一種汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，包括車載電腦控制單元；傳感檢測單元，與車載電腦模擬單元電性連接以將檢測到的信號傳送至車載電腦控制單元處理；執(zhí)行器模擬單元與車載電腦模擬單元電性連接以將車載電腦控制單元的執(zhí)行信號傳送至執(zhí)行器；防盜控制模擬單元，與車載電腦模擬單元電性連接；節(jié)氣門控制模擬單元，與車載電腦模擬單元電性連接以接收控制信號控制節(jié)氣門的開度。本實用新型利用模擬電控系統(tǒng)代替真實的電控系統(tǒng)，節(jié)約成本，減小體積，檢測速度較快，提高檢測效率及實驗者的動手能力和學(xué)習(xí)效率。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車車載電腦性能檢測的教學(xué)中，一般都采用真實的汽車電控系統(tǒng)實驗臺來檢測車載電腦的性能，價格昂貴，教學(xué)成本較高，在進(jìn)行試驗的過程中還需要燃油，容易造成安全隱患。在教學(xué)成本有限的情況下，不能給學(xué)生提供足夠的資源進(jìn)行車載電腦的性能檢測實驗和學(xué)習(xí)。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，利用模擬電控系統(tǒng)代替真實的電控系統(tǒng)，節(jié)約成本，減小體積，檢測速度較快，提高檢測效率及實驗者的動手能力和學(xué)習(xí)效率。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，包括車載電腦控制單元；傳感檢測單元，與車載電腦模擬單元電性連接以將檢測到的信號傳送至車載電腦控制單元處理；執(zhí)行器模擬單元與車載電腦模擬單元電性連接以將車載電腦控制單元的執(zhí)行信號傳送至執(zhí)行器；防盜控制模擬單元，與車載電腦模擬單元電性連接；節(jié)氣門控制模擬單元，與車載電腦模擬單元電性連接以接收控制信號控制節(jié)氣門的開度。
[0005]在本實用新型一個較佳實施例中，所述車載電腦控制單元包括主控制芯片，所述主控制芯片為車用E⑶處理器。
[0006]在本實用新型一個較佳實施例中，所述傳感檢測單元包括檢測油溫的溫度傳感器、檢測油量的壓力傳感器和檢測空氣流量的空氣流量計，所述溫度傳感器、壓力傳感器和空氣流量計分別與所述車載電腦控制單元電性連接。
[0007]在本實用新型一個較佳實施例中，所述執(zhí)行器模擬單元包括點(diǎn)火裝置模擬單元和踏板加速控制模擬單元。
[0008]在本實用新型一個較佳實施例中，所述踏板加速控制模擬單元包括位置傳感器。
[0009]在本實用新型一個較佳實施例中，所述節(jié)氣門控制模擬單元包括節(jié)氣門電位器、節(jié)氣門定位電位器、怠速電機(jī)。
[0010]在本實用新型一個較佳實施例中，所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)進(jìn)一步包括檢測接口單元，所述檢測接口單元與車載電腦控制單元電性連接。
[0011] 在本實用新型一個較佳實施例中，所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)進(jìn)一步包括電源模擬單元，所述電源模擬單元分別與所述車載電腦控制單元、傳感檢測單元、執(zhí)行器模擬單元、防盜控制模擬單元和節(jié)氣門控制模擬單元電性連接。
[0012]在本實用新型一個較佳實施例中，所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)進(jìn)一步包括數(shù)字頻率計和數(shù)字電壓表，所述數(shù)字頻率計和數(shù)字電壓表分別與所述電源模擬單元、車載電腦控制單元電性連接。
[0013]本實用新型的有益效果是:利用模擬電控系統(tǒng)代替真實的電控系統(tǒng)，節(jié)約成本，減小體積，檢測速度較快，提高檢測效率及實驗者的動手能力和學(xué)習(xí)效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)的電路方框圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0016]請參閱圖1，本實用新型實施例包括:
[0017]—種汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，包括車載電腦控制單兀；傳感檢測單兀，與車載電腦模擬單元電性連接以將檢測到的信號傳送至車載電腦控制單元處理；執(zhí)行器模擬單元與車載電腦模擬單元電性連接以將車載電腦控制單元的執(zhí)行信號傳送至執(zhí)行器；防盜控制模擬單元，與車載電腦模擬單元電性連接；節(jié)氣門控制模擬單元，與車載電腦模擬單元電性連接以接收控制信號控制節(jié)氣門的開度。
[0018]其中，所述車載電腦控制單元包括主控制芯片，所述主控制芯片為車用E⑶處理器。
[0019]所述傳感檢測單元包括檢測油溫的溫度傳感器、檢測油量的壓力傳感器和檢測空氣流量的空氣流量計，所述溫度傳感器、壓力傳感器和空氣流量計分別與所述車載電腦控制單元電性連接。
[0020]進(jìn)一步，所述執(zhí)行器模擬單元包括點(diǎn)火裝置模擬單元和踏板加速控制模擬單元，所述踏板加速控制模擬單元包括位置傳感器。在本實用新型中，所述執(zhí)行器模擬單元還可以包括發(fā)動機(jī)上的其他執(zhí)行單元，如各缸噴油嘴、各種繼電器和執(zhí)行電機(jī)等。
[0021 ] 本實用新型所述節(jié)氣門控制模擬單元包括節(jié)氣門電位器、節(jié)氣門定位電位器、怠速電機(jī)。所述模擬單元能夠控制控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開度，節(jié)氣門能夠控制空氣進(jìn)入氣缸與汽油混合成為可燃混合氣。
[0022]所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)進(jìn)一步包括檢測接口單元，所述檢測接口單元與車載電腦控制單元電性連接。使用時，能夠通過檢測接口單元與車載自動診斷系統(tǒng)、解碼儀或發(fā)動機(jī)綜合檢測儀連接，從而檢測車載電腦的性能。
[0023]此外，所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)進(jìn)一步包括電源模擬單元、數(shù)字頻率計和數(shù)字電壓表，所述電源模擬單元分別與所述車載電腦控制單元、傳感檢測單元、執(zhí)行器模擬單元、防盜控制模擬單元、氣體控制模擬單元、數(shù)字頻率計和數(shù)字電壓表電性連接，所述數(shù)字頻率計和數(shù)字電壓表分別與車載電腦控制單元電性連接。
[0024]在具體應(yīng)用本實用新型時，所述車載電腦模擬單元、傳感檢測單元、執(zhí)行器模擬單元、防盜控制模擬單元、節(jié)氣門控制模擬單元、數(shù)字頻率計、數(shù)字電壓表和電源模擬單元均可設(shè)置插入式連接接口，并合理布置在一臺插入式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)箱內(nèi)，實驗者可以依據(jù)電路圖并利用導(dǎo)線自行連接所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，有利于實驗者進(jìn)一步理解汽車發(fā)動機(jī)電路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
[0025]與現(xiàn)有的實驗裝置相比，本實用新型利用模擬電控系統(tǒng)代替真實的電控系統(tǒng)，節(jié)約成本，實驗臺體積較小，且能夠以較快的速度檢測到真實的車載電腦性能參數(shù)，提高了檢測效率及實驗者的動手能力和學(xué)習(xí)效率；所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)不僅可以檢測車載電腦的性能，還可以作為汽車發(fā)動機(jī)模擬運(yùn)行平臺來進(jìn)行其它實驗，利用率較高。
[0026]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，其特征在于，包括: 車載電腦控制單元； 傳感檢測單元，與車載電腦模擬單元電性連接以將檢測到的信號傳送至車載電腦控制單元處理； 執(zhí)行器模擬單元與車載電腦模擬單元電性連接以將車載電腦控制單元的執(zhí)行信號傳送至執(zhí)行器； 防盜控制模擬單元，與車載電腦模擬單元電性連接； 節(jié)氣門控制模擬單元，與車載電腦模擬單元電性連接以接收控制信號控制節(jié)氣門的開度。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，其特征在于，所述車載電腦控制單元包括主控制芯片，所述主控制芯片為車用E⑶處理器。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感檢測單元包括檢測水溫的溫度傳感器、檢測氣壓的壓力傳感器和檢測空氣流量的空氣流量計，所述溫度傳感器、壓力傳感器和空氣流量計分別與所述車載電腦控制單元電性連接。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，其特征在于，所述執(zhí)行器模擬單元包括點(diǎn)火裝置模擬單元和踏板加速控制模擬單元。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，其特征在于，所述踏板加速控制模擬單元包括位置傳感器。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)氣門控制模擬單元包括節(jié)氣門電位器、節(jié)氣門定位電位器、怠速電機(jī)。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)進(jìn)一步包括檢測接口單元，所述檢測接口單元與車載電腦控制單元電性連接。
8.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)進(jìn)一步包括電源模擬單元，所述電源模擬單元分別與所述車載電腦控制單元、傳感檢測單元、執(zhí)行器模擬單元、防盜控制模擬單元和節(jié)氣門控制模擬單元電性連接。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車發(fā)動機(jī)模擬電控系統(tǒng)進(jìn)一步包括數(shù)字頻率計和數(shù)字電壓表，所述數(shù)字頻率計和數(shù)字電壓表分別與所述電源模擬單元、車載電腦控制單元電性連接。
【文檔編號】G09B23/18GK203503212SQ201320292897
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月27日
【發(fā)明者】張建國 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院