地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，屬于地鐵車輛電氣控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵車輛液晶顯示屏的通斷都是根據(jù)列車是否上電來實(shí)現(xiàn)，即列車上電，整列車均得電，液晶顯示屏得電工作；列車休眠，整列車失電，液晶顯示屏失電停止工作。但在實(shí)際運(yùn)營中，列車在車輛段檢修或做試驗(yàn)情況下，列車上電但不需要觀看多媒體信息內(nèi)容，整列車幾十臺(tái)液晶顯示屏全部投入工作時(shí)耗電量較大，此時(shí)想要關(guān)閉整列車液晶顯示屏，只能關(guān)閉每節(jié)車的液晶顯示屏斷路器。每節(jié)車的兩個(gè)斷路器都位于電氣柜內(nèi)，這樣就需要打開每節(jié)車電氣柜來斷開液晶顯示屏的斷路器，達(dá)到關(guān)閉顯示屏的目的。在檢修或做完試驗(yàn)后再打開每節(jié)車電氣柜閉合斷開的斷路器，給檢修或試驗(yàn)工作帶來不便。
[0003]于是發(fā)明人設(shè)想，如果能在車上安裝一控制電路，能夠集中對(duì)整車液晶顯示屏進(jìn)行通斷控制，將完美解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，實(shí)現(xiàn)地鐵車輛LCD顯示屏的啟動(dòng)和關(guān)閉在司機(jī)室集中控制。
[0005]為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，包括:司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、與列車電源相連的用于控制顯示屏的主斷路器、位于每節(jié)車電器柜內(nèi)的用于控制左側(cè)顯示屏的左斷路器和用于控制右側(cè)顯示屏的右斷路器，其特征在于還包括:位于司機(jī)室的自鎖按鈕和顯示屏關(guān)斷繼電器，以及位于每節(jié)車內(nèi)的顯示屏控制接觸器，所述主斷路器、自鎖按鈕、司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、顯示屏關(guān)斷繼電器依次串聯(lián)形成顯示屏控制主回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器通過線路與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后與主斷路器相連，形成每節(jié)車的顯示屏控制子回路，所述每節(jié)車的顯示屏控制接觸器具有兩對(duì)常開觸點(diǎn)，分別串聯(lián)接在左斷路器與左側(cè)顯示屏之間、右斷路器與右側(cè)顯示屏之間。
[0006]本實(shí)用新型還具有如下改進(jìn):
[0007]1、所述自鎖按鈕帶有通電指示燈，所述通電指示燈與顯示屏關(guān)斷繼電器并聯(lián)。
[0008]2、本實(shí)用新型地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，具有一根貫穿全車的顯示屏上電列車線，所述顯示屏上電列車線的端部與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)相連，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器接在該顯示屏上電列車線上。
[0009]3、本實(shí)用新型地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，具有一根貫穿全車的顯示屏斷電列車線，顯示屏斷電列車線的端部接在司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)與顯示屏關(guān)斷繼電器之間的線路上。
[0010]通過在激活司機(jī)室按下自鎖按鈕，可實(shí)現(xiàn)集中關(guān)閉和開啟整列車液晶顯示屏。本實(shí)用新型控制電路設(shè)計(jì)巧妙，控制安全可靠，且操作方便，給檢修或試驗(yàn)工作帶來便利。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0012]圖1為一個(gè)列車單元的顯示屏控制電路圖。
[0013]圖2為A車內(nèi)顯示屏控制電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面以一列車6輛車編組(編組方式為:A-B-C-C-B-A，列車兩單兀A_B_C完全對(duì)稱)為例對(duì)本實(shí)用新型方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0015]如圖1所示，為一個(gè)列車單元(A-B-C三節(jié)車)的顯示屏控制電路，圖2為A車內(nèi)的顯示屏控制電路圖，B車、C車與A車相同。如圖所示，本實(shí)用新型地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，包括:司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)COR、與列車電源相連的用于控制顯示屏的主斷路器CB1、位于每節(jié)車電器柜內(nèi)的用于控制左側(cè)顯示屏的左斷路器LCB和用于控制右側(cè)顯示屏的右斷路器RCB，其還包括:位于司機(jī)室的自鎖按鈕PB和顯示屏關(guān)斷繼電器CR，以及位于每節(jié)車內(nèi)的顯示屏控制接觸器(ACK、BCK、CCK)，主斷路器CB1、自鎖按鈕PB、司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)COR、顯示屏關(guān)斷繼電器CR依次串聯(lián)形成顯示屏控制主回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器(ACK、BCK、CCK)通過線路與顯示屏關(guān)斷繼電器CR的常閉觸點(diǎn)CRl串聯(lián)后與主斷路器CBl相連，形成每節(jié)車的顯示屏控制子回路，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器ACK(以A車為例)具有兩對(duì)常開觸點(diǎn)ACK1、ACK2，分別串聯(lián)接在左斷路器LCB與左側(cè)顯示屏之間、右斷路器RCB與右側(cè)顯示屏之間。如圖1所示，本實(shí)施例中的自鎖按鈕PB帶有通電指示燈PB1，通電指示燈PBl與顯示屏關(guān)斷繼電器CR并聯(lián)。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)整車兩端的任何一個(gè)司機(jī)室均可對(duì)整車液晶顯示屏進(jìn)行通斷控制，本實(shí)施例地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，還具有一根貫穿全車的顯示屏上電列車線LCD ON和一根貫穿全車的顯示屏斷電列車線LCD OFF，其中，顯示屏上電列車線LCD ON端部與顯示屏關(guān)斷繼電器CR的常閉觸點(diǎn)CRl相連，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器(ACK、BCK、CCK)接在該顯示屏上電列車線上；顯示屏斷電列車線LCD OFF的端部接在司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)COR與顯示屏關(guān)斷繼電器CR之間的線路上。
[0017]下面結(jié)合幾種情形對(duì)該控制電路的工作過程簡單描述。
[0018]1、正常運(yùn)營不需要關(guān)閉液晶顯示屏情況。
[0019]列車上電，主斷路器CBl閉合，顯示屏關(guān)斷繼電器常閉觸點(diǎn)CRl閉合，使A、B、C車的顯示屏控制接觸器ACK、BCK、CCK均得電，顯示屏控制接觸器的兩個(gè)常開觸點(diǎn)ACK1、ACK2(以A車為例)閉合，整列車液晶顯示屏均得電(如圖2，以A車為例)，整車顯示屏正常工作。
[0020]2、列車檢修或試驗(yàn)需要關(guān)閉IXD液晶顯示屏情況下:
[0021]當(dāng)一端的司機(jī)室處于激活狀態(tài)(司機(jī)室激活繼電器得電)，則其常開觸點(diǎn)COR閉合，此時(shí)該司機(jī)室獲得了該控制電路的控制權(quán)。按下激活端司機(jī)室的自鎖按鈕PB，自鎖按鈕PB閉合，通電指示燈PBl點(diǎn)亮(提示司機(jī)該按鈕被按下)，此時(shí)，顯示屏關(guān)斷繼電器CR得電，顯示屏關(guān)斷繼電器CR的常閉觸點(diǎn)CRl斷開，整列車的顯示屏控制接觸器(ACK ,BCK、CCK)均失電，致使每節(jié)車廂顯示屏控制接觸器的兩對(duì)常開觸點(diǎn)均斷開，車液晶顯示屏均失電停止工作。
[0022]3、列車檢修或試驗(yàn)結(jié)束再次啟動(dòng)LCD液晶顯示屏情況下:
[0023]當(dāng)列車檢修或試驗(yàn)結(jié)束后再次按下激活端司機(jī)室的自鎖按鈕PB，自鎖按鈕PB斷開，通電指示燈PBl熄滅(提示司機(jī)按鈕已復(fù)位)，顯示屏關(guān)斷繼電器CR失電，顯示屏關(guān)斷繼電器常閉觸點(diǎn)CRl閉合，整列車顯示屏控制接觸器(ACK ,BCK、CCK)均得電，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器的兩個(gè)常開觸點(diǎn)閉合，所有車液晶顯示屏均得電工作。
[0024]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，包括:司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、與列車電源相連的用于控制顯示屏的主斷路器、位于每節(jié)車電器柜內(nèi)的用于控制左側(cè)顯示屏的左斷路器和用于控制右側(cè)顯示屏的右斷路器，其特征在于還包括:位于司機(jī)室的自鎖按鈕和顯示屏關(guān)斷繼電器，以及位于每節(jié)車內(nèi)的顯示屏控制接觸器，所述主斷路器、自鎖按鈕、司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、顯示屏關(guān)斷繼電器依次串聯(lián)形成顯示屏控制主回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器通過線路與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后與主斷路器相連，形成每節(jié)車的顯示屏控制子回路，所述每節(jié)車的顯示屏控制接觸器具有兩對(duì)常開觸點(diǎn)，分別串聯(lián)接在左斷路器與左側(cè)顯示屏之間、右斷路器與右側(cè)顯示屏之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，其特征在于:所述自鎖按鈕帶有通電指示燈，所述通電指示燈與顯示屏關(guān)斷繼電器并聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，其特征在于:具有一根貫穿全車的顯示屏上電列車線，所述顯示屏上電列車線的端部與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)相連，每節(jié)車的顯示屏控制接觸器接在該顯示屏上電列車線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，其特征在于:具有一根貫穿全車的顯示屏斷電列車線，顯示屏斷電列車線的端部接在司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)與顯示屏關(guān)斷繼電器之間的線路上。
【專利摘要】地鐵車輛顯示屏集中通斷控制電路，其主斷路器、自鎖按鈕、司機(jī)室激活繼電器常開觸點(diǎn)、顯示屏關(guān)斷繼電器依次串聯(lián)形成顯示屏控制主回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器通過線路與顯示屏關(guān)斷繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后與主斷路器相連，形成每節(jié)車的顯示屏控制子回路；每節(jié)車的顯示屏控制接觸器具有兩對(duì)常開觸點(diǎn)，分別串聯(lián)接在左斷路器與左側(cè)顯示屏之間、右斷路器與右側(cè)顯示屏之間。通過在激活司機(jī)室按下自鎖按鈕，可實(shí)現(xiàn)集中關(guān)閉和開啟整列車液晶顯示屏。本實(shí)用新型控制電路設(shè)計(jì)巧妙，控制安全可靠，且操作方便，給檢修或試驗(yàn)工作帶來便利。
【IPC分類】G09G3-36
【公開號(hào)】CN204480646
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520176762
【發(fā)明人】徐少紅, 張順, 康旭, 薛娟, 馮寅斌
【申請(qǐng)人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年3月26日