專利名稱：塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，特別是指一種鋅合金材質(zhì)的音 樂(lè)鈴底座和減速齒輪組座與發(fā)條蓋一體成型的塑鋼發(fā)條蓋，及一塑鋼支撐架與摩 擦板一體成型的塑鋼支撐架，所配置組合而成的新型音樂(lè)鈴合理化構(gòu)造。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1至圖4，為公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴減速器的一種相關(guān)結(jié)構(gòu)，其特 征為 一階級(jí)正齒輪11、 一摩擦體組12與雙邊齒輪13是平行置入音樂(lè)鈴底座14 的齒輪凹槽內(nèi)，再將塑膠制的發(fā)條蓋15蓋上，使發(fā)條蓋15的延伸部16與17以 配合壓制一階級(jí)正齒輪11，然其構(gòu)造上的主要缺點(diǎn)為鋅合金材料壓鑄成型的音樂(lè)鈴底座14，上設(shè)有階級(jí)正齒輪11與雙邊齒輪13 的減速齒輪組座IO，及塑鋼制發(fā)條蓋15鉚壓用的圓柱19;然而在鋅合金材料價(jià) 格數(shù)倍高漲的今天，此公知的音樂(lè)鈴大量使用了鋅合金材，令音樂(lè)鈴制造業(yè)者面 臨著極大的成本壓力，因此音樂(lè)鈴底座14的結(jié)構(gòu)及用料重量，在不影響音質(zhì)及音 量的前提下急需加以適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，以節(jié)省材料成本。裝設(shè)有蝸桿的摩擦體組12，其蝸桿承孔21與摩擦板18是與塑鋼發(fā)條蓋一體 成型，但纖細(xì)的蝸桿20并無(wú)碰撞保護(hù)裝置，容易在運(yùn)輸過(guò)程或裝配成品中遭到碰 撞導(dǎo)致變形而不堪使用。階級(jí)正齒輪11在與齒輪組的嚙合回轉(zhuǎn)中會(huì)有上揚(yáng)的作用力，極易因發(fā)條蓋 15的成型變形，導(dǎo)致無(wú)法被有效的壓制，影響階級(jí)正齒輪11的正常作動(dòng)。關(guān)于發(fā)條蓋音樂(lè)鈴減速裝置的另一現(xiàn)有技術(shù)，請(qǐng)另參考圖5至圖7所示，其 支撐架體21是由一鐵板制作而成，配合塑鋼成形的一雙邊齒輪22與一階級(jí)正齒 輪23平行置入一支撐架體21的軸架24，再加以鉚合而成者；其支撐架體21是 鐵制品，搭配一塑鋼材質(zhì)制的摩擦板26，此種型式的缺點(diǎn)(1)鐵制品的支撐架體21在沖壓時(shí)易產(chǎn)生毛邊，影響塑鋼材質(zhì)的雙邊齒輪 22與階級(jí)正齒輪23的作動(dòng)，且會(huì)加速各齒輪軸的磨損。(2) 支撐架21在電鍍過(guò)程也極易產(chǎn)生變形，使得雙邊齒輪22與階級(jí)正齒輪 23以及摩擦體組25的裝配產(chǎn)生困難，且極易產(chǎn)生噪音。(3) 為防止階級(jí)正齒輪23在流水線上移動(dòng)時(shí)的滑落，軸架24需以加工方式 加以鉚壓，在鉚壓加工過(guò)程中極易產(chǎn)生變數(shù)，使整個(gè)減速齒輪組的嚙合結(jié)構(gòu)產(chǎn)生 不良。(4) 為保護(hù)纖細(xì)蝸桿29不易因碰撞而變形，雖獨(dú)立設(shè)有摩擦體組的鐵板制 支撐架體21，但仍另設(shè)有一兼蝸桿承孔用的摩擦板26，所述的摩擦板26是塑鋼 成型，但需與鐵制品的支撐架體21鉚壓成為一體，為降低勞務(wù)費(fèi)成本，此一摩擦 板26與鐵制品支撐架體21實(shí)有一體化的必要。由此可見(jiàn)，上述公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴的底座及其減速裝置的構(gòu)造，不論是 在材料成本上或是在零件加工與裝配的勞務(wù)成本上，或是組裝后的品質(zhì)上仍有諸 多缺失，實(shí)非一周全良善的設(shè)計(jì)，而亟待加以改良。本案實(shí)用新型設(shè)計(jì)人鑒于上述公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴底座及其減速的構(gòu)造所 衍生的各項(xiàng)缺點(diǎn)，乃亟思加以改良創(chuàng)新，并經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的潛心研究后，終于成功研 發(fā)完成本塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴合理化構(gòu)造的實(shí)用新型。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，是將公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴其 與鋅合金底座一體成形的減速齒輪組座，改與塑鋼發(fā)條蓋一體成形，其目的(1) 減少底座昂貴鋅合金的用量，降低直接材料費(fèi)成本。(2) 與發(fā)條蓋一體化成型的減速齒輪組座，與階級(jí)正齒輪，雙邊齒輪同為塑 鋼材質(zhì)，以降低齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦阻力，讓音樂(lè)鈴齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)更圓滑順暢，以降 低鳴奏時(shí)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的噪音。本實(shí)用新型提供一種塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，是將另一公知現(xiàn)有技術(shù)的鐵制 品支撐架體與塑鋼材質(zhì)的摩擦板，改用塑鋼材質(zhì)一體化成型，其目的(1) 塑鋼支撐架不必電鍍，不但可以節(jié)省電鍍費(fèi)用，而且可以避免電鍍過(guò)程 中所產(chǎn)生的變形不良。(2) 支撐架體與摩擦板一體化成型，可以省略兩者合一的裝配工程，降低直 接人工成本。(3) 塑鋼支撐架兼具有蝸桿側(cè)面防撞保護(hù)功能。(4)蝸桿上端軸的承孔面低于支撐架體頂面，且與支撐架體頂面之間有割縫 設(shè)計(jì)，具有彈性作用，遇到支撐架體頂面受壓時(shí)，可以保護(hù)纖細(xì)的蝸桿不會(huì)彎曲 變形。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，其特征在于包括有音樂(lè)鈴底座，其上方設(shè)有一弧形凹槽與數(shù)個(gè)定位柱以及一承孔座，弧形凹槽 以容置一塑鋼發(fā)條蓋；塑鋼發(fā)條蓋，其是與減速齒輪組座一體成型者，是對(duì)應(yīng)于音樂(lè)鈴底座左上方 的定位柱，設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的定位孔，將塑鋼發(fā)條蓋與音樂(lè)鈴底座鉚合固定；塑鋼支撐架，其設(shè)置音樂(lè)鈴底座上，是與摩擦板一體成型者；支撐架體頂面 設(shè)一蝸桿防壓保護(hù)裝置及一蝸桿上端軸的承孔；摩擦體組，其裝置在所述的音樂(lè)鈴底座與塑鋼支撐架的蝸桿軸承孔座之間， 憑借所述的摩擦體組的蝸桿與雙邊齒輪的左側(cè)齒輪成直交相互P歯合。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于(1) 將階級(jí)正齒輪與雙邊齒輪的減速齒輪組座，由與底座一體成型的設(shè)計(jì)， 改與塑鋼發(fā)條蓋一體成形，可減少底座昂貴鋅合金的用量，降低直接材料費(fèi)的成 本。(2) 減速齒輪組座與塑鋼發(fā)條蓋一體成型，與同是塑鋼材質(zhì)的階級(jí)正齒輪及 雙邊齒輪同材質(zhì)搭配，使減速齒輪組嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更趨在圓滑順暢，不會(huì)因不同材 質(zhì)的轉(zhuǎn)動(dòng)干涉，影響定速功能，且不會(huì)產(chǎn)生噪音，可提高音樂(lè)鈴的鳴奏品質(zhì)。(3) 與塑鋼發(fā)條蓋一體成型的減速齒輪組座，其上設(shè)置的二平行凹槽入口下 緣處，各設(shè)有一斜面凸緣，又兩平行凹槽的上方各設(shè)一L型及倒L型軸頂架，可 使平行勾入的階級(jí)正齒輪直接定位，可不必如現(xiàn)有技術(shù)圖二所示的再進(jìn)行階級(jí)正 齒輪定位的鉚壓作業(yè)，可節(jié)省二次加工的工時(shí)與成本。同時(shí)也不會(huì)如現(xiàn)有技術(shù)圖 一所述的發(fā)條蓋延伸部因容易變形導(dǎo)致階級(jí)齒輪壓制不良的情形產(chǎn)生，可降低生 產(chǎn)時(shí)的不良損失。(4) 本實(shí)用新型將支撐架體與摩擦板采用塑鋼一體成型，可省卻現(xiàn)有技術(shù)鐵 制支撐架體的電鍍工程及其與塑鋼摩擦板的鉚合加工作業(yè)，不但可節(jié)省直接材料 成本，同時(shí)可節(jié)省鉚合加工作業(yè)的直接人工費(fèi)用。(5) 塑鋼支撐架頂面圓環(huán)形摩擦板與蝸桿上端軸承孔面之間具有割縫設(shè)計(jì)，使蝸桿上端軸承孔面具有彈性；同時(shí)蝸桿上端軸承孔面低于支撐架體頂面的設(shè)計(jì)， 倘遇碰壓時(shí)不會(huì)直接沖擊到蝸桿上端軸承孔面，可發(fā)揮蝸桿的防撞防壓的保護(hù)功 能，使蝸桿不至于因此而變形。


圖1為公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造的一的分解立體視圖； 圖2為公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造的一的發(fā)條蓋局部剖視分解立體視圖； 圖3為公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造的一的立體組合圖； 圖4為公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造的一的發(fā)條蓋剖視立體組合圖； 圖5為公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造的二的的立體視圖； 圖6為公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造的二的減速裝置立體視圖； 圖7為公知塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造的二的減速裝置局部剖視立體視圖； 圖8為本實(shí)用新型塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴合理化構(gòu)造的立體圖； 圖9為本實(shí)用新型塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴合理化構(gòu)造的底座與塑鋼發(fā)條蓋的立體 分解視圖；圖10為本實(shí)用新型塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴合理化構(gòu)造的底座、塑鋼發(fā)條蓋及塑鋼 支撐架的立體分解視圖；圖11為本實(shí)用新型塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴合理化構(gòu)造的塑鋼發(fā)條蓋立體視圖； 圖12為本實(shí)用新型塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴合理化構(gòu)造的塑鋼發(fā)條蓋剖視立體視圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖8至圖12，本實(shí)用新型所提供的塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴合理化構(gòu)造，主 要包括有 一音樂(lè)鈴底座l、 一塑鋼發(fā)條蓋2、 一階級(jí)正齒輪3、 一雙邊齒輪4、 一塑鋼支撐架5，以及一摩擦體組6。音樂(lè)鈴底座l，左上方設(shè)有一弧形凹槽11，以容置一塑鋼發(fā)條蓋2底部相對(duì) 應(yīng)的弧形凸出邊條21，并設(shè)數(shù)個(gè)塑鋼發(fā)條蓋2鉚合用的定位柱12，所述的底座的 左下方并設(shè)置有一蝸桿下端軸的承孔座19與二支撐架體鉚合用的定位柱13;塑鋼發(fā)條蓋2，是設(shè)置在上述音樂(lè)鈴底座1左上方的相對(duì)應(yīng)處，所述的塑鋼 發(fā)條蓋2是與減速齒輪組座一體成型者，減速齒輪組座上包含有二U形槽23，以垂直置入一雙邊齒輪，而在二U形槽23上方側(cè)設(shè)有二平行M槽24，供置入一 階級(jí)正齒輪3; 二平行凹槽24入口下緣處各設(shè)有一斜面凸緣25，又二平行凹槽 24的上方各設(shè)一 L型26及一倒L型27階級(jí)正齒輪軸頂架，使勾入平行凹槽24 內(nèi)的階級(jí)正齒輪，在流水線裝配過(guò)程中不會(huì)滑落；且音樂(lè)鈴作動(dòng)時(shí)，階級(jí)正齒輪 3因各齒輪的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)有上揚(yáng)的作用力，憑借L型26及倒L型27軸頂架的壓制 可使其保持固定位置轉(zhuǎn)動(dòng)；塑鋼支撐架5，是用與音樂(lè)鈴底座1左下方的二定位柱13相對(duì)應(yīng)的二定位孔 51定位鉚合固定的，其上設(shè)有一連體圓環(huán)形摩擦板54，圓環(huán)形摩擦板54中間部 設(shè)有蝸桿上端軸的承孔與蝸桿防壓保護(hù)設(shè)計(jì)；蝸桿防壓保護(hù)設(shè)計(jì)是蝸桿上端軸的 承孔面53與塑鋼支撐架5頂面52圓環(huán)形摩擦板之間具有割縫55設(shè)計(jì)，使蝸桿上 端軸的承孔面53具有彈性作用，同時(shí)蝸桿上端軸的承孔高度，則較塑鋼支撐架5 頂面52圓環(huán)形摩擦板的高度為低，遇到碰壓時(shí)不會(huì)直接沖擊到蝸桿上端軸的承孔 面53，以發(fā)揮蝸桿的防壓保護(hù)功能；摩擦體組6，其裝置在所述的音樂(lè)鈴底座1與塑鋼支撐架5的蝸桿軸承孔座 19之間，憑借所述的摩擦體組6的蝸桿與雙邊齒輪4左側(cè)齒輪成直交相互嚙合。如圖8、 9與圖10所示，所述的音樂(lè)鈴底座l，左上方處設(shè)有一弧形凹槽11， 以容置一塑鋼發(fā)條蓋2底部相對(duì)應(yīng)的弧形的凸出邊條21，并憑借音樂(lè)鈴底座l上 的定位柱12與塑鋼發(fā)條蓋2上的定位孔22，配合鉚壓固定；又所述的塑鋼發(fā)條蓋2下方的二U形槽23，以垂直置入一雙邊齒輪4，而二 U形槽23上方側(cè)并設(shè)有二平行凹槽24，兩平行凹槽24的入口下緣處，各設(shè)有一 斜面凸緣25，又兩平行凹槽的上方各設(shè)有一 L型26及一倒L型27的階級(jí)正齒輪 頂架，以將階級(jí)正齒輪3平行勾入兩平行凹槽24內(nèi)；圖10所示，音樂(lè)鈴底座1左下方設(shè)置有二定位柱13，是以垂直置入一塑鋼 支撐架5下方兩側(cè)的相對(duì)應(yīng)定位孔51，使其鉚合固定；所述的塑鋼支撐架5頂面 52下端設(shè)一圓環(huán)形摩擦板54，中間則設(shè)蝸桿61上端軸的承孔面53，所述的塑鋼 支撐架5頂面設(shè)有蝸桿防壓保護(hù)裝置，即在蝸桿上端軸的承孔面53與圓環(huán)形摩擦 板54本體之間設(shè)計(jì)一割縫55，使蝸桿61上端軸的承孔面53具有彈性作用，并 使蝸桿61上端軸的承孔面53的高度低于支撐架體頂面52的高度，如遇碰壓時(shí)不 會(huì)直接沖擊到蝸桿61上端軸的承孔面53，可發(fā)揮蝸桿61的防壓保護(hù)功能同時(shí) 支撐架體5的支架部55，并兼具有蝸桿側(cè)面防撞保護(hù)功能，使蝸桿不易變形。又如圖8所示的摩擦體組6是由一蝸桿61與摩擦體62所組成裝置在音樂(lè)鈴 底座1上的蝸桿下端軸承孔19與塑鋼支撐架5的蝸桿上端軸承孔之間，憑借蝸桿 61與雙邊齒輪4的左側(cè)齒輪成直交相互P歯合。特點(diǎn)及功效本實(shí)用新型所提供的塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴的合理化新型構(gòu)造，與前述引證案及 其它公知的技術(shù)相互比較時(shí)，更具有下列的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)(1) 將階級(jí)正齒輪與雙邊齒輪的減速齒輪組座，由與底座一體成型的設(shè)計(jì)， 改與塑鋼發(fā)條蓋一體成形，可減少底座昂貴鋅合金的用量，降低直接材料費(fèi)的成 本。(2) 減速齒輪組座與塑鋼發(fā)條蓋一體成型，與同是塑鋼材質(zhì)的階級(jí)正齒輪及 雙邊齒輪同材質(zhì)搭配，使減速齒輪組嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)更趨在圓滑順暢，不會(huì)因不同材 質(zhì)的轉(zhuǎn)動(dòng)干涉，影響定速功能，且不會(huì)產(chǎn)生噪音，可提高音樂(lè)鈴的鳴奏品質(zhì)。(3) 與塑鋼發(fā)條蓋一體成型的減速齒輪組座，其上設(shè)置的二平行凹槽入口下 緣處，各設(shè)有一斜面凸緣，又兩平行凹槽的上方各設(shè)一L型及倒L型軸頂架，可 使平行勾入的階級(jí)正齒輪直接定位，可不必如現(xiàn)有技術(shù)圖二所示的再進(jìn)行階級(jí)正 齒輪定位的鉚壓作業(yè)，可節(jié)省二次加工的工時(shí)與成本。同時(shí)也不會(huì)如現(xiàn)有技術(shù)圖 一所述的發(fā)條蓋延伸部因容易變形導(dǎo)致階級(jí)齒輪壓制不良的情形產(chǎn)生，可降低生 產(chǎn)時(shí)的不良損失。(4) 本實(shí)用新型將支撐架體與摩擦板采用塑鋼一體成型，可省卻現(xiàn)有技術(shù)鐵 制支撐架體的電鍍工程及其與塑鋼摩擦板的鉚合加工作業(yè)，不但可節(jié)省直接材料 成本，同時(shí)可節(jié)省鉚合加工作業(yè)的直接人工費(fèi)用。(5) 塑鋼支撐架頂面圓環(huán)形摩擦板與蝸桿上端軸承孔面之間具有割縫設(shè)計(jì)， 使蝸桿上端軸承孔面具有彈性；同時(shí)蝸桿上端軸承孔面低于支撐架體頂面的設(shè)計(jì)， 倘遇碰壓時(shí)不會(huì)直接沖擊到蝸桿上端軸承孔面，可發(fā)揮蝸桿的防撞防壓的保護(hù)功 能，使蝸桿不至于因此而變形。以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，其特征在于包括有音樂(lè)鈴底座，其上方設(shè)有一弧形凹槽與數(shù)個(gè)定位柱以及一承孔座，弧形凹槽以容置一塑鋼發(fā)條蓋；塑鋼發(fā)條蓋，其是與減速齒輪組座一體成型者，是對(duì)應(yīng)于音樂(lè)鈴底座左上方的定位柱，設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的定位孔，將塑鋼發(fā)條蓋與音樂(lè)鈴底座鉚合固定；塑鋼支撐架，其設(shè)置音樂(lè)鈴底座上，是與摩擦板一體成型者；支撐架體頂面設(shè)一蝸桿防壓保護(hù)裝置及一蝸桿上端軸的承孔；摩擦體組，其裝置在所述的音樂(lè)鈴底座與塑鋼支撐架的蝸桿軸承孔座之間，憑借所述的摩擦體組的蝸桿與雙邊齒輪的左側(cè)齒輪成直交相互噛合。
2. 如權(quán)利要求l所述的塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，其特征在于所述的音樂(lè)鈴 底座其左上方設(shè)有一弧形凹槽，提供容置塑鋼發(fā)條蓋底部相對(duì)應(yīng)的弧形凸出邊條。
3. 如權(quán)利要求l所述的塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，其特征在于所述的音樂(lè)鈴 底座左下方處則設(shè)有二定位柱，供塑鋼支撐架上相對(duì)應(yīng)的二定位孔定位后，將塑 鋼支撐架鉚合固定。
4. 如權(quán)利要求l所述的塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，其特征在于所述的減速齒輪組座，下方處設(shè)有二u形槽以置入一雙邊齒輪。
5. 如權(quán)利要求l所述的塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，其特征在于所述的減速齒 輪組座，上方側(cè)則設(shè)有二平行凹槽，二平行凹槽入口下緣處各設(shè)有一斜面凸緣， 又二平行凹槽的頂部各設(shè)一L型及一倒L型的軸頂架，以將一階級(jí)正齒輪平行勾 入二平行凹槽內(nèi)而使其定位。
6. 如權(quán)利要求l所述的塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，其特征在于所述的摩擦板 為一圓環(huán)形，設(shè)在支撐架體頂部的下端。
7. 如權(quán)利要求1所述的塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，其特征在于所述的蝸桿防 壓保護(hù)裝置是蝸桿上端軸的承孔面與支撐架體頂面圓環(huán)形摩擦板之間設(shè)有使蝸桿 上端軸的承孔面具有彈性作用的割縫。
8. 如權(quán)利要求7所述的塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，其特征在于所述的蝸桿上 端軸承孔面的高度低于支撐架體的頂面。
專利摘要本實(shí)用新型是一種塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)鈴構(gòu)造，包括有一音樂(lè)鈴底座、一塑鋼發(fā)條蓋、一減速齒輪組、一塑鋼支撐架、一摩擦體組，其中所述的音樂(lè)鈴底座左上方設(shè)有一塑鋼發(fā)條蓋，左側(cè)下方設(shè)有一承孔座，供置入摩擦體組所使用；所述的塑鋼發(fā)條蓋是與減速齒輪組座一體成型者，減速齒輪組座上設(shè)有一雙邊齒輪與一階級(jí)齒輪；另音樂(lè)鈴底座左側(cè)下方另設(shè)置有二定位柱，供塑鋼支撐架鉚合固定使用，而其塑鋼支撐架是與圓環(huán)形摩擦板一體成型者，塑鋼支撐架頂面設(shè)置一蝸桿防壓保護(hù)裝置與一蝸桿上端軸的承孔。摩擦體組，裝置在所述的音樂(lè)鈴底座與塑鋼支撐架的蝸桿軸承孔座之間，憑借摩擦體組的蝸桿與雙邊齒輪的左側(cè)齒輪成直交相互嚙合作動(dòng)，使其成為一塑鋼發(fā)條蓋音樂(lè)合理化鈴構(gòu)造。
文檔編號(hào)G10F1/00GK201084392SQ20072017765
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月29日
發(fā)明者黃龍溪 申請(qǐng)人:協(xié)櫻精密工業(yè)股份有限公司