一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它是關(guān)系到汽車行車安全的最重要裝置。 按傳力介質(zhì)的不同，汽車制動(dòng)系統(tǒng)分為液壓制動(dòng)系統(tǒng)與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，一般輕型汽車及轎 車采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)。汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)由制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、真空助力器、儲(chǔ)液罐、制動(dòng) 踏板、推桿、連接管路和制動(dòng)液等組成，當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞使缸內(nèi) 制動(dòng)液產(chǎn)生壓力、經(jīng)連接管路壓入各制動(dòng)輪缸、使車輪制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)作用，真空助力器能 減輕駕駛員制動(dòng)時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度、增強(qiáng)制動(dòng)效果，真空取自節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管（汽油機(jī)） 或單獨(dú)的真空罐及真空栗（柴油機(jī)）。傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有：堵、漏、有空氣 進(jìn)入以及真空助力不良等問(wèn)題。而這些問(wèn)題都無(wú)法很好的在教學(xué)內(nèi)容中直觀的講解，使得 此類教學(xué)效果無(wú)法得到提高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置。
[0004] 本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案：一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置，包 括：
[0005] 制動(dòng)主缸，其控制輸入端依次通過(guò)真空助力器、推桿和制動(dòng)踏板連接；
[0006] 所述制動(dòng)主缸的第一控制輸出端通過(guò)第一管道依次與常開(kāi)左前電磁閥以及左前 車輪制動(dòng)輪缸連接，通過(guò)第二管道依次與常開(kāi)右前電磁閥以及右前車輪制動(dòng)輪缸連接；
[0007] 所述制動(dòng)主缸的第二控制輸出端通過(guò)第三管道依次與常開(kāi)左后電磁閥以及左后 車輪制動(dòng)輪缸連接，通過(guò)第四管道依次與常開(kāi)右后電磁閥以及右后車輪制動(dòng)輪缸連接；其 中，
[0008] 所述制動(dòng)主缸的第一控制輸出端還通過(guò)第一回油管道分別與常閉前回油電磁閥 以及常閉前輔助電磁閥連接；所述常閉前回油電磁閥的輸出端連接到儲(chǔ)液罐；所述常閉前 輔助電磁閥的輸出端與前輔助儲(chǔ)液罐連接；
[0009] 所述制動(dòng)主缸的第二控制輸出端還通過(guò)第二回油管道分別與常閉后回油電磁閥 以及常閉后輔助電磁閥連接，所述常閉后回油電磁閥的輸出端連接到儲(chǔ)液罐，所述常閉后 輔助電磁閥的輸出端與后輔助儲(chǔ)液罐連接；
[0010] 所述儲(chǔ)液罐的輸出端與所述制動(dòng)主缸的進(jìn)油端連接。
[0011] 進(jìn)一步的，所述真空助力器的氣源輸入端通過(guò)管道依次與常閉真空電磁閥以及真 空罐連接。
[0012] 進(jìn)一步的，所述常開(kāi)左前電磁閥、常開(kāi)右前電磁閥、常開(kāi)左后電磁閥以及常開(kāi)右后 電磁閥所在的管道上均設(shè)置有壓力表；所述常閉真空電磁閥所在的管道上設(shè)置有真空表。
[0013] 本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、顯示直觀、使用方便、不需 破壞元件、能重復(fù)設(shè)置故障的特點(diǎn)，該裝置可用于課程的理論和實(shí)踐一體教學(xué)，能顯著提高 教學(xué)效果，在同類裝置中具有先進(jìn)性。
【附圖說(shuō)明】
[0014] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015] 圖1所示，涉及一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置，包括：
[0016] 制動(dòng)主缸1，其控制輸入端依次通過(guò)真空助力器3、推桿4和制動(dòng)踏板5連接；
[0017] 所述制動(dòng)主缸1的第一控制輸出端通過(guò)第一管道19依次與常開(kāi)左前電磁閥20以 及左前車輪制動(dòng)輪缸18連接，通過(guò)第二管道15依次與常開(kāi)右前電磁閥16以及右前車輪制 動(dòng)輪缸17連接；
[0018] 所述制動(dòng)主缸1的第二控制輸出端通過(guò)第三管道22依次與常開(kāi)左后電磁閥21以 及左后車輪制動(dòng)輪缸23連接，通過(guò)第四管道25依次與常開(kāi)右后電磁閥26以及右后車輪制 動(dòng)輪缸24連接；其中，
[0019] 所述制動(dòng)主缸1的第一控制輸出端還通過(guò)第一回油管道31分別與常閉前回油電 磁閥12以及常閉前輔助電磁閥13連接；所述常閉前回油電磁閥12的輸出端連接到儲(chǔ)液罐 2 ;所述常閉前輔助電磁閥13的輸出端與前輔助儲(chǔ)液罐14連接；
[0020] 所述制動(dòng)主缸1的第二控制輸出端還通過(guò)第二回油管32道分別與常閉后回油電 磁閥11以及常閉后輔助電磁閥10連接，所述常閉后回油電磁閥11的輸出端連接到儲(chǔ)液罐 2,所述常閉后輔助電磁閥10的輸出端與后輔助儲(chǔ)液罐9連接；
[0021 ] 而所述儲(chǔ)液罐2的輸出端與所述制動(dòng)主缸1的進(jìn)油端連接。
[0022] 進(jìn)一步的方案中，為了給真空助力器3提供氣源，所述真空助力器3的氣源輸入端 通過(guò)管道依次與常閉真空電磁閥7以及真空罐6連接。而真空罐6由真空栗提供真空氣源。
[0023] 另外，在所述常開(kāi)左前電磁閥20、常開(kāi)右前電磁閥16、常開(kāi)左后電磁閥21以及常 開(kāi)右后電磁閥26所在的管道上均設(shè)置有壓力表8 ;在所述常閉真空電磁閥7所在的管道上 設(shè)置有真空表81。
[0024] 本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)裝置的所有部件集成在一個(gè)平臺(tái)上，真空罐6的真空可由真空栗 (圖中未標(biāo)出）提供，各個(gè)管道上的電磁閥的開(kāi)閉通過(guò)相應(yīng)電磁開(kāi)關(guān)控制。通過(guò)操作各電磁 開(kāi)關(guān)能模擬液壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障，并通過(guò)壓力表、真空表顯示各狀態(tài)下的壓力、真空參 數(shù)；其中，故障設(shè)置方法、故障現(xiàn)象及各參數(shù)顯示狀況如表1所示。
[0025]

[0027] 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和 原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，包括： 制動(dòng)主缸，其控制輸入端依次通過(guò)真空助力器、推桿和制動(dòng)踏板連接； 所述制動(dòng)主缸的第一控制輸出端通過(guò)第一管道依次與常開(kāi)左前電磁閥以及左前車輪 制動(dòng)輪缸連接，通過(guò)第二管道依次與常開(kāi)右前電磁閥以及右前車輪制動(dòng)輪缸連接； 所述制動(dòng)主缸的第二控制輸出端通過(guò)第三管道依次與常開(kāi)左后電磁閥以及左后車輪 制動(dòng)輪缸連接，通過(guò)第四管道依次與常開(kāi)右后電磁閥以及右后車輪制動(dòng)輪缸連接；其中， 所述制動(dòng)主缸的第一控制輸出端還通過(guò)第一回油管道分別與常閉前回油電磁閥以及 常閉前輔助電磁閥連接；所述常閉前回油電磁閥的輸出端連接到儲(chǔ)液罐；所述常閉前輔助 電磁閥的輸出端與前輔助儲(chǔ)液罐連接； 所述制動(dòng)主缸的第二控制輸出端還通過(guò)第二回油管道分別與常閉后回油電磁閥以及 常閉后輔助電磁閥連接，所述常閉后回油電磁閥的輸出端連接到儲(chǔ)液罐，所述常閉后輔助 電磁閥的輸出端與后輔助儲(chǔ)液罐連接； 所述儲(chǔ)液罐的輸出端與所述制動(dòng)主缸的進(jìn)油端連接。2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，所述真空助力 器的氣源輸入端通過(guò)管道依次與常閉真空電磁閥以及真空罐連接。3. 如權(quán)利要求2所述的一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于，所述常開(kāi)左前 電磁閥、常開(kāi)右前電磁閥、常開(kāi)左后電磁閥以及常開(kāi)右后電磁閥所在的管道上均設(shè)置有壓 力表；所述常閉真空電磁閥所在的管道上設(shè)置有真空表。
【專利摘要】本發(fā)明公布了一種汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置，包括：制動(dòng)主缸，其控制輸入端依次通過(guò)真空助力器、推桿和制動(dòng)踏板連接；所述制動(dòng)主缸的第一控制輸出端通過(guò)第一管道依次與常開(kāi)左前電磁閥以及左前車輪制動(dòng)輪缸連接，通過(guò)第二管道依次與常開(kāi)右前電磁閥以及右前車輪制動(dòng)輪缸連接；所述制動(dòng)主缸的第二控制輸出端通過(guò)第三管道依次與常開(kāi)左后電磁閥以及左后車輪制動(dòng)輪缸連接，通過(guò)第四管道依次與常開(kāi)右后電磁閥以及右后車輪制動(dòng)輪缸連接；本發(fā)明的實(shí)驗(yàn)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、顯示直觀、使用方便、不需破壞元件、能重復(fù)設(shè)置故障的特點(diǎn)，該裝置可用于課程的理論和實(shí)踐一體教學(xué)，能顯著提高教學(xué)效果，在同類裝置中具有先進(jìn)性。
【IPC分類】G09B25/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105070180
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510426527
【發(fā)明人】龔文資
【申請(qǐng)人】無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月15日