本發(fā)明涉及光學(xué)成像，特別涉及一種車(chē)載鏡頭及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的不斷發(fā)展，社會(huì)發(fā)展的不斷進(jìn)步，光學(xué)鏡頭在汽車(chē)領(lǐng)域中的作用越來(lái)越顯著，其廣泛應(yīng)用于車(chē)載中。目前消費(fèi)市場(chǎng)朝著低成本、小型化的趨勢(shì)發(fā)展，但很多同類(lèi)產(chǎn)品鏡片較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。而現(xiàn)有的大部分成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的鏡頭，無(wú)法在溫差較大的環(huán)境下不離焦，且視場(chǎng)角的大小也無(wú)法滿足消費(fèi)者需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種車(chē)載鏡頭及車(chē)輛，旨在提供一種重量輕，成像質(zhì)量高，低成本，低溫漂的車(chē)載鏡頭。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種車(chē)載鏡頭，具有沿光軸方向呈相對(duì)設(shè)置的物側(cè)和像側(cè)，所述車(chē)載鏡頭包括由物側(cè)到像側(cè)依次布置的光焦度為正的第一透鏡、光焦度為負(fù)的第二透鏡、光焦度為正的第三透鏡、光焦度為負(fù)的第四透鏡和像面，以使得所述車(chē)載鏡頭的像面直徑在5.0mm至6.5mm之間，光圈值在2.2至2.4之間；

3、其中，所述第一透鏡為球面透鏡，所述第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡為塑膠非球面透鏡。

4、在一實(shí)施方式中，所述車(chē)載鏡頭還包括光闌，所述光闌設(shè)置在所述第一透鏡與所述物側(cè)之間。

5、在一實(shí)施方式中，所述車(chē)載鏡頭還包括感光芯片和保護(hù)玻璃，所述感光芯片設(shè)置于所述第四透鏡朝向所述像側(cè)方向上的一側(cè)，所述保護(hù)玻璃設(shè)置于所述感光芯片與所述第四透鏡之間，用以保護(hù)所述感光芯片。

6、在一實(shí)施方式中，所述車(chē)載鏡頭還包括位于所述第四透鏡朝向所述像側(cè)方向上一側(cè)的濾光片，所述濾光片用于濾除非工作波段的雜光。

7、在一實(shí)施方式中，所述第一透鏡為凹凸透鏡，其物側(cè)表面為凹面；

8、所述第二透鏡為雙凹透鏡；

9、所述第三透鏡為凹凸透鏡，其物側(cè)表面為凹面；

10、所述第四透鏡為凹凸透鏡，其物側(cè)表面為凸面。

11、在一實(shí)施方式中，所述第一透鏡的焦距為f1，所述第二透鏡的焦距為f2，所述第三透鏡的焦距為f3，所述第四透鏡的焦距為f4，其中：

12、4＜f1＜8，-13＜f2＜-9.3，3.0＜f3＜4.3，-8.2＜f4＜-6.5。

13、在一實(shí)施方式中，所述第一透鏡的折射率為n1、色散系數(shù)為v1，所述第二透鏡的折射率為n2、色散系數(shù)為v2，所述第三透鏡的折射率為n3、色散系數(shù)為v3，所述第四透鏡的焦折射率為n4、色散系數(shù)為v4，其中：

14、1.80≤n1≤2.05，1.55≤n2≤1.70，1.55≤n3≤1.70，1.55≤n4≤1.70，23≤v1≤28，18≤v2≤26，18≤v3≤26，18≤v4≤26。

15、在一實(shí)施方式中，所述車(chē)載鏡頭的光學(xué)總長(zhǎng)為ttl，所述車(chē)載鏡頭的有效焦距為f，其中：

16、ttl/f≤2.1。

17、本發(fā)明還提出一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括上述的車(chē)載鏡頭，所述車(chē)載鏡頭具有沿光軸方向呈相對(duì)設(shè)置的物側(cè)和像側(cè)，所述車(chē)載鏡頭包括由物側(cè)到像側(cè)依次布置的光焦度為正的第一透鏡、光焦度為負(fù)的第二透鏡、光焦度為正的第三透鏡、光焦度為負(fù)的第四透鏡和像面，以使得所述車(chē)載鏡頭的像面直徑在5.0mm至6.5mm之間，光圈值在2.2至2.4之間；

18、其中，所述第一透鏡為球面透鏡，所述第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡為塑膠非球面透鏡。

19、本發(fā)明提供的技術(shù)方案，通過(guò)設(shè)置正光焦度的所述第三透鏡，承擔(dān)了系統(tǒng)較大的光焦度，改變光束的傳播方向，校正軸外視場(chǎng)的像差，更有利于光束在像面上成像；通過(guò)將第一透鏡設(shè)置為球面透鏡，有效改善像差，保證了高溫狀態(tài)下不離焦；通過(guò)將所述第二透鏡、第三透鏡和第四透鏡均設(shè)置為塑膠非球面透鏡，極大了減小了玻璃鏡片的使用比例，降低了成本；該鏡頭的光線走勢(shì)平緩，在引入更多的光線的同時(shí)使結(jié)構(gòu)更加緊湊，像面直徑控制在6.5mm以內(nèi)。在孔徑方面，光圈值f滿足2.2≤f≤2.4，鏡頭在弱光下也可清晰成像，且通過(guò)合理設(shè)定焦距比使得鏡頭具有良好的消熱差，工作性能更加穩(wěn)定。通過(guò)僅采用四枚透鏡，并合理設(shè)置各個(gè)透鏡的光焦度以及形狀配合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了重量輕，成像質(zhì)量高，低成本，低溫漂的車(chē)載鏡頭。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)載鏡頭，其特征在于，具有沿光軸方向呈相對(duì)設(shè)置的物側(cè)和像側(cè)，所述車(chē)載鏡頭包括由物側(cè)到像側(cè)依次布置的光焦度為正的第一透鏡、光焦度為負(fù)的第二透鏡、光焦度為正的第三透鏡、光焦度為負(fù)的第四透鏡和像面，以使得所述車(chē)載鏡頭的像面直徑在5.0mm至6.5mm之間，光圈值在2.2至2.4之間；

2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載鏡頭，其特征在于，所述車(chē)載鏡頭還包括光闌，所述光闌設(shè)置在所述第一透鏡與所述物側(cè)之間。

3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載鏡頭，其特征在于，所述車(chē)載鏡頭還包括感光芯片和保護(hù)玻璃，所述感光芯片設(shè)置于所述第四透鏡朝向所述像側(cè)方向上的一側(cè)，所述保護(hù)玻璃設(shè)置于所述感光芯片與所述第四透鏡之間，用以保護(hù)所述感光芯片。

4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載鏡頭，其特征在于，所述車(chē)載鏡頭還包括位于所述第四透鏡朝向所述像側(cè)方向上一側(cè)的濾光片，所述濾光片用于濾除非工作波段的雜光。

5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡為凹凸透鏡，其物側(cè)表面為凹面；

6.如權(quán)利要求5所述的車(chē)載鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡的焦距為f1，所述第二透鏡的焦距為f2，所述第三透鏡的焦距為f3，所述第四透鏡的焦距為f4，其中：4＜f1＜8，-13＜f2＜-9.3，3.0＜f3＜4.3，-8.2＜f4＜-6.5。

7.如權(quán)利要求5所述的車(chē)載鏡頭，其特征在于，所述第一透鏡的折射率為n1、色散系數(shù)為v1，所述第二透鏡的折射率為n2、色散系數(shù)為v2，所述第三透鏡的折射率為n3、色散系數(shù)為v3，所述第四透鏡的焦折射率為n4、色散系數(shù)為v4，其中：1.80≤n1≤2.05，1.55≤n2≤1.70，1.55≤n3≤1.70，1.55≤n4≤1.70，23≤v1≤28，18≤v2≤26，18≤v3≤26，18≤v4≤26。

8.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載鏡頭，其特征在于，所述車(chē)載鏡頭的光學(xué)總長(zhǎng)為ttl，所述車(chē)載鏡頭的有效焦距為f，其中：ttl/f≤2.1。

9.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的車(chē)載鏡頭。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種車(chē)載鏡頭及車(chē)輛，基于光學(xué)成像技術(shù)領(lǐng)域，所述車(chē)載鏡頭具有沿光軸方向呈相對(duì)設(shè)置的物側(cè)和像側(cè)，所述車(chē)載鏡頭包括由物側(cè)到像側(cè)依次布置的光焦度為正的第一透鏡、光焦度為負(fù)的第二透鏡、光焦度為正的第三透鏡、光焦度為負(fù)的第四透鏡和像面，以使得所述車(chē)載鏡頭的像面直徑在5.0mm至6.5mm之間，光圈值在2.2至2.4之間；其中，所述第一透鏡為球面透鏡，所述第二透鏡、第三透鏡、第四透鏡為塑膠非球面透鏡。本方案通過(guò)采用四枚透鏡，并合理設(shè)置各個(gè)透鏡的光焦度以及形狀配合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)重量輕，成像質(zhì)量高，低成本，低溫漂的車(chē)載鏡頭。

技術(shù)研發(fā)人員：李曉康,鐘煜強(qiáng),潘慧峰,楊銘,周嗣杰,呂祖文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中山聯(lián)合汽車(chē)技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10