一種滑輪型道路障礙模擬器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種駕駛訓練基地用的障礙，特別是一種可以測試和體現(xiàn)車輛性能的滑輪型道路障礙模擬器。
【背景技術】
[0002]眾所周知，各國駕駛訓練基地的汽車道路都是依據(jù)自己城市道路狀況綜合來建造的，但是缺少實際城市道路的模擬障礙，因此車輛越障性能方面不能夠得到全面的展現(xiàn)，而且一些模擬障礙采用電機驅(qū)動，障礙結(jié)構(gòu)比較復雜，在雨雪天氣下無法使用。此外，相關障礙模擬器的缺少也不容易使得駕駛者得到真實的訓練，現(xiàn)有產(chǎn)品在僅能簡單的展示車輛的通過能力的同時不能起到最大程度提升駕駛者通過各種障礙的駕駛技術的作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種滑輪型道路障礙模擬器，解決了現(xiàn)有訓練基地的道路不具備雨雪、濕滑路面模擬功能的問題，能夠結(jié)合實際很好的模擬雨雪、濕滑路面情況。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種滑輪型道路障礙模擬器，包括框架本體，所述框架本體由底板和兩側(cè)的梯形壁板組成，梯形壁板間設置有左側(cè)擋板和右側(cè)擋板，左側(cè)擋板和右側(cè)擋板間為滑輪組區(qū)域，左側(cè)擋板的左側(cè)及右側(cè)擋板的右側(cè)為滑坡區(qū)域，所述滑坡區(qū)域內(nèi)設置有若干三角形支撐板，所述三角形支撐板由設置在兩側(cè)梯形壁板上的絲桿固定；所述滑輪組區(qū)域設置有第一滾柱和第二滾柱，所述第一滾柱和第二滾柱通過設置在其中間的滾軸及滾軸兩端的軸承固定在兩側(cè)梯形壁板間。
[0005]優(yōu)選的，其中一側(cè)的梯形壁板上中間位置的兩側(cè)分別設置有側(cè)方固定架，所述側(cè)方固定架上設置有傾斜的側(cè)方導向滑輪。
[0006]優(yōu)選的，所述第一滾柱和第二滾柱的高度與兩側(cè)梯形壁板的高度不等。
[0007]優(yōu)選的，所述滑輪組區(qū)域內(nèi)的兩側(cè)梯形壁板上設有若干位置相對的安裝孔，可以用來調(diào)整第一滾柱及第二滾柱之間的距離。
[0008]優(yōu)選的，所述側(cè)方導向滑輪采用尼龍橡膠材質(zhì)制作。
[0009]優(yōu)選的，所述側(cè)方導向滑輪與豎直方向間的傾斜角度為45-60度。
[0010]優(yōu)選的，所述軸承為可調(diào)節(jié)阻尼的軸承，用于調(diào)整滾柱的滾動阻尼。
[0011]優(yōu)選的，所述底板的下面設置有墊板。
[0012]本實用新型的積極效果:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，且可以根據(jù)實際情況組合成不同寬度的滑輪組件，通過調(diào)整滾柱之間的距離，可以有效地控制不同車輛的行駛阻力，明顯的提高不同車輛針對不同距離滾柱的通過能力，能夠較為全面的模擬冰雪、砂石、濕滑路面等實際障礙情況，本實用新型全部由金屬結(jié)構(gòu)制作，不涉及電機驅(qū)動等結(jié)構(gòu)形式，可以在雨雪天氣下正常實用，能夠全面有效對車輛的各方面性能進行展現(xiàn)。本實用新型側(cè)方滑輪的設置角度及其材質(zhì)的選擇，提高了對于車輛輪胎的磨損程度，以便更好的進行模擬測試。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型一種滑輪型道路障礙模擬器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行詳細說明。
[0015]參照圖1，本實用新型優(yōu)選實施例提供一種滑輪型道路障礙模擬器，包括框架本體，所述框架本體由底板I和兩側(cè)的梯形壁板2組成，梯形壁板2間設置有左側(cè)擋板3和右側(cè)擋板4，左側(cè)擋板3和右側(cè)擋板4間為滑輪組區(qū)域，左側(cè)擋板3的左側(cè)及右側(cè)擋板4的右側(cè)為滑坡區(qū)域，所述滑坡區(qū)域內(nèi)設置有若干三角形支撐板5，所述三角形支撐板5由設置在兩側(cè)梯形壁板2上的絲桿6固定；所述滑輪組區(qū)域設置有第一滾柱7和第二滾柱8，所述第一滾柱7和第二滾柱8通過設置在其中間的滾軸9及滾軸兩端的軸承固定在兩側(cè)梯形壁板2間。
[0016]其中一側(cè)的梯形壁板上中間位置的兩側(cè)分別設置有側(cè)方固定架10，所述側(cè)方固定架10上設置有傾斜的側(cè)方導向滑輪11，兩側(cè)的側(cè)方導向滑輪相互對稱。側(cè)方導向滑輪11與豎直方向間的角度60度。
[0017]所述第一滾柱和第二滾柱的高度與兩側(cè)梯形壁板的高度不等。
[0018]所述滑輪組區(qū)域內(nèi)的兩側(cè)梯形壁板上設有位置相對的若干安裝孔12，可以用來調(diào)整第一滾柱7及第二滾柱8之間的距離，其中各個安裝孔12的高度可以不同，以便于調(diào)整第一滾柱或者第二滾柱的高度。
[0019]所述側(cè)方導向滑輪采用尼龍橡膠材質(zhì)制作。
[0020]所述軸承為可調(diào)節(jié)阻尼的軸承，用于調(diào)整滾柱的滾動阻尼。
[0021]所述底板的下面設置有墊板。
[0022]本實用新型滾柱部件采用實心軸承，堅固耐用，側(cè)方導向滑輪采用尼龍橡膠材質(zhì)，產(chǎn)品本體用鋼材質(zhì)切割、焊接、打孔的諸多工藝制造，尤其是可調(diào)整滾柱間距離，能夠適應更多車型，產(chǎn)品整體長度900mm，滾柱間距離可以在310mm-160mm之間調(diào)整，產(chǎn)品整體高度175mm，采用40mm直徑的圓形實心滾柱并且內(nèi)部安裝滑動軸承，降低旋轉(zhuǎn)阻力，并且實心滾柱可以通過軸承的附屬調(diào)整旋鈕，調(diào)整不同的阻尼，增大或減小輪胎與滾軸的滾動阻力，滿足不同車型的需求，側(cè)方導向滑輪角度設置，可以更好地適應輪胎的磕碰，避免輪胎磨損情況的發(fā)生。
[0023]以上所述的僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，所應理解的是，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的思想和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換等等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種滑輪型道路障礙模擬器，包括框架本體，其特征在于:所述框架本體由底板和兩側(cè)的梯形壁板組成，梯形壁板間設置有左側(cè)擋板和右側(cè)擋板，左側(cè)擋板和右側(cè)擋板間為滑輪組區(qū)域，左側(cè)擋板的左側(cè)及右側(cè)擋板的右側(cè)為滑坡區(qū)域，所述滑坡區(qū)域內(nèi)設置有若干三角形支撐板，所述三角形支撐板由設置在兩側(cè)梯形壁板上的絲桿固定；所述滑輪組區(qū)域設置有第一滾柱和第二滾柱，所述第一滾柱和第二滾柱通過設置在其中間的滾軸及滾軸兩端的軸承固定在兩側(cè)梯形壁板間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:其中一側(cè)的梯形壁板上中間位置的兩側(cè)分別設置有側(cè)方固定架，所述側(cè)方固定架上設置有傾斜的側(cè)方導向滑輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述側(cè)方導向滑輪采用尼龍橡膠材質(zhì)制作。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述側(cè)方導向滑輪與豎直方向間的傾斜角度為45-60度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述第一滾柱和第二滾柱的高度與兩側(cè)梯形壁板的高度不等。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述滑輪組區(qū)域內(nèi)的兩側(cè)梯形壁板上設有若干位置相對的安裝孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述軸承為可調(diào)節(jié)阻尼的軸承，用于調(diào)整滾柱的滾動阻尼。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種滑輪型道路障礙模擬器，其特征在于:所述底板的下面設置有墊板。
【專利摘要】本實用新型提供了一種滑輪型道路障礙模擬器，包括框架本體，所述框架本體由底板和兩側(cè)的梯形壁板組成，梯形壁板間設置有左側(cè)擋板和右側(cè)擋板，左側(cè)擋板和右側(cè)擋板間為滑輪組區(qū)域，左側(cè)擋板的左側(cè)及右側(cè)擋板的右側(cè)為滑坡區(qū)域，所述滑坡區(qū)域內(nèi)設置有若干三角形支撐板；所述滑輪組區(qū)域設置有第一滾柱和第二滾柱，所述第一滾柱和第二滾柱通過設置在其中間的滾軸及滾軸兩端的軸承固定在兩側(cè)梯形壁板間；其中一側(cè)的梯形壁板上中間位置的兩側(cè)分別設置有側(cè)方固定架，所述側(cè)方固定架上設置有傾斜的側(cè)方導向滑輪。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠較為全面的模擬冰雪、砂石、濕滑路面等實際障礙情況，且可以在雨雪天氣下正常實用。
【IPC分類】G09B9/04
【公開號】CN204667668
【申請?zhí)枴緾N201520355540
【發(fā)明人】康小為, 葉輝, 李中
【申請人】北京馬可正嘉汽車運動股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年5月28日