一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件，采用的技術(shù)方案為：一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件由兩塊平面表面彼此面對的柱面透鏡（1,2）組成，其中，柱面透鏡（1）的縱向軸線與Z軸平行，柱面透鏡（2）的縱向軸線與Y軸平行；所述柱面鏡（1,2）的其中至少一個(gè)柱面透鏡是一個(gè)消球差透鏡。所述柱面透鏡（1）與柱面透鏡（2）的平面表面彼此接觸。其中，柱面透鏡（1）的焦距為4.72±0.05mm，曲率半徑R1為2.43±0.02mm；柱面透鏡（2）的焦距為4.78±0.05mm，曲率半徑R2為2.65±0.02mm。該儀器裝置探測效率高、光路短、造價(jià)低、重量輕、體積小、輕便、易于安裝。
【專利說明】—種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種光學(xué)鏡面，特別涉及一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件。
【背景技術(shù)】
[0002]光學(xué)元件現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于成像、通信、醫(yī)療等領(lǐng)域。柱面鏡主要應(yīng)用于改變成像尺寸大小，例如把一個(gè)點(diǎn)光斑轉(zhuǎn)換成一條線斑，或者在不改變像寬度的情況下改變像的高度，應(yīng)用在線性探測器照明、條形碼掃描、全息照明、光信息處理、計(jì)算機(jī)、激光發(fā)射等，柱面透鏡在車輛雷達(dá)傳感器中也有著廣泛的應(yīng)用。
[0003]隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的普及率越來越高，以致經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵和交通事故頻發(fā)的社會問題，駕駛員在路上行駛汽車時(shí)需要更多的注意力，這給駕駛者增加了額外的精神負(fù)擔(dān)。隨著社會的發(fā)展和人們道德文明的提高，人們對于汽車安全性的關(guān)注不僅需要考慮了司機(jī)和乘客的安全性，同時(shí)，也要考慮道路上的其他人的安全。因此，汽車的安全設(shè)備已經(jīng)從輪胎和剎車技術(shù)的進(jìn)步，轉(zhuǎn)向光電子領(lǐng)域，如現(xiàn)在普遍使用的汽車輔助駕駛系統(tǒng)，即機(jī)動汽車?yán)走_(dá)傳感器。
[0004]機(jī)動車輛雷達(dá)傳感器屬于汽車的輔助駕駛系統(tǒng)，用于車輛安全距離的警告和系統(tǒng)的控制，以及用于發(fā)現(xiàn)在本車輛周圍其他車輛的位置，來提醒駕駛者潛在的危險(xiǎn)情況，為車輛可提供基本的安全功能，其最終目標(biāo)是為司機(jī)提供信息以及在特殊情況下轉(zhuǎn)交車輛自動控制權(quán)限，從而可保證人車的安全。
[0005]當(dāng)前汽車?yán)走_(dá)主要包括超聲波雷達(dá)、微波雷達(dá)、激光雷達(dá)，其中，超聲波雷達(dá)是以一定的角度向外發(fā)射超聲波，當(dāng)超聲波遇到物體時(shí)即被反射回來，通過接收裝置根據(jù)超聲波傳播的時(shí)間計(jì)算出物體間距離。然而，超聲波被大氣傳輸衰減厲害，應(yīng)用時(shí)一般都不超過十米；微波雷達(dá)發(fā)射毫米波主動探測，它雖然可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離探測，但是主要是用于物體速度的測量，對物體距離和位置較難精確確定；汽車激光雷達(dá)克服其它雷達(dá)距離近、精度差的缺點(diǎn)，將是汽車輔助駕駛系統(tǒng)的最佳選擇。
[0006]用于機(jī)動車輛的雷達(dá)傳感器使用柱面透鏡的優(yōu)點(diǎn)是具有能量損失最小化的更有利的阻尼特性，柱面透鏡可在同一時(shí)間被用作覆蓋物或天線罩的軸承天線元件的高頻模塊。因此，本實(shí)用新型提供用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是為了提供一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件，包括第一柱面透鏡和第二柱面透鏡，其均為平凸柱面透鏡，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為第一柱面透鏡的平面與第二柱面透鏡的平面的軸向互為垂直且彼此面對連接。
[0009]所述第一柱面透鏡和第二柱面透鏡中至少有一個(gè)是消球差透鏡。
[0010]所述第一柱面透鏡其平面的表面與第二柱面透鏡的平面的表面彼此接觸連接。[0011]所述第一柱面透鏡的焦距為4.72±0.05mm,第二柱面透鏡的焦距為
4.78±0.05mm。
[0012]所述第一柱面透鏡的曲率半徑為2.43±0.02mm，第二柱面透鏡的曲率半徑為
2.65±0.02mm。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:本組件與線狀光束、信號接收組件整合構(gòu)成車輛雷達(dá)傳感器，具有探測效率高、光路短、造價(jià)低、重量輕、體積小、輕便、易于安裝等優(yōu)點(diǎn)，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，適合各種汽車使用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，I是第一柱面透鏡，2是第二柱面透鏡，R1為第一柱面透鏡I的曲率半徑，R2為第二柱面透鏡2的曲率半徑。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的了解，現(xiàn)結(jié)合附圖對其作具體的說明。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件，包括第一柱面透鏡I和第二柱面透鏡2，其均為平凸柱面透鏡，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為第一柱面透鏡I的平面與第二柱面透鏡2的平面的軸向互為垂直且彼此面對連接，即在圖中的XYZ的三維坐標(biāo)系中，第一柱面透鏡I的縱向軸線與Z軸平行，第二柱面透鏡2的縱向軸線與Y軸平行；所述第一柱面透鏡I和第二柱面透鏡2中至少有一個(gè)是消球差透鏡。
[0018]所述第一柱面透鏡I的平面與第二柱面透鏡2的平面其表面彼此接觸連接。
[0019]其中，第一柱面透鏡I的焦距為4.72±0.05mm,曲率半徑R1為2.43±0.02mm,第二柱面透鏡2的焦距為4.78 ±0.05mm,曲率半徑R2為2.65 ±0.02mm。
[0020]本組件與線狀光束、信號接收組件組配構(gòu)成了車輛雷達(dá)傳感器，可供各種汽車使用，具有探測效率高、光路短、造價(jià)低、重量輕、體積小、輕便、易于安裝等優(yōu)點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件，包括第一柱面透鏡(I)和第二柱面透鏡(2)，其均為平凸柱面透鏡，其特征在于:第一柱面透鏡(I)的平面與第二柱面透鏡(2)的平面的軸向互為垂直且彼此面對連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件，其特征在于:所述第一柱面透鏡(I)和第二柱面透鏡(2)中至少有一個(gè)是消球差透鏡。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件，其特征在于:所述第一柱面透鏡(I)其平面的表面與第二柱面透鏡(2)的平面的表面彼此接觸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件，其特征在于:所述第一柱面透鏡(O的焦距為4.72±0.05mm,第二柱面透鏡(2)的焦距為4.78±0.05mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于車輛雷達(dá)傳感器的柱面鏡組件，其特征在于:所述第一柱面透鏡(I)的曲率半徑為2.43±0.02mm，第二柱面透鏡(2)的曲率半徑為.2.65±0.02mm。
【文檔編號】G02B3/00GK203519855SQ201320696789
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月6日
【發(fā)明者】王青云, 周丕嚴(yán) 申請人:福州巴斯光電技術(shù)有限公司