一種模擬汽車氣壓abs的實驗裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種模擬汽車氣壓ABS的實驗裝置，包括電動氣泵，其輸出端與貯氣筒連接，所述貯氣筒的輸出端與制動控制閥連接；所述制動控制閥的第一輸出端依次通過左前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、左前制動氣室、左前制動氣室推桿與左前輪連接，其第二輸出端依次通過右前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、右前制動氣室、右前制動氣室推桿與右前輪連接，其第三輸出端依次通過左后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、左后制動氣室、左后制動氣室推桿與左后輪連接，其第四輸出端依次通過右后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、右后制動氣室、右后制動氣室推桿與右后輪連接。該裝置能直觀顯示汽車氣壓ABS的結(jié)構(gòu)及工作原理，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用安全、操作與檢測方便、成本低的特點，便于教學和推廣。
【專利說明】
一種模擬汽車氣壓ABS的實驗裝置
技術領域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種模擬汽車氣壓ABS的實驗裝置。
【背景技術】
[0002]目前，汽車ABS是一種主動安全裝置，它能在汽車緊急制動時防止車輪抱死，縮短制動距離，提高汽車制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向控制能力，改善汽車的行駛安全性。汽車ABS根據(jù)制動能量的不同可分為液壓ABS與氣壓ABS。電控氣壓ABS由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行元件組成。傳感器主要有輪速傳感器、制動開關、點火開關等，一般每個車輪設置一個輪速傳感器，它將各車輪的轉(zhuǎn)速信號輸入給電子控制單元;制動開關和點火開關給電子控制單元提供工作狀態(tài)信號。電子控制單元接收輪速傳感器及其他傳感器信號對汽車的工作狀態(tài)及各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測、分析和判定，以判斷車輪是否有抱死趨勢，并根據(jù)需要對執(zhí)行元件發(fā)出控制指令。執(zhí)行元件為安裝在氣壓管路上的氣壓調(diào)節(jié)電磁閥，它們接收電子控制單元的控制指令，對制動氣壓進行調(diào)節(jié)。
[0003]由于汽車ABS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復雜，如果沒有實物進行操作講解，會大大降低教學的質(zhì)量，不利于學生掌握相關知識，但目前具有教學功能的汽車ABS的實驗系統(tǒng)非常少，且制造成本較高，不利于推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的是針對現(xiàn)有技術存在的缺陷提供一種模擬汽車氣壓ABS的實驗裝置。
[0005]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術方案:一種模擬汽車氣壓ABS的實驗裝置，其特征在于，包括電動氣栗，其輸出端與貯氣筒連接，所述貯氣筒的輸出端與制動控制閥連接;所述制動控制閥的第一輸出端依次通過左前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、左前制動氣室、左前制動氣室推桿與左前輪連接，其第二輸出端依次通過右前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、右前制動氣室、右前制動氣室推桿與右前輪連接，其第三輸出端依次通過左后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、左后制動氣室、左后制動氣室推桿與左后輪連接，其第四輸出端依次通過右后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、右后制動氣室、右后制動氣室推桿與右后輪連接;還包括由點火開關啟動的電子控制單元，其第一信號輸入端與左前輪速傳感器連接，其第二信號輸入端與右前輪速傳感器連接，其第三信號輸入端與左后輪速傳感器連接，其第四信號輸入端與右后輪速傳感器連接;所述電子控制單元的第一信號輸出端與所述左前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥連接，其第二信號輸出端與所述右前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥連接，其第三信號輸出端與所述左后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥連接，其第四信號輸出端與所述右后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥連接;其中，所述制動控制閥的控制輸入端通過推桿與制動踏板連接;所述制動踏板上設置有與所述電子控制單元連接的制動開關。
[0006]進一步的，所述貯氣筒的輸出端設置有貯氣筒氣壓表;所述制動控制閥的輸出端設置有管路氣壓表;所述左前制動氣室的輸入端設置有左前制動氣室氣壓表;所述右前制動氣室的輸入端設置有右前制動氣室氣壓表;所述左后制動氣室的輸入端設置有左后制動氣室氣壓表;所述右后制動氣室的輸入端設置有右后制動氣室氣壓表。
[0007]本發(fā)明的有益效果:該裝置能直觀顯示汽車氣壓ABS的結(jié)構(gòu)及工作原理，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用安全、操作與檢測方便、成本低的特點，便于教學和推廣。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實施方式】
[0009]圖1所示，涉及一種模擬汽車氣壓ABS的實驗裝置，包括電動氣栗3，其輸出端與貯氣筒4連接，所述貯氣筒4的輸出端與制動控制閥6連接;所述制動控制閥6的第一輸出端依次通過左前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥8、左前制動氣室10、左前制動氣室推桿11與左前輪12連接，其第二輸出端依次通過右前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥19、右前制動氣室17、右前制動氣室推桿15與右前輪14連接，其第三輸出端依次通過左后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥26、左后制動氣室30、左后制動氣室推桿32與左后輪33連接，其第四輸出端依次通過右后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥20、右后制動氣室21、右后制動氣室推桿23與右后輪25連接;還包括由點火開關啟動的電子控制單元，其第一信號輸入端與左前輪速傳感器13連接，其第二信號輸入端與右前輪速傳感器16連接，其第三信號輸入端與左后輪速傳感器31連接，其第四信號輸入端與右后輪速傳感器24連接;所述電子控制單元的第一信號輸出端與所述左前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥8連接，其第二信號輸出端與所述右前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥19連接，其第三信號輸出端與所述左后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥26連接，其第四信號輸出端與所述右后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥20連接;其中，所述制動控制閥6的控制輸入端通過推桿2與制動踏板I連接;所述制動踏板I上設置有與所述電子控制單元連接的制動開關28。
[0010]進一步的方案中，所述貯氣筒4的輸出端設置有貯氣筒氣壓表5;所述制動控制閥6的輸出端設置有管路氣壓表7;所述左前制動氣室10的輸入端設置有左前制動氣室氣壓表9;所述右前制動氣室17的輸入端設置有右前制動氣室氣壓表18;所述左后制動氣室30的輸入端設置有左后制動氣室氣壓表27;所述右后制動氣室21的輸入端設置有右后制動氣室氣壓表22。
[0011]工作時，先開啟電動氣栗3，使貯氣筒4氣壓達到正常工作氣壓;直流12V電源給電子控制單元供電，點火開關閉合給電子控制單元提供點火信號;開啟車輪驅(qū)動電機、車輪轉(zhuǎn)動，四個輪速傳感器給電子控制單元提供轉(zhuǎn)速信號:
[0012]不踩制動踏板，電子控制單元沒有接收到制動信號，電子控制單元不給四個三位三通電磁閥供電，三位三通電磁閥處于圖示聯(lián)通狀態(tài)，貯氣筒氣壓表顯示儲氣筒氣壓，管路氣壓表與制動氣室氣壓表都顯不為O。
[0013]踩制動踏板，電子控制單元接收到制動信號。開始時，車輪轉(zhuǎn)速較快，電子控制單元分析、判定此時車輪未抱死，電子控制單元不給三位三通電磁閥供電，三位三通電磁閥處于圖示聯(lián)通狀態(tài)，制動系統(tǒng)處于常規(guī)制動狀態(tài)，制動控制閥與制動氣室管路相通，貯氣筒氣壓表顯示儲氣筒氣壓，管路氣壓表與制動氣室氣壓表都顯示制動壓力，兩壓力相等且隨制動踏板行程增大、其值也同步增大。
[0014]繼續(xù)踩制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速變慢，當車輪轉(zhuǎn)速下降到某一值時，電子控制單元分析、判定此時車輪即將抱死，電子控制單元給三位三通電磁閥通小電流，三位三通電磁閥處于中間位置狀態(tài)，三個通道都相互隔開，即制動控制閥與制動氣室管路及大氣都相互隔開，此時，貯氣筒氣壓表仍顯示儲氣筒氣壓，管路氣壓表顯示與制動踏板行程相對應的壓力;如繼續(xù)加大制動踏板行程，管路氣壓表氣壓繼續(xù)升高、但制動氣室氣壓表壓力將保持不變，防止車輪抱死。在車輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，電子控制單元給三位三通電磁閥通大電流，三位三通電磁閥處于下端位置狀態(tài)，制動氣室與大氣相通，制動氣室釋放部分氣壓，防止車輪進一步抱死，此時，貯氣筒氣壓表仍顯示儲氣筒氣壓，管路氣壓表顯示與制動踏板行程相對應的壓力，但制動氣室氣壓表壓力將下降。制動氣室氣壓下降后，車輪轉(zhuǎn)速將上升，電子控制單元給三位三通電磁閥斷電，三位三通電磁閥再回到圖示聯(lián)通狀態(tài)，制動氣室氣壓又增大，增大制動效能。
[0015]汽車行車緊急制動時，電子控制單元不斷接收輪速信號，通過分析、計算判定車輪的運動狀態(tài)，并控制三位三通電磁閥處于不同的工作狀態(tài)，從而使車輪始終處于接近抱死狀態(tài)，以提尚汽車的制動性能及彳丁駛穩(wěn)定性。
[0016]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種模擬汽車氣壓ABS的實驗裝置，其特征在于，包括電動氣栗，其輸出端與貯氣筒連接，所述貯氣筒的輸出端與制動控制閥連接;所述制動控制閥的第一輸出端依次通過左前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、左前制動氣室、左前制動氣室推桿與左前輪連接，其第二輸出端依次通過右前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、右前制動氣室、右前制動氣室推桿與右前輪連接，其第三輸出端依次通過左后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、左后制動氣室、左后制動氣室推桿與左后輪連接，其第四輸出端依次通過右后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥、右后制動氣室、右后制動氣室推桿與右后輪連接;還包括由點火開關啟動的電子控制單元，其第一信號輸入端與左前輪速傳感器連接，其第二信號輸入端與右前輪速傳感器連接，其第三信號輸入端與左后輪速傳感器連接，其第四信號輸入端與右后輪速傳感器連接;所述電子控制單元的第一信號輸出端與所述左前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥連接，其第二信號輸出端與所述右前氣壓調(diào)節(jié)電磁閥連接，其第三信號輸出端與所述左后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥連接，其第四信號輸出端與所述右后氣壓調(diào)節(jié)電磁閥連接;其中，所述制動控制閥的控制輸入端通過推桿與制動踏板連接;所述制動踏板上設置有與所述電子控制單元連接的制動開關。2.如權(quán)利要求1所述的一種模擬汽車氣壓ABS的實驗裝置，其特征在于，所述貯氣筒的輸出端設置有貯氣筒氣壓表;所述制動控制閥的輸出端設置有管路氣壓表;所述左前制動氣室的輸入端設置有左前制動氣室氣壓表;所述右前制動氣室的輸入端設置有右前制動氣室氣壓表;所述左后制動氣室的輸入端設置有左后制動氣室氣壓表;所述右后制動氣室的輸入端設置有右后制動氣室氣壓表。
【文檔編號】G09B25/02GK106097869SQ201610394626
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月29日 公開號201610394626.4, CN 106097869 A, CN 106097869A, CN 201610394626, CN-A-106097869, CN106097869 A, CN106097869A, CN201610394626, CN201610394626.4
【發(fā)明人】龔文資, 王美娟, 王斌, 楊麗
【申請人】無錫商業(yè)職業(yè)技術學院