù)采集器4對(duì)電壓進(jìn)行分析得出踏板開度。此外，本實(shí)施例提供的開度檢測(cè)設(shè)備還可以對(duì)踏板向后運(yùn)動(dòng)和復(fù)位運(yùn)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，得到兩個(gè)過程的踏板開度，之后將兩個(gè)過程得到的踏板開度進(jìn)行平均，并將平均踏板開度作為最終檢測(cè)的踏板開度。開度檢測(cè)設(shè)備在采用兩個(gè)過程同時(shí)檢測(cè)踏板開度的方式相對(duì)于單次檢測(cè)的精度提聞。應(yīng)用上述技術(shù)方案，在實(shí)際檢測(cè)過程中踏板和滑動(dòng)連接件5滑動(dòng)連接，在踏板在外力作用下運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)連接件5隨著踏板運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中將踏板上承受的外力傳遞給踏板頂桿2。開度傳感器3將踏板頂桿2的直線偏移量轉(zhuǎn)換為電壓輸出至數(shù)據(jù)采集器4。數(shù)據(jù)采集器4對(duì)輸出的電壓進(jìn)行分析得出踏板的開度。由于開度檢測(cè)設(shè)備中踏板頂桿上套裝有彈性器件1，且彈性器件I的一端固定在滑動(dòng)連接件5上，所以在踏板在外力作用下運(yùn)動(dòng)時(shí)彈性器件I產(chǎn)生與外力相反的阻力，從而可以模擬踏板在實(shí)際駕車時(shí)的真實(shí)受力，進(jìn)而開度傳感器3可以輸出精度較高的電壓，從而由數(shù)據(jù)采集器4得到精度較高的踏板開度。在本實(shí)施例中彈性器件I可以是阻力彈簧，阻力彈簧的一端固定在踏板頂桿軸設(shè)置有滑動(dòng)連接件5的一端，另一端的連接端與汽車駕駛模擬器的駕駛艙外殼固定連接。當(dāng)踏板在外力作用下向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻力彈簧可以不隨踏板頂桿2運(yùn)動(dòng)，而是由阻力彈簧產(chǎn)生一個(gè)與踏板所承受的外力相反的阻力，以模擬真實(shí)踩踏踏板時(shí)的真實(shí)阻力。進(jìn)而開度傳感器可以輸出精度較高的電壓，從而由數(shù)據(jù)采集器得到精度較高的踏板開度。并且當(dāng)外力取消后，在阻力彈簧的作用下可以使踏板頂桿2、滑動(dòng)連接件5和踏板復(fù)位，其中復(fù)位是指將器件恢復(fù)至原始狀態(tài)。此外，本申請(qǐng)?zhí)峁┑拈_度檢測(cè)設(shè)備和汽車駕駛模擬器中用于檢測(cè)踏板開度的器件簡(jiǎn)單，且連接方便，所以檢測(cè)人員可以很快捷地安裝，在提高檢測(cè)精度的同時(shí)提高檢測(cè)效率。另一個(gè)實(shí)施例請(qǐng)參閱圖2，其示出了本申請(qǐng)?zhí)岢龅拈_度檢測(cè)設(shè)備的另一個(gè)結(jié)構(gòu)示意圖。其與圖1所示的開度檢測(cè)設(shè)備不同之處在于，本實(shí)施例中滑動(dòng)連接件5可以是球鉸連接件6，開度傳感器3可以是電阻尺8，并且為了固定電阻尺8在開度檢測(cè)設(shè)備中增加了第一固定支架9。其中，電阻尺8的軸連接踏板頂桿2未設(shè)置有球鉸連接件6的一端。第一固定支架9將電阻尺8嵌套固定。需要說明的是，本實(shí)施例中所用的電阻尺8除了有輸出電壓接口之外，還有接口 a和接口 b，這兩個(gè)接口可以是其中，接口 a可以接+5V電壓和，接口 b可以接地；當(dāng)然也可以是接口 a也可以接地，而接口 b則可以接+5V電壓。當(dāng)接口 a分別接+5V電壓以及或者接地端時(shí)，這兩種情況下，所述電阻尺8的輸出電壓接口所輸出的電壓的值不相同。如接口 a接+5V電壓的情況下，輸出電壓接口輸出電壓在踏板向后運(yùn)動(dòng)時(shí)逐漸變大；而在接口 a接地的情況下，輸出電壓接口輸出電壓在踏板向后運(yùn)動(dòng)時(shí)逐漸變小。但電壓變化系數(shù)，即線性關(guān)系相同，方向相反。在實(shí)際使用本實(shí)施例提供的開度檢測(cè)設(shè)備時(shí)，踏板頂桿2上設(shè)置的球鉸連接件6與真實(shí)踏板滑動(dòng)連接，且彈性器件I的連接端與汽車駕駛模擬器的駕駛艙外殼固定連接。該開度檢測(cè)設(shè)備的具體工作原理是:踏板在外力工作下開始向后運(yùn)動(dòng)時(shí)球鉸連接件6隨踏板的向后運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并將踏板所承受的外力傳遞給踏板頂桿2，使踏板頂桿2在外力作用下作直線運(yùn)動(dòng)，而電阻尺8則在踏板頂桿2的直線運(yùn)動(dòng)過程中，由踏板頂桿2推動(dòng)電阻尺8軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使電阻尺8的長(zhǎng)度變化。當(dāng)電阻尺8的長(zhǎng)度變化時(shí)，電阻尺8的輸出電壓接口輸出的電壓變化。在踏板向后運(yùn)動(dòng)結(jié)束后，踏板頂桿2也結(jié)束直線運(yùn)動(dòng)。電阻尺8的輸出電壓接口輸出固定電壓至數(shù)據(jù)采集器4。由數(shù)據(jù)采集器4對(duì)電壓進(jìn)行分析得出踏板開度。當(dāng)然本實(shí)施例提供的開度檢測(cè)設(shè)備還可以對(duì)踏板的向前運(yùn)動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)得出踏板開度，具體可以是:踏板在外力的作用下向后運(yùn)動(dòng)的過程中踏板頂桿2上套裝的彈性器件I也會(huì)承受與踏板等同的外力并壓縮，當(dāng)踏板上的外力取消后，彈性器件I復(fù)位，在彈性器件I復(fù)位作用下，踏板頂桿2做直線運(yùn)動(dòng)以回到原來的位置。并且在踏板頂桿2回到原來位置的過程中，球鉸連接件6轉(zhuǎn)動(dòng)，且踏板在彈性器件I的復(fù)位作用和球鉸連接件6的作用下也回到原來位置，且踏板在彈性器件I的復(fù)位作用和球鉸連接件6的作用下也回到原來狀態(tài)。在此過程中電阻尺8的長(zhǎng)度發(fā)生變化，最終由電阻尺8的輸出電壓接口輸出一固定電壓至數(shù)據(jù)采集器4，由數(shù)據(jù)采集器4對(duì)電壓進(jìn)行分析得出踏板開度。此外，本實(shí)施例提供的開度檢測(cè)設(shè)備還可以對(duì)踏板向后運(yùn)動(dòng)和復(fù)位運(yùn)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，得到兩個(gè)過程的踏板開度，之后將兩個(gè)過程得到的踏板開度進(jìn)行平均，并將平均踏板開度作為最終檢測(cè)的踏板開度。例如:在進(jìn)行一次檢測(cè)時(shí)在向后運(yùn)動(dòng)得到的開度為k1;由于
彈簧的復(fù)位作用在復(fù)位運(yùn)動(dòng)中測(cè)得的開度為k2，那可以得到平均的開度值為k1+k2/2。開度檢
測(cè)設(shè)備在采用兩個(gè)過程同時(shí)檢測(cè)踏板開度的方式相對(duì)于單次檢測(cè)的精度提高。由于開度檢測(cè)設(shè)備中踏板頂桿上套裝有彈性器件1，且彈性器件I的一端固定在滑動(dòng)連接件5上，所以在踏板在外力作用下運(yùn)動(dòng)時(shí)彈性器件I產(chǎn)生與外力相反的阻力，從而可以模擬踏板在實(shí)際駕車時(shí)的真實(shí)受力，進(jìn)而電阻尺可以輸出精度較高的電壓，從而由數(shù)據(jù)采集器得到精度較高的踏板開度。此外，在本實(shí)施例中，使用的開度傳感器為電阻尺8，通過電阻尺軸的位移的變化可以改變其輸出電壓，而電阻尺8在與踏板頂桿2和數(shù)據(jù)采集器4連接簡(jiǎn)單，使開度檢測(cè)設(shè)備更加簡(jiǎn)單。如圖3所示，其示出了本申請(qǐng)?zhí)岢龅拈_度檢測(cè)設(shè)備的又一種結(jié)構(gòu)示意圖，其與圖2所示的開度檢測(cè)設(shè)備不同之處在于，滑動(dòng)連接件5可以是滑動(dòng)塊7。當(dāng)滑動(dòng)連接件5為滑動(dòng)塊7時(shí)，踏板上設(shè)置有與滑動(dòng)塊7匹配的滑動(dòng)槽，在對(duì)踏板用力的時(shí)候，滑動(dòng)塊7在滑動(dòng)槽內(nèi)滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)踏板頂桿2和踏板的滑動(dòng)連接。[0047]如圖4所示，其示出了本申請(qǐng)?zhí)岢龅拈_度檢測(cè)設(shè)備的再一種結(jié)構(gòu)示意圖，其與圖2所示的開度檢測(cè)設(shè)備不同之處在于，為了固定彈性器件的連接端，還包括:第二固定支架10，用于將彈性器件的連接端固定在第二固定支架10上，即第二固定支架10相當(dāng)于前述的駕駛艙外殼，保證在踏板頂桿2做直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈性器件I不隨踏板頂桿2運(yùn)動(dòng)。上述圖3和圖4所述的開度檢測(cè)設(shè)備的具體工作原理與上述實(shí)施例的工作原理是相同的，這里不再說明，請(qǐng)?jiān)敿?xì)參閱上述具體的實(shí)施過程。再一個(gè)實(shí)施例請(qǐng)參閱圖5，其示出了本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N汽車駕駛模擬器，包括駕駛艙外殼11、踏板12和開度檢測(cè)設(shè)備，該開度檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖請(qǐng)參閱圖1所示。其中所述開度檢測(cè)設(shè)備中踏板頂桿2的軸穿過所述駕駛艙外殼11，且所述踏板頂桿2的滑動(dòng)連接件5與所述踏板12滑動(dòng)連接，彈性器件I的連接端固定在駕駛艙外殼12上。在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候本實(shí)施例提供的汽車駕駛模擬器的工作原理是:踏板12在外力的作用下開始向后運(yùn)動(dòng)時(shí)滑動(dòng)連接件5隨踏板12的向后運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并將踏板12所承受的外力傳遞給踏板頂桿2，使踏板頂桿2在外力作用下做直線運(yùn)動(dòng)。在踏板12向后運(yùn)動(dòng)結(jié)束后，踏板頂桿2也結(jié)束直線運(yùn)動(dòng)。而電阻尺8將踏板頂桿2的直線偏移量轉(zhuǎn)換為電壓，并將電壓輸出至數(shù)據(jù)采集器4。由數(shù)據(jù)采集器4對(duì)電壓進(jìn)行分析得出踏板開度。當(dāng)然本實(shí)施例提供的汽車駕駛模擬器還可以對(duì)踏板12的向前運(yùn)動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)得出踏板開度，具體可以是:踏板12在外力作用下向后運(yùn)動(dòng)的過程中，踏板頂桿2上套裝的彈性器件I也會(huì)承受與踏板11等同的外力并壓縮。當(dāng)踏板12上的外力取消后，彈性器件I復(fù)位，在彈性器件I復(fù)位作用，踏板頂桿2做直線運(yùn)動(dòng)以回到原來的位置。并且在踏板頂桿2回到原來位置的過程中，滑動(dòng)連接件5轉(zhuǎn)動(dòng)，且踏板12在彈性器件I的復(fù)位作用和滑動(dòng)連接件5的作用下也回到原來狀態(tài)。電阻尺8將此過程中踏板頂桿2的直線偏移量轉(zhuǎn)化為電壓，并將電壓輸出至數(shù)據(jù)采集器4。由數(shù)據(jù)采集器4對(duì)電壓進(jìn)行分析得出踏板開度。優(yōu)選的，汽車駕駛模擬器的開度傳感器可以是電阻尺，利用電阻尺軸的長(zhǎng)短變化，改變電阻尺的輸出電壓，其中電阻尺的結(jié)構(gòu)以及電阻尺與其他部件的連接關(guān)系請(qǐng)參閱圖2所示。優(yōu)選的，汽車駕駛模擬器的滑動(dòng)連接件5可以是球鉸連接件6，利用球鉸連接件6的轉(zhuǎn)動(dòng)控制踏板頂桿2的左右移動(dòng)，如圖2所示。優(yōu)選的，汽車駕駛模擬器的滑動(dòng)連接件5可以是滑動(dòng)塊7，利用滑動(dòng)塊7的滑動(dòng)控制踏板頂桿2的左右移動(dòng)，如圖3所示。以上對(duì)本申請(qǐng)所提供的一種開度檢測(cè)設(shè)備及汽車駕駛模擬器進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本申請(qǐng)的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本申請(qǐng)的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請(qǐng)的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。
權(quán)利要求1.一種開度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，包括:彈性器件、踏板頂桿、開度傳感器和數(shù)據(jù)采集器；其中， 所述踏板頂桿的一端連接在所述開度傳感器的輸入端上，另一端設(shè)置有滑動(dòng)連接件，且所述開度傳感器的輸出端連接所述數(shù)據(jù)采集器； 所述彈性器件套裝在所述踏板頂桿上，且所述彈性器件一端固定在所述踏板頂桿設(shè)置有滑動(dòng)連接件的一端，所述彈性器件的另一端為連接端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的開度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述彈性器件是阻力彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的開度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述開度傳感器是電阻尺，所述踏板頂桿的一端連接所述電阻尺的軸； 所述開度檢測(cè)設(shè)備還包括用于固定所述電阻尺的第一固定支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述滑動(dòng)連接件是球鉸連接件。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，所述滑動(dòng)連接件是滑動(dòng)塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的開度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，還包括第二固定支架，所述彈性器件的連接端固定在所述第二固定支架上。
7.一種汽車駕駛模擬器，包括駕駛艙外殼和踏板，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的開度檢測(cè)設(shè)備，所述開度檢測(cè)設(shè)備中踏板頂桿的軸穿過所述駕駛艙外殼，且所述踏板頂桿的滑動(dòng)連接件與所述踏板滑動(dòng)連接，所述彈性器件的連接端固定在所述駕駛艙外殼上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種開度檢測(cè)設(shè)備及汽車駕駛模擬器，所述裝置包括彈性器件、踏板頂桿、開度傳感器和數(shù)據(jù)采集器；其中，所述踏板頂桿的一端連接在所述開度傳感器的輸入端上，另一端設(shè)置有滑動(dòng)連接件，且所述開度傳感器的輸出端連接所述數(shù)據(jù)采集器；所述彈性器件套裝在所述踏板頂桿上，且所述彈性器件一端固定在所述踏板頂桿設(shè)置有滑動(dòng)連接件的一端，所述彈性器件的另一端為連接端。本實(shí)用新型中提供的開度檢測(cè)設(shè)備和汽車駕駛模擬器中用于檢測(cè)踏板開度的器件簡(jiǎn)單，且連接方便，并且可以模擬踏板在實(shí)際駕車時(shí)的真實(shí)受力，進(jìn)而開度傳感器可以輸出精度較高的電壓，從而由數(shù)據(jù)采集器得到精度較高的踏板開度。
文檔編號(hào)G09B19/16GK203013041SQ20122074318
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月30日
發(fā)明者支振明, 張明, 萬亮, 薛俊亮 申請(qǐng)人:北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司