一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種能進(jìn)行飛行體驗(yàn)和早期的飛行員培訓(xùn)的飛機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)由于其為特殊的飛行器，一般人都沒(méi)有機(jī)會(huì)坐在飛機(jī)上體驗(yàn)飛行。國(guó)內(nèi)目前有許多飛行愛(ài)好者采用自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)等小型飛機(jī)實(shí)現(xiàn)飛行的體驗(yàn)，其需要高超的飛行技術(shù)和飛行成本，而大多數(shù)人都沒(méi)有這個(gè)機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)。另外，由于飛機(jī)的制造成本非常高，飛行員培訓(xùn)成本高，且相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)初學(xué)者及體驗(yàn)者，其安全系數(shù)低。因此開(kāi)發(fā)一種飛行器，能實(shí)現(xiàn)早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個(gè)真實(shí)的飛行體驗(yàn)是非常必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種飛機(jī)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)早期的飛行員培訓(xùn)和提供飛行體驗(yàn)等，具有成本低、安全系數(shù)高等特點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，包括飛機(jī)，飛機(jī)包括駕駛艙、機(jī)身和飛翼，其特征是機(jī)身前面設(shè)有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)設(shè)有葉片，風(fēng)機(jī)與機(jī)身之間設(shè)有固定桿，機(jī)身前端與固定桿之間設(shè)有限位繩，機(jī)身與地面間設(shè)有限高繩，風(fēng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)飛翼工作，使得機(jī)身能向上懸浮。
[0006]飛翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的部件，本發(fā)明通過(guò)風(fēng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)飛翼工作，使得機(jī)身能向上懸浮，可以用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個(gè)真實(shí)的飛行體驗(yàn)。機(jī)身通過(guò)限位繩固定在固定桿，保證飛機(jī)失去控制，往后移動(dòng)，機(jī)身與地面間設(shè)有限高繩，設(shè)定了飛機(jī)起飛的限位高度，保證其安全。
[0007]飛行原理為由單臺(tái)或多臺(tái)大功率風(fēng)機(jī)產(chǎn)生時(shí)速超過(guò)一定的風(fēng)速，根據(jù)伯努力定律:氣流通過(guò)機(jī)翼的上下表面產(chǎn)生壓力差形成升力。因此無(wú)動(dòng)力載人飛機(jī)在靜止的狀態(tài)，只要相對(duì)氣流達(dá)到合適的速度，并在飛行員的控制下就能飛起來(lái)，停留在一定高度，風(fēng)量可以控制高度，即在給定的氣流范圍內(nèi)自由起降飛行，其降落到地面能平穩(wěn)著陸。這種飛行體驗(yàn)飛機(jī)組合裝置，最適合在室內(nèi)運(yùn)行，因?yàn)槭覂?nèi)飛行就不受外界的氣候影響了，這套裝置主要是用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個(gè)真實(shí)的飛行體驗(yàn)，安全性能非常高。
[0008]具體實(shí)施時(shí)，飛機(jī)為自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)、三角翼飛機(jī)或固定翼飛機(jī)。由于上述三種飛機(jī)都為輕質(zhì)飛機(jī)，通過(guò)試驗(yàn)，自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)、三角翼飛機(jī)或固定翼飛機(jī)最適宜于作為本發(fā)明用的飛機(jī)。
[0009]具體實(shí)施時(shí)，自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)包括起落架、尾翼，飛翼為旋翼，起落架位于機(jī)身的下面，尾翼設(shè)在機(jī)身尾部。風(fēng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，使得自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)能向上懸浮。
[0010]具體實(shí)施時(shí)，三角翼飛機(jī)的機(jī)身下部為起落架，起落架呈三角狀分布有三個(gè)輪子，飛翼為三角機(jī)翼。三角翼飛機(jī)的機(jī)翼具有后掠角大、展弦比小和相對(duì)厚度小等特點(diǎn)。主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)翼重量輕、剛性好、容積大等。
[0011]具體實(shí)施時(shí)，固定翼飛機(jī)包括平尾翼和起落架，起落架位于機(jī)身的下面，飛翼為設(shè)在機(jī)身兩側(cè)的左右機(jī)翼，平尾翼設(shè)在機(jī)身尾部。風(fēng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)左右機(jī)翼，使得自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)能向上懸浮。
[0012]具體實(shí)施時(shí)，上述飛機(jī)設(shè)有操縱裝置，操縱裝置能控制飛機(jī)的升降和飛行角度。
[0013]操縱裝置通常是通過(guò)操作操桿縱，飛機(jī)駕駛者通過(guò)操桿縱可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)升降和飛行角度。如自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，駕駛者可以操作操桿縱控制旋翼等，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)升降和飛行角度。如三角翼飛機(jī)，駕駛者可以操作操桿縱控制三角機(jī)翼等，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)升降和飛行角度。如固定翼飛機(jī)，駕駛者可以操作操桿縱控制平尾翼和副翼等，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)升降和飛行角度。飛機(jī)駕駛者通過(guò)操縱裝置進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)，為飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個(gè)真實(shí)的飛行體驗(yàn)控制其升降，其安全性能非常高。
[0014]由于本發(fā)明的動(dòng)力裝置為風(fēng)機(jī)，因此，飛機(jī)可以省去發(fā)電機(jī)等一些動(dòng)力裝置，以降低制造成本，同時(shí)，可以減輕重量，有利于減少風(fēng)機(jī)的功率，進(jìn)一步減少成本，提高安全性能。本發(fā)明可以集航空科技普及、航空教學(xué)實(shí)訓(xùn)和航空旅游等功能為一體，為愛(ài)好者提供很好的飛行體驗(yàn)。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明通過(guò)風(fēng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)飛翼工作，使得機(jī)身能向上懸浮，可用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個(gè)真實(shí)的飛行體驗(yàn)，其制作成本低，安全性能高，具有較高的推廣價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本發(fā)明實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1、風(fēng)機(jī)2、葉片3、固定桿4、限位繩5、限高繩6、駕駛艙I 7、旋翼8、尾翼9、起落架I 10、機(jī)身I 11、駕駛艙II 12、機(jī)身II 13、起落架II 14、三角機(jī)翼15、機(jī)身III 16、平尾翼17、駕駛艙III 18、起落架III 19、平尾翼。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例一:
[0022]圖1中，飛機(jī)以自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)為例子，一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)包括駕駛艙I 6、起落架I 9、尾翼8、機(jī)身I 10和旋翼，起落架位于機(jī)身I 10的下面，尾翼8設(shè)在機(jī)身I 10尾部，駕駛艙I 6內(nèi)設(shè)有操縱裝置，操縱裝置包括操桿縱，駕駛者可以操作操桿縱控制旋翼8，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)升降和飛行角度，機(jī)身I 10前面設(shè)有風(fēng)機(jī)1，風(fēng)機(jī)I設(shè)有葉片2，風(fēng)機(jī)I與機(jī)身I 10之間設(shè)有固定桿3，機(jī)身I 10前端與固定桿之間設(shè)有限位繩4，機(jī)身I 10與地面間設(shè)有限高繩5，風(fēng)機(jī)I的葉片2轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)旋翼7工作，使得機(jī)身I 10能向上懸浮。
[0023]實(shí)施例二:
[0024]圖2中，飛機(jī)以三角翼飛機(jī)為例子，一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，三角翼飛機(jī)包括駕駛艙II 11、起落架II 13、機(jī)身II 12和三角機(jī)翼14，機(jī)身II 12下部為起落架II13，起落架II 13呈三角狀分布有三個(gè)輪子，駕駛艙II 11內(nèi)設(shè)有操縱裝置，操縱裝置包括操桿縱，駕駛者可以操作操桿縱控制三角機(jī)翼14，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)升降和飛行角度，機(jī)身II 12前面設(shè)有風(fēng)機(jī)1，風(fēng)機(jī)I設(shè)有葉片2，風(fēng)機(jī)I與機(jī)身II 12之間設(shè)有固定桿3，機(jī)身II 12前端與固定桿之間設(shè)有限位繩4，機(jī)身II 12與地面間設(shè)有限高繩5，風(fēng)機(jī)I的葉片2轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)三角機(jī)翼14工作，使得機(jī)身II 12能向上懸浮。三角翼飛機(jī)的機(jī)翼具有后掠角大、展弦比小和相對(duì)厚度小等特點(diǎn)。主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)翼重量輕、剛性好、容積大等。
[0025]實(shí)施例三:
[0026]圖3中，飛機(jī)以固定翼飛機(jī)為例子，一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，固定翼飛機(jī)包括駕駛艙11117、起落架11118、平尾翼19、機(jī)身III15和機(jī)身III15兩側(cè)的左右機(jī)翼16，起落架位于機(jī)身II115的下面，左右機(jī)翼16上設(shè)置有副翼，平尾翼16設(shè)在機(jī)身II115尾部，駕駛艙III17內(nèi)設(shè)有操縱裝置，操縱裝置包括操桿縱，駕駛者可以操作操桿縱控制平尾翼19和副翼，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)升降和飛行角度，機(jī)身III15前面設(shè)有風(fēng)機(jī)1，風(fēng)機(jī)I設(shè)有葉片2，風(fēng)機(jī)I與機(jī)身III15之間設(shè)有固定桿3，機(jī)身III15前端與固定桿之間設(shè)有限位繩4，機(jī)身III15與地面間設(shè)有限高繩5，風(fēng)機(jī)I的葉片2轉(zhuǎn)動(dòng)能驅(qū)動(dòng)左右機(jī)翼16工作，使得機(jī)身III15能向上懸浮。
[0027]飛翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的部件，本發(fā)明通過(guò)風(fēng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)飛翼工作，使得機(jī)身能向上懸浮，可以用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個(gè)真實(shí)的飛行體驗(yàn)。風(fēng)機(jī)與機(jī)身之間設(shè)有固定桿，保證飛機(jī)失去控制，往后移動(dòng)，機(jī)身與地面間設(shè)有限高繩，設(shè)定了飛機(jī)起飛的限位高度，保證其安全。本三種實(shí)施例的載人飛機(jī)可在飛機(jī)與地面之間做好限位，比如限高3米內(nèi)，飛機(jī)在風(fēng)機(jī)故障時(shí)自由落體下也能保證人員安全，保障措施一是軟體吸能座椅，二是高效的減震起落架。本發(fā)明飛行體驗(yàn)飛機(jī)組合裝置，最適合在室內(nèi)運(yùn)行，因?yàn)槭覂?nèi)飛行就不受外界的氣候影響了，這套裝置主要是用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個(gè)真實(shí)的飛行體驗(yàn)。
[0028]由于本發(fā)明的動(dòng)力裝置為風(fēng)機(jī)1，因此，三種實(shí)施例的飛機(jī)可以省去發(fā)電機(jī)等一些動(dòng)力裝置，以降低制造成本，同時(shí)，可以減輕重量，有利于減少風(fēng)機(jī)I的功率，進(jìn)一步減少成本，提尚安全性能。
[0029]以上三個(gè)實(shí)施例的風(fēng)機(jī)I產(chǎn)生時(shí)速超過(guò)每小時(shí)60公里的風(fēng)速，也可以采用多臺(tái)大功率風(fēng)機(jī)。飛機(jī)在靜止的狀態(tài)，只要相對(duì)氣流達(dá)到合適的速度，并在飛行員的控制下就能飛起來(lái)，停留在一定高度，即在給定的氣流范圍內(nèi)自由起降飛行。
[0030]最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本發(fā)明較有代表性的例子。顯然，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，包括飛機(jī)，飛機(jī)包括駕駛艙、機(jī)身和飛翼，其特征是機(jī)身前面設(shè)有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)設(shè)有葉片，風(fēng)機(jī)與機(jī)身之間設(shè)有固定桿，機(jī)身前端與固定桿之間設(shè)有限位繩，機(jī)身與地面間設(shè)有限高繩，風(fēng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)飛翼工作，使得機(jī)身能向上懸浮。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，其特征是飛機(jī)為自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)、三角翼飛機(jī)或固定翼飛機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，其特征是自轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)包括起落架、尾翼，飛翼為旋翼，起落架位于機(jī)身的下面，尾翼設(shè)在機(jī)身尾部。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，其特征是三角翼飛機(jī)的機(jī)身下部為起落架，起落架呈三角狀分布有三個(gè)輪子，飛翼為三角機(jī)翼。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，其特征是固定翼飛機(jī)包括平尾翼和起落架，起落架位于機(jī)身的下面，飛翼為設(shè)在機(jī)身兩側(cè)的左右機(jī)翼，平尾翼設(shè)在機(jī)身尾部。6.根據(jù)權(quán)利要求1至少5中的任一權(quán)利要求所述的一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，其特征是上述飛機(jī)設(shè)有操縱裝置，操縱裝置能控制飛機(jī)的降落和飛行角度。
【專利摘要】一種能實(shí)現(xiàn)飛行體驗(yàn)的飛機(jī)系統(tǒng)，包括飛機(jī)，飛機(jī)包括駕駛艙、機(jī)身和飛翼，機(jī)身前面設(shè)有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)設(shè)有葉片，風(fēng)機(jī)與機(jī)身之間設(shè)有固定桿，機(jī)身前端與固定桿之間設(shè)有限位繩，機(jī)身與地面間設(shè)有限高繩，風(fēng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)能帶動(dòng)飛翼工作，使得機(jī)身能向上懸浮。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)早期的飛行員培訓(xùn)和提供飛行體驗(yàn)等，其具有成本低、安全系數(shù)高等特點(diǎn)。本發(fā)明通過(guò)風(fēng)機(jī)的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)飛翼工作，使得機(jī)身能向上懸浮，可用于早期的飛行員培訓(xùn)以及提供人們生活中一個(gè)真實(shí)的飛行體驗(yàn)，其制作成本低，安全性能高，具有較高的推廣價(jià)值。
【IPC分類】G09B9/10, G09B9/08, B64F1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN104992586
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510405571
【發(fā)明人】徐斌
【申請(qǐng)人】徐斌
【公開(kāi)日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年7月4日