專利名稱：用于密封空腔的吸聲性隔音件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及起聲學(xué)作用并進(jìn)行密封的隔音件，該隔音件尤其是用 于對結(jié)構(gòu)性構(gòu)件的空腔進(jìn)行密封；本發(fā)明還涉及生產(chǎn)該隔音件的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車方案與汽車結(jié)構(gòu)均具有大量必須被密封的空腔，以防止 濕氣和污物進(jìn)入，這是因?yàn)檫@可能導(dǎo)致在相應(yīng)的車身部件上從內(nèi)向外 發(fā)生腐蝕。這尤其涉及到使用框架結(jié)構(gòu)或所謂的"空間框架"(Space frames)的現(xiàn)代自承載式車身結(jié)構(gòu)。這類結(jié)構(gòu)基于系統(tǒng)具有一系列空腔， 這些空腔必須被密封，以對抗?jié)駳夂臀畚锴秩?。由于這些空腔還會以 令人不適的汽車行駛噪聲和風(fēng)噪聲的形式傳播空氣噪音，因此這些密 封措施也可用來降低噪聲，從而提高汽車內(nèi)的駕乘舒適性。在傳統(tǒng)型 結(jié)構(gòu)中，含有這些空腔的框架部件和車身部件均用半殼構(gòu)件預(yù)制而成， 之后采用焊接、壓接(B6rdeln)和/或粘接方式將這些半殼構(gòu)件結(jié)合形 成封閉的空心型材。對于這種結(jié)構(gòu)，在汽車車身的早期裝配狀態(tài)下的 空腔很容易觸及，因此在基本車體的早期階段可以采用機(jī)械鉤掛、插 入相應(yīng)保持裝置之中、鉆孔或者焊接方式來對進(jìn)行密封的且起消音作 用的隔音件進(jìn)行固定。
在這些空腔內(nèi)起到密封和/或者聲學(xué)作用的隔音件在英語慣用語 中也被稱作"pillar filler"或"baffles"還有"acoustic baffles"。這些
隔音件通常要么完全由可熱膨脹的成型體構(gòu)成，要么更為常見的是由 成型體構(gòu)成，該成型體包含載體以及在載體周圍區(qū)域內(nèi)可膨脹的聚合 物粘合劑。然后采用鉤掛、夾固、螺栓緊固或者焊接方式，將這些隔 音件固定在這時仍敞開著的結(jié)構(gòu)上。在閉合基本車體中的結(jié)構(gòu)并且完 成車身的其它預(yù)處理之后，利用烘爐的工藝熱使得陰極電泳涂漆(KTL或E-coat)硬化，以觸發(fā)隔音件的可膨脹部分發(fā)生膨脹，從而密封空腔
的截面。
WO 00/03894 Al描述了一種輕質(zhì)的、可膨脹的隔音件，可用來在 空腔的預(yù)先規(guī)定的部位上對汽車車身的空腔進(jìn)行密封。所述隔音件包 括剛性載體板，該載體板帶有涂覆在外部周圍的、可膨脹的密封材料。 隔音件的尺寸與空腔的截面開口相對應(yīng)，但小于該截面開口?？膳蛎?密封材料具有針對膨脹的激活溫度，該激活溫度低于載體板的材料的
熔化溫度?？膳蛎浀拿芊獠牧显诩せ顣r可在徑向上從剛性載體板膨脹 出來，從而填滿剛性載體板與空腔壁之間的截面。
WO 01/83206描述了一種用在汽車車身結(jié)構(gòu)構(gòu)件的空腔內(nèi)的隔音 件，該隔音件用來消減聲波，并且用來對橫向于結(jié)構(gòu)構(gòu)件縱軸線的構(gòu) 件進(jìn)行加固。在此，所述隔音件由具有邊緣區(qū)域的合成材料載體構(gòu)成。 在邊緣區(qū)域內(nèi)布置有可膨脹材料的連續(xù)的條帶。此外，所述載體應(yīng)具 有呈夾子形式的固定機(jī)構(gòu)，應(yīng)將所述固定機(jī)構(gòu)插入到結(jié)構(gòu)構(gòu)件的壁部 中的為該固定機(jī)構(gòu)設(shè)置的孔內(nèi)。
WO 03/004314 Al公開了一種可以用于管狀部件之中，尤其可以 用于汽車車身部件之中的吸聲性裝置。所述吸聲性裝置包括一個分隔
插件以及由可熱膨脹成分組成的發(fā)泡條，所述發(fā)泡條被安置在插件的 外周上。所述裝置還包括用來在發(fā)泡條膨脹之前將發(fā)泡條保持在插件 上的機(jī)構(gòu)，以及使發(fā)泡條優(yōu)選朝向管狀部件內(nèi)壁方向膨脹的機(jī)構(gòu)。建 議采用擠出法并且直線式地沒有特殊造型地制造發(fā)泡條，其中，對 發(fā)泡條進(jìn)行保持的機(jī)構(gòu)應(yīng)單件式地與分隔插件鑄造而成，并且應(yīng)同樣 保證將擠出后的發(fā)泡條在分隔插件的外周上成型?？膳蛎浀陌l(fā)泡條應(yīng) 當(dāng)具有可變的膨脹度，該膨脹度根據(jù)插件和管狀部件內(nèi)壁之間要填充 的空間來選擇?？膳蛎洶l(fā)泡條的成分優(yōu)選應(yīng)當(dāng)是可以硫化的、合成的 丁基橡膠、鹵化丁基橡膠或丁腈橡膠，例如氯丁橡膠或者乙烯基丙烯 橡膠(EPDM)。
5JP2004-252169A公開了一種具有復(fù)雜截面的空心體結(jié)構(gòu)用的密封
裝置。該裝置包括形狀相應(yīng)于空心體結(jié)構(gòu)截面的第一保持板以及第二保持板，第二保持板將可發(fā)泡材料保持在第一保持板與第二保持板之間。在此，僅可發(fā)泡材料的其中一個側(cè)面由第一保持板大致保持在空心體的中間區(qū)域內(nèi)。在此，可發(fā)泡材料的兩個側(cè)面保持在兩個保持板之間的突出區(qū)域內(nèi)。所述突出部位于在空心體的周圍邊緣中。
迄今為止可使用上述隔音件有效密封空腔，以防止灰塵、水、一氧化碳和其它有害物質(zhì)侵入，以及用來吸聲，但仍然需要能以盡可能簡單的制造方法制造的、具有噪聲抑制能力的、改進(jìn)的隔音件。
在本發(fā)明意義上所述需要密封的空腔例如有承載車頂結(jié)構(gòu)的汽車車身的A立柱、B立柱或者C立柱。其它需要密封的空腔是車頂縱梁或者門檻以及車輪罩(Radhauser)的部件("擋泥板")。

發(fā)明內(nèi)容
就這種現(xiàn)有技術(shù)而言，這些發(fā)明人提出如下任務(wù)，提供能夠提供具有密封和起聲學(xué)作用功能的隔音件，該隔音件優(yōu)選能夠以注塑法低廉成本地制造。
該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明的解決方案可以從專利權(quán)利要求中獲悉。所述解決方案主要在于提供一種由載體和熱膨脹材料構(gòu)成的復(fù)合工件，所述載體包括一個中央板，在所述中央板的邊緣上環(huán)繞地布置有呈C形或U形造型的通道，該通道在相對置的側(cè)上在旁側(cè)相對于中央板的平面錯開。
在優(yōu)選實(shí)施形式中，載體的中央板基本上平坦地構(gòu)造。為了提高剛度，同樣可以使該中央板拱起或者形呈梯級狀。在一個或多個邊緣區(qū)域內(nèi)，載體可以具有固定機(jī)構(gòu)，該固定機(jī)構(gòu)用來將隔音件固定在要
6密封的空腔的內(nèi)側(cè)上。這種固定機(jī)構(gòu)例如有夾子、所謂的圖釘(pushpin)
等。這些固定機(jī)構(gòu)優(yōu)選是載體的組成部分。
按照本發(fā)明，也可以用上述復(fù)合工件制成用于密封汽車車身空腔
的可熱膨脹的隔音件("隔音板(baffle)"或"立柱填充料(PillarFiller)")。
本發(fā)明的另一主題是用于生產(chǎn)可熱膨脹的隔音件的方法，其中，首先垂直于能移動的成型半部件的脫模方向地將用于載體用的熱塑性材料注射到注塑模具之中，隨后將載體脫模，接著將可熱膨脹的材料注射到載體的C形通道之中，隨后將隔音件脫模。
載體材料優(yōu)選由熱塑性合成材料模制而成，其中，可以對熱塑性合成材料進(jìn)行纖維增強(qiáng)和/或設(shè)具有填料。在此，優(yōu)選的熱塑性合成材
料有聚酰胺、聚酰亞胺、聚氧化丙烯或者聚對苯二甲酸乙二醇酯，完全特別優(yōu)選的是聚酰胺6。
適用于可熱膨脹的材料的聚合物基粘合劑例如有乙烯-醋酸乙烯
共聚物(EVA)、乙烯與(甲基)丙烯酸酯的共聚物(必要時還部分
地含有(甲基)丙烯酸聚合于其中)、苯乙烯與丁二烯或異戊二烯的
統(tǒng)計(jì)共聚物或者嵌段共聚物或它們的氫化產(chǎn)物。后者也可以是SBS型、SIS型的三嵌段共聚物或者它們的氫化產(chǎn)物SEBS或SEPS。所述粘合劑還可以含有交聯(lián)劑、附著力促進(jìn)劑、增粘樹脂(增粘劑"tackifier")、軟化劑以及其它助劑和添加劑，例如低分子的低聚物。為了獲得足夠
的起泡能力和可膨脹性，這些聚合物粘合劑還可以包含起泡劑(Treibmittel)。所有已知的起泡劑原則上均適合作為起泡劑，例如.-通過分解來釋放氣體的"化學(xué)起泡劑"，或者"物理起泡劑"，也就是進(jìn)行膨脹的空心球。所述第一類起泡劑的示例有偶氮二異丁腈、偶氮二甲酰胺、二亞硝基五亞甲基四胺、4，4'-氧代雙(苯磺酰肼)、二苯砜-3,3'-二硫代酰肼、苯-l,3-二硫代酰肼、對-甲苯磺酰氨基脲。物理起泡劑例如有基于聚偏氯乙烯共聚物或者丙烯腈/-(甲基)丙烯酸酯共聚物的、可膨脹的合成材料空心微球，例如這種空心微球能夠以名稱
"Dualite"或"Expancel"從Pierce&Stevens公司或者Casco Nobelen公
司從市面上獲得。
在此，可熱膨脹的材料通常完全包住載體，并且處在C形或者U
形通道中，其中，可熱膨脹的材料可以在必要時從c形或者u形通道
的敞開側(cè)向外突出來或者縮回去。


現(xiàn)在應(yīng)根據(jù)附圖對本發(fā)明的一些特別優(yōu)選的實(shí)施形式進(jìn)行詳細(xì)闡釋。
其中分別為
圖1示出汽車車身的示意圖
圖2示出依照現(xiàn)有技術(shù)的隔音件
圖3示出依照現(xiàn)有技術(shù)的隔音件的另一實(shí)施形式
圖4以示意截面視圖示出本發(fā)明所述隔音件
圖5示出類似于圖4的隔音件的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式的半透視
視圖
圖6示出根據(jù)圖5所示的隔音板的前邊沿
圖7示出根據(jù)圖5所示的隔音板的側(cè)向邊沿的視圖
圖8示出根據(jù)圖5所示的隔音板的第二側(cè)向邊沿的半透視視圖
圖9示出根據(jù)圖7所示的隔音板的側(cè)相邊沿的半透視視圖
圖IO示出根據(jù)本發(fā)明的隔音板的另一實(shí)施形式的半透視視圖
具體實(shí)施例方式
圖1示出汽車車身的示意圖，在汽車車身中可以看到要密封的空腔。這些空腔是A立柱2A、 B立柱2B、 C立柱2C、門檻(門開口T下方)、后擋泥板的基座(車輪罩R)以及前擋泥板區(qū)域(發(fā)動機(jī)艙M
8左側(cè)和右側(cè))，分別將上述實(shí)施形式的隔音件3裝入該前擋泥板區(qū)域內(nèi)。此外，還將上述類型的隔音件3構(gòu)造到擋風(fēng)玻璃窗口 W下方的空心型材部件中。
在圖2中作為截面示出依照之前現(xiàn)有技術(shù)條件的可熱膨脹的隔音件3。將L形凸緣環(huán)繞地整合地澆注到平坦的中央板上，該L形凸緣容納呈條形的可熱膨脹并且可發(fā)泡的材料5。這種隔音件可以采用注塑方法成本低廉地制成，其中，在第一道步驟中通過將熱塑性材料注射到注塑模具之中，而制成由中央板和整合式結(jié)合的L形凸緣所組成的整個載體。在脫模過程中沿著箭頭E和E'所指方向使注塑模具的兩個成型半部件相互拉開。然后在第二工作步驟中，在適當(dāng)?shù)牡诙⑺苣＞咧校瑢⒖蔁崤蛎浀牟牧?澆注到L形凸緣4上。同樣在該第二工作步驟中進(jìn)行脫模，脫模以垂直于隔音件的載體的中央板平面沿著箭頭E和E'所指方向?qū)⒆⑺苣＞叩某尚桶氩考嗷ダ_的方式來進(jìn)行。然后，將這些隔音件以如下方式安裝到汽車車身的待密封的空腔中，即，如同在圖1中示意地示出地，將載體的中央板垂直于待密封空腔的縱軸線地布置。然后通常利用用來使陰極電泳涂漆硬化的KTL烘爐的工藝熱來激活可膨脹材料5并使可膨脹材料5膨脹。盡管可以采用注塑法以簡單方式制成圖2所示的隔音件。但這些隔音件具有重大缺點(diǎn)在加熱材料進(jìn)行激活的過程中，可熱膨脹的材料5不僅會在所期望的徑向方向發(fā)生膨脹以密封載體板和空腔壁之間的空隙，而且也有很大部分垂直于中央載體板的平面在L形凸緣4的敞開側(cè)發(fā)生膨脹。這意味著，在設(shè)定所涂布的可膨脹的材料的量時，必須一并考慮到這種并非所希望的膨脹。
為了糾正該明顯缺點(diǎn)，通?？墒褂靡勒請D3中所示結(jié)構(gòu)形式的隔音件。就在這種結(jié)構(gòu)形式中，在邊緣區(qū)域內(nèi)未成型有L形凸緣，而是成型有C形通道或U形通道4'。這種C形通道在三面圍住可熱膨脹的材料5'，從而可熱膨脹的材料只能在徑向優(yōu)先方向膨脹。但是由注塑法制成依照圖3的隔音件是比較費(fèi)力的。僅可通過下述方式制造具有成
9型的C形或U形凸緣4'的載體，即，注塑模具具有可移動的滑塊
(Schieber)，所述滑塊在將載體材料射入模具期間占據(jù)C形或U形凸 緣的內(nèi)腔。為了脫模，必須沿箭頭S或S'所指方向?qū)⑦@些滑塊如此遠(yuǎn) 地移開，即，在打開成型半部件之后，能在沿箭頭E或E'所指方向上 從模具中取出載體件。
圖4以示意截面視圖示出根據(jù)本發(fā)明的隔音件。在此，載體10由 按照本發(fā)明基本上平坦地構(gòu)造的中央板11構(gòu)成。中央板11同樣可以 采用另選實(shí)施方式拱起地或者呈梯級狀地構(gòu)成(在圖4中未示出)。 中央板的這種拱起或者分梯級可以是所希望的，以便為了改善的機(jī)械 剛度而提高載體的剛度，或者同樣獲得改善的聲學(xué)特性。對于本發(fā)明 所述的隔音件重要的是，將C形或U形通道12、 12'在旁側(cè)相對于中央 板平面錯開地布置。這些被造型的通道的對置側(cè)的旁側(cè)的錯開以如下 方式允許注塑模具簡化的構(gòu)造，即，成型半部件為進(jìn)行開模、合模而 可以在載體的平面E、 E'中移動。這里可以省去用來形成通道的C形或 U形的可移動的滑塊，這就顯著減少了注塑模具的工具成本。通過以 如下方式設(shè)計(jì)模具，即，使得載體IO的中央平面處在成型半部件的運(yùn) 動方向E或E'上，則在將熱塑性塑料注射進(jìn)入模具的過程中，充注壓 力基本上垂直于成型半部件的運(yùn)動方向。與迄今為止常見的方法相比， 這允許在注塑模具內(nèi)布置更多數(shù)目的型腔，從而能夠在一道工作步驟 中制成多個部件。同樣由此，與現(xiàn)有技術(shù)的制造方法相比，隔音件載 體的制造成本明顯更為經(jīng)濟(jì)。
在圖5中示出依照圖4的隔音件的根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施形式的半透 視視圖?？梢钥吹?，隔音件20的中央板21呈完全平坦的實(shí)施形式。 環(huán)繞的通道22在附圖的后部位于載體板的上側(cè)，并且在前部22'位于載 體板的下側(cè)。通道的過渡區(qū)25位于左邊和右邊的過渡側(cè)上，在該過渡 側(cè)上，在旁側(cè)彼此錯開地通道22和22'彼此過渡，通道的過渡區(qū)(25) 具有針對可熱膨脹的密封材料的放大的體積元(Volumenelement)。該 放大的體積元可用來可靠地、完全地并且可信賴地填滿汽車車身空腔中的尖銳角部。這尤其適合于圖5所示隔音件20左側(cè)的相當(dāng)?shù)募?xì)窄部
分26。按照優(yōu)選實(shí)施形式所述，根據(jù)本發(fā)明所述的隔音件還具有作為 載體的整合式部件的、起到加強(qiáng)作用的支撐裝置27、 27'。此外，作為 固定機(jī)構(gòu)24、 24'整合地成型于載體上的夾子可以是根據(jù)本發(fā)明的隔音 件的組成部分。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施形式在該具體情況下是隔音件 的后部縱向邊沿上的凹處23，凹處23顧及到待密封空腔的相應(yīng)外凸部。
在圖6中示出依據(jù)圖5所示的隔音件的前邊沿，可以看到的是， 中央板21包括位于板平面上方的C形通道的背后部分22、通道的背后 部分22與通道的前端下側(cè)部分22'之間的過渡區(qū)域25。此外，在載體 下側(cè)還可看見固定元件(夾子24， 24')的正視圖(Aufsicht)以及起加 固作用的支撐元件27， 27'的前視圖。
圖7示出依照圖5的隔音件的右側(cè)短邊的前視圖。這里再次繪出 了中央載體板21以及中央載體板右邊以可膨脹的密封材料15填充的 通道22的前視圖。在圖7的下部區(qū)域中，在右邊可以看到起加固作用 的支撐元件27，并且在左邊可以看到所成型的固定夾24。此外，在環(huán) 繞的C形環(huán)通道的旁側(cè)錯開部的區(qū)域內(nèi)的區(qū)域內(nèi)示出過渡區(qū)域25。
在圖8中從左邊狹長邊沿示出依照圖5的隔音件的半透視概要圖。 視線指向載體板21下側(cè)，處于上方的視線看到填充有可膨脹材料15 的通道22的敞開側(cè)。從通道22'的封閉的背側(cè)可看見該通道朝向下側(cè)錯 開的部分。此外，在旁側(cè)錯開部的逐漸變窄的部分中還可看見具有可 膨脹密封材料的放大體積元的過渡區(qū)25。在上側(cè)可看見起加強(qiáng)作用的 支撐元件27'的區(qū)段，在載體板的下側(cè)可完全或者部分地看見所成型的 夾子24'、 24。
圖9示出依照圖5的隔音件的右邊狹長邊沿的相應(yīng)的半透視圖。 在背向視圖中又可以看見中央載體板21連同C形通道22處于上方部 分的背側(cè)，以及在載體板下方可看見通道22'的旁側(cè)錯開部分連同兩個通道部分的過渡區(qū)25的正視圖。通道又被充填以可膨脹的密封材料15。
同樣在載體板上側(cè)可以看見起加固作用的支撐元件27。
圖IO示出根據(jù)本發(fā)明的隔音件另一實(shí)施形式的半透視圖，所示隔 音件由中央載體板21構(gòu)成，帶有分別在載體板平面上方或下方錯開的 通道22、 22'，通道22、 22'被填充以可膨脹的密封材料15。又可以看 見旁側(cè)錯開部的左邊及右邊的過渡區(qū)25。整合式成型的固定夾24在這 種情況下被通道22'完全圍住，使得固定夾在區(qū)域28內(nèi)也被可膨脹密封 材料完全圍住。采用這種實(shí)施形式保證汽車車身空腔的開孔區(qū)域(固 定夾24插入該開孔區(qū)域中)也能被以可膨脹密封材料完全密封。
當(dāng)然在具體應(yīng)用情況下，根據(jù)本發(fā)明的隔音件的截面形狀匹配與 相應(yīng)待密封空腔(A立柱、B立柱、C立柱、門檻部分、擋泥板區(qū)域， 車頂縱梁等)的截面。在此，在尚未膨脹且沒有硬化的供貨形式下， 隔音件加上可熱膨脹的密封材料的截面小于汽車車身的待密封空腔元 件的截面開口。采用這種措施保證汽車制造過程中的所有工藝液體， 諸如脫脂劑、磷化劑以及KTL涂層材料，能夠毫無阻礙地流動穿過汽 車車身的空腔和立柱，并且這些空腔元件的內(nèi)壁能夠被充分潤濕。然 后在KTL烘爐中(有時也稱作"基本車身烘爐")對可熱膨脹的聚合 物成分進(jìn)行激活。這時，可熱膨脹的帶狀密封材料在徑向上從隔音件 的C形通道膨脹出來，并且牢固而可靠地附著在待密封空腔元件的內(nèi) 壁上，進(jìn)而硬化。由此，汽車車身的所述空腔元件被完全密封。
1權(quán)利要求
1.由載體和能熱膨脹的材料構(gòu)成的復(fù)合工件，其中，所述載體包括中央板，在所述中央板的邊緣上環(huán)繞地布置有呈C形造型的通道，所述通道在相對置的側(cè)上在旁側(cè)相對于所述中央板的平面錯開。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的、由載體和能熱膨脹的材料構(gòu)成的復(fù)合 工件，其特征在于，所述中央板基本上平坦地、拱起地或者分梯級地 構(gòu)造。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合工件，其特征在于，將所述能 熱膨脹的材料布置在所述C形通道中。
4. 能熱膨脹的隔音件("隔音板(baffle)"或者"立柱填充料(Pillar Filler)")，用于密封汽車車身的空腔，所述隔音件能由根據(jù)權(quán)利要 求l、 2或3所述的復(fù)合工件制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的能熱膨脹的隔音件，其特征在于，所述 載體具有至少一個固定元件，用來將所述隔音件固定在汽車的空腔中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的能熱膨脹的隔音件，其特征在于，所述 固定元件被所述C形通道包圍。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4至6所述的能熱膨脹的隔音件，其特征在于， 所述載體由熱塑性材料制成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的能熱膨脹的隔音件，其特征在于，所述 熱塑性材料選自聚酰胺、聚酰亞胺、聚氧化丙烯或者聚對苯二甲酸 乙二醇酯。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的能熱膨脹的隔音件，其特征在于，所述 聚酰胺是聚酰胺6并且在必要時，所述聚酰胺被以纖維和/或者填料進(jìn) 行增強(qiáng)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4至9所述的能熱膨脹的隔音件，其特征在于，所述能熱膨脹的材料含有至少一種乙烯共聚物、起泡劑、必要時還有 增粘樹脂或者附著促進(jìn)劑、必要時還有附加的聚合物或者低聚物并且 必要時還有交聯(lián)劑。
11. 用于生產(chǎn)根據(jù)權(quán)利要求4至IO所述的能熱膨脹的隔音件的方法，其特征在于以下基本方法步驟(a) 垂直于成型半部件的脫模方向地將用于載體的熱塑性材料注射到注塑模具中，(b) 將所述載體脫模，(c) 隨后將能熱膨脹的材料注射到C形通道中，(d) 將所述隔音件脫模。
全文摘要
描述一種能熱膨脹的隔音件(10)(“隔音板(baffle)”或者“立柱填充料(pillar filler)”)，所述隔音件(10)由載體(10)以及能熱膨脹的材料(15)構(gòu)成，其中，所述載體包括中央板(11)，在所述中央板(11)的邊緣上環(huán)繞地布置有C形通道(12)，所述C形通道(12)在相對置的側(cè)上在旁側(cè)相對于所述中央板的平面錯開。這樣的隔音件適合用來密封汽車車身的空腔，并且允許采用注塑法高效地制造該隔音件。
文檔編號G10K11/16GK101678796SQ200780052370
公開日2010年3月24日 申請日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月28日
發(fā)明者安德烈亞斯·斯蒂勒, 斯特凡·科特 申請人:漢高兩合股份公司